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售后服务上门服务电话，智能分配单据：首个快递领域国际标准化机构在中国成立

　　杭州6月2日电 (记者 王梦瑶)2日，国际标准化组织创新物流技术委员会快递服务标准委员会(ISO/TC344/SC2)在杭州成立，秘书处设在中国。这是首个快递领域国际标准化机构，标志着快递服务标准国际化工作迈入新阶段。

　　中国国家邮政局局长赵冲久指出，快递服务连通线上线下，服务千城百业，给人们的生产生活带来极大便利。快递服务标准委员会的成立，有利于促进互联互通，构建便捷、高效、安全、韧性的全球快递网络；有利于提升快递服务可及性和均衡性；有利于更好服务全球民生，推动联合国可持续发展目标实现。

　　国际标准化组织创新物流技术委员会快递服务标准委员会秘书长潘迪表示，该机构秘书处设在中国，具有以下优势：首先是开放和包容，秉持共商共建共享的理念服务于各成员国，为达成技术共识而努力；其次是规范和高效，在中国国家标准化管理委员会的指导和监督之下，严格遵守国际标准化组织工作规则，实现高效运转；第三是创新和可持续，中国年人均快件量为141件，为国际标准制定和实施提供了丰富的应用场景和实践案例。

　　中国国家市场监督管理总局副局长、国家标准化管理委员会主任邓志勇指出，中国成功推动在国际标准化组织设立快递服务委员会并承担秘书处，既是国际社会对中国快递行业实践探索与标准化工作成效的认可，同时也赋予了更大的责任。(完)

本周相关部门发布重大报告首个快递领域国际标准化机构在中国成立

　　杭州6月2日电 (记者 王梦瑶)2日，国际标准化组织创新物流技术委员会快递服务标准委员会(ISO/TC344/SC2)在杭州成立，秘书处设在中国。这是首个快递领域国际标准化机构，标志着快递服务标准国际化工作迈入新阶段。

　　中国国家邮政局局长赵冲久指出，快递服务连通线上线下，服务千城百业，给人们的生产生活带来极大便利。快递服务标准委员会的成立，有利于促进互联互通，构建便捷、高效、安全、韧性的全球快递网络；有利于提升快递服务可及性和均衡性；有利于更好服务全球民生，推动联合国可持续发展目标实现。

　　国际标准化组织创新物流技术委员会快递服务标准委员会秘书长潘迪表示，该机构秘书处设在中国，具有以下优势：首先是开放和包容，秉持共商共建共享的理念服务于各成员国，为达成技术共识而努力；其次是规范和高效，在中国国家标准化管理委员会的指导和监督之下，严格遵守国际标准化组织工作规则，实现高效运转；第三是创新和可持续，中国年人均快件量为141件，为国际标准制定和实施提供了丰富的应用场景和实践案例。

　　中国国家市场监督管理总局副局长、国家标准化管理委员会主任邓志勇指出，中国成功推动在国际标准化组织设立快递服务委员会并承担秘书处，既是国际社会对中国快递行业实践探索与标准化工作成效的认可，同时也赋予了更大的责任。(完)

凤凰网汽车原创五菱星光最开始推出的时候我就试驾过，当时对于这台十多万的家用车的第一印象就是经济实用，而才时隔一年，它就又推出了新款。对于2025款五菱星光，我心里其实是没抱太高期待的——毕竟只是年款，而且价格摆在那里。但开完那一圈高速回来，我发现自己对它的印象，悄悄地有了一些改观，这一次它除了经济实用，还给了你更多升级。

就在刚刚，新款五菱星光EV也已经正式上市，全系包括3款PHEV版本和3款纯电车型，其中PHEV版7.68-9.48万元，纯电版9.98-11.58万元。对于这样一台面向家庭通勤和城市代步的纯电轿车来说，这个价格区间竞争极其激烈，但也是最容易跑量的细分市场。所以这台车的升级重点，首先不是去取悦谁，而是更懂家用了。

外观年轻、收敛，也更耐看了

星光EV的设计跟此前并没有什么变化，第一眼看上去，车身线条干净利落，车头机盖做了内凹的线条设计，轮廓感很立体。前脸那组贯穿灯带，在细雨中点亮的时候，有种低调的精致感。

相比起市面上一些动辄搞“大嘴”、“战斗机”风格的电车，星光的外观不激进，反而是一种收敛的年轻化。它既不会让人觉得“装”，也没有太强的辨识度，属于那种看久了觉得顺眼的类型。更难得的是，它依旧保持了一点原创气质，没有太强的“致敬”痕迹，这点在国产纯电轿车里，反而是加分项。整体的溜背设计流线感很强，在同级产品中确实很抓人眼球，另外它的后备箱空间是真的大，后尾门的开口角度也不错，实用性表现还是很能打的。

内饰还是熟悉的设计，但更高的完成度

进入车内，最直观的感觉是——这次的内饰确实更加舒服了。设计上依旧是常见的液晶仪表+大中控屏的组合，挡把依旧是怀挡形式，下方中岛做了上下双层布局，视觉上不会太压抑，实用性也算在线。

但真正让我觉得有变化的，是中控大屏的交互。UI界面明显升级了，逻辑清晰，响应速度更快，而且在功能上也更全了。以前总觉得它有点像“摆设”，这次是真的可以用。另外新车也加入了自己的“小蓝灯”——新车加入的自动泊车、循迹倒车、窄车位泊入这些功能也都提供了实际演示，在雨天小区停车场试了一下，整体准确率还不错，不是那种“有功能但用不了”的摆设。

配置方面也挺惊喜的。前排座椅现在支持电动调节，而且还有一个支持50W无线快充+通风的手机充电面板，用下来是真的方便。以前总觉得这类车是“硬着头皮配一点配置”，这次反而让我觉得它在配置层面做到了平衡——不是堆配置，是用得上的配置它给你补上了。

更让人满意的是用料。基本上手能摸到的地方都做了软包，不光是主副驾前方的中控台，连门板、中扶手这些经常接触的位置都不敷衍。细节部分不至于精致，但看得出设计团队在尽可能照顾触感舒适度，这点对于日常通勤来说，是加分项。

空间：坐得舒服才叫家用

这类车型其实空间好坏往往决定了家庭用户的第一印象，星光EV在这点上没有太大短板。前后排都能保证正常成年人落座后的头部和腿部空间，尤其是后排座椅加长后，坐姿的支撑性和承托感比上代强了不少。

很多紧凑级电车的后排虽然空间够，但椅垫偏短，总觉得屁股“悬空”。星光EV的后排现在不是特别厚实，但在支撑感上是进了一步——长时间乘坐也不会太累。这个变化虽然不显眼，但实际乘坐时会觉得“舒服了不少”。

另外，全车四门配的都是双层玻璃，这点在这个价位段的纯电车里比较少见，不仅隔音好，雨天开车那种“被雨水包裹”的压迫感也减少了不少，这种感受是开高速时突然注意到的，不是噱头，是真实体验。

老实说，之前开旧款星光EV时，最直观的感觉就是“轻飘”。不是动力不够，而是那种脚下轻、方向松、车身虚的感受，会让人有种“不到位”的驾驶体验。

而这次开新款，明显有做过驾驶层面的优化。先说动力模式切换：经济模式下，它的调校比较保守，起步、提速都是一副“我不着急”的样子，更适合通勤代步。可一旦切到运动模式，那种动力响应会立刻变得更直接，踩电门就有反馈，动力上来得干净利落，一脚下去，能感受到整车在听你指挥。

另外一点我很注意的是底盘与转向的质感。新款依旧是家用取向，整体偏柔和，但相比旧款的“晃”和“虚”，现在的底盘支撑和转向指向都稳定了不少。你不会觉得它运动，但也不再松垮，属于“没有惊喜，但很安心”的那一类。在城市道路和高速的双重路况下跑了一整圈，哪怕是在雨天，它的动态表现也足够平稳。

总的来说，新款五菱星光EV能在一年的时间就提升这么大，对于一台十万出头的纯电轿车来说，这次升级所带来的变化，是实打实能感受到的——它变得更安静、更稳重、更好开了，也更适合成为一台“家用主力车”。从以前的“能开”变成现在的“愿意开”，这中间不是靠堆配置，而是对车的基础感受做了系统升级。这种进化，其实更难得。如果你正在考虑一台靠谱、省心、使用频率高的纯电家轿，也许五菱星光能给你一个实用但不将就的答案。

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