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售后服务上门服务电话，智能分配单据：市场监管总局发布一批儿童相关国家标准

　　6月1日电 据市场监管总局网站消息，近日，市场监管总局发布一批儿童相关国家标准，涉及毛绒玩具、电动童车、儿童伞具、未成年人上网等方面，从儿童用品到网络环境全面升级技术要求，多层次筑牢儿童安全防护屏障。

　　在毛绒玩具方面，《毛绒、布制玩具》(GB/T 9832—2026)国家标准覆盖儿童日常高频接触的玩偶、公仔、抱枕等全品类毛绒、布制玩具，新增甲醛、pH值、色牢度、异味等健康安全指标，严格管控零件脱落、缝线开裂等物理机械风险。同时，细化外观品质、填充物均匀度、清洁保养指引等要求，使产品兼顾安全性与使用体验。

　　在电动童车方面，《电动童车通用技术条件》(GB/T 32441—2026)国家标准适用于14岁以下儿童使用的非道路电池驱动玩具车辆，聚焦充电欠保护、耐用性不足等问题，明确续航时长、遥控性能、转向操作力、充电防护、导线强度等要求，提升产品疲劳耐久性与整体机械强度，并对车速超8公里/时的产品增设档位锁定保护，有效防范结构及部件失效带来的安全隐患。

　　在儿童伞具方面，《儿童伞通用技术要求》(GB/T 28477—2026)国家标准适用于3岁至14岁儿童使用的伞具，优化伞面强度、开合力度与底座稳定性等基础性能，明确开关耐久性、抗风能力与部件牢固度，规范防紫外线标注标识，提升反光可视性，保障儿童户外使用安全。

　　在未成年人上网方面，《网络安全技术 移动互联网未成年人模式技术要求》(GB/T 47694—2026)国家标准针对网络不良信息侵扰、上网成瘾、个人信息泄露、诱导消费等风险，明确手机终端、上网软件、应用下载平台中未成年人专属防护模式的技术要求，助力未成年人安全健康上网。

本周行业报告公开研究成果市场监管总局发布一批儿童相关国家标准

　　6月1日电 据市场监管总局网站消息，近日，市场监管总局发布一批儿童相关国家标准，涉及毛绒玩具、电动童车、儿童伞具、未成年人上网等方面，从儿童用品到网络环境全面升级技术要求，多层次筑牢儿童安全防护屏障。

　　在毛绒玩具方面，《毛绒、布制玩具》(GB/T 9832—2026)国家标准覆盖儿童日常高频接触的玩偶、公仔、抱枕等全品类毛绒、布制玩具，新增甲醛、pH值、色牢度、异味等健康安全指标，严格管控零件脱落、缝线开裂等物理机械风险。同时，细化外观品质、填充物均匀度、清洁保养指引等要求，使产品兼顾安全性与使用体验。

　　在电动童车方面，《电动童车通用技术条件》(GB/T 32441—2026)国家标准适用于14岁以下儿童使用的非道路电池驱动玩具车辆，聚焦充电欠保护、耐用性不足等问题，明确续航时长、遥控性能、转向操作力、充电防护、导线强度等要求，提升产品疲劳耐久性与整体机械强度，并对车速超8公里/时的产品增设档位锁定保护，有效防范结构及部件失效带来的安全隐患。

　　在儿童伞具方面，《儿童伞通用技术要求》(GB/T 28477—2026)国家标准适用于3岁至14岁儿童使用的伞具，优化伞面强度、开合力度与底座稳定性等基础性能，明确开关耐久性、抗风能力与部件牢固度，规范防紫外线标注标识，提升反光可视性，保障儿童户外使用安全。

　　在未成年人上网方面，《网络安全技术 移动互联网未成年人模式技术要求》(GB/T 47694—2026)国家标准针对网络不良信息侵扰、上网成瘾、个人信息泄露、诱导消费等风险，明确手机终端、上网软件、应用下载平台中未成年人专属防护模式的技术要求，助力未成年人安全健康上网。

中新经纬7月22日电题：合资车怎么突然又好卖了？

作者江瀚盘古智库高级研究员

因国产新能源汽车崛起而受冷落的合资车，近期似乎又重新走红了。根据乘联分会数据，广汽丰田、东风日产、长安马自达等多家合资车企的新能源车在5月和6月的销量创下历史新高，有车企从年初的百辆出头升至6月的近万辆。

这一转变背后，究竟隐藏着怎样的原因？

在过去十年间，中国自主品牌特别是新能源车企迅速崛起，以智能化、电动化为核心竞争力，不断冲击传统合资品牌的市场地位，一时间，合资车企的各大体系产品纷纷失守。仔细研究其中的原因，根源其实埋在合资车早年的业务逻辑里面。作为中国改革开放初期以市场换技术的逻辑产物，合资车企过度依赖海外主品牌的技术和产品策略，导致缺乏本土创新能力。许多合资品牌在中国市场的车型更新缓慢，配置保守，难以满足国内消费者日益增长的智能化和个性化需求。

此外，合资模式本身也存在一定的制约。中外双方在决策机制、技术引进、产品规划等方面往往存在分歧，导致企业在面对快速变化的市场时反应迟缓。例如，在智能座舱、自动驾驶辅助系统、OTA(空中下载技术)升级等新兴领域，合资品牌普遍滞后于国产新势力品牌。这种“水土不服”的状况使得不少消费者逐渐将目光转向更具性价比和科技感的自主品牌。

压力之下，合资品牌开始被倒逼转型。面对市场危机，合资车品牌进行了全面的改革，积极学习本土品牌的成功经验，尤其是在智能驾驶、智能座舱、舒适性和娱乐配置等方面。一方面，合资车品牌开始注重智能化配置。例如，许多合资品牌推出了配备智能驾驶辅助系统的车型，提升了驾驶安全性和便利性。同时，智能座舱也成为合资车的标配，大屏幕、语音控制、车联网等功能一应俱全，满足了消费者对科技感和便捷性的需求。

另一方面，合资车品牌在舒适性和娱乐配置上也下了不少功夫。“大沙发”“大彩电”等配置不仅提升了乘坐舒适度，还增加了车辆的娱乐功能，使得长途旅行更加愉快。这些越级配置的加入，使得合资车在性价比方面具有了竞争力。

此外，“打不过就加入”也成了不少合资品牌的共识。近年来，合资车企纷纷与华为、小米、地平线等科技企业展开合作，实现了互利共赢。科技企业在智能技术、软件开发、电子元器件等领域具有强大的研发实力和技术优势，而合资车企则在汽车制造、质量控制、品牌营销等方面有着丰富的经验。双方的合作可以实现优势互补，共同推动汽车行业的发展。通过与这些科技企业的合作，合资车实现了技术的快速升级和产品竞争力的提升。这种互利共赢模式，让合资车在激烈的市场竞争中找到了新的发展路径，也为其重新赢得市场份额奠定了坚实基础。

从市场角度来说，当前的消费者越来越理性。他们不会因为某个品牌过去辉煌就盲目买单，也不会因为某款车型一时热炒就轻易跟风。谁能提供更好且更有性价比的产品和服务，谁就能赢得消费者青睐。合资车发展策略的前后差异正是这一点的最好体现。

早期，合资品牌凭借成熟的技术、稳定的品质和较高的品牌溢价，长期占据中高端市场。然而随着自主品牌的崛起，尤其是新能源领域的突破，消费者开始更加注重产品的实际体验和价值回报。如今，合资品牌在保持原有品牌力的基础上，通过引入智能化配置、优化产品结构、降低价格门槛等方式，重新塑造了自身的产品形象。这种“品牌+性价比”的组合拳，迎合了当前消费群体的核心诉求——既要有面子，也要有里子。

可以说，合资车企杀回C位，并非偶然，而是主动求变、顺势而为的结果。从被动接受市场挑战，到主动拥抱变革；从单纯依赖海外技术，到积极融合本土创新；从各自为战，到互利共赢……这一系列的转变才是合资车重新获得机会的关键所在。(中新经纬APP)

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宋亚芬实习生商致融

来源：中新经纬

王永乐

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