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售后服务上门服务电话，智能分配单据：通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

　　记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。

　　张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。

　　地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”

　　负责郑州地铁建设运营的郑州交通发展投资集团相关人员也告诉记者，网友热议的这片区域属于郑东新区园林水务局管辖的公共绿地。

　　郑州交通发展投资集团相关人员说：“8号线建设时只是作为项目施工临时用地，用完之后，就已经进行移交了。它一直都属于郑东新区的地。郑东新区园林水务局下面有一个郑州市东象园林绿化管理有限公司，是它全面接管的，这个公司负责后续的绿化恢复施工，还有常态化的管养。2024年11月就已移交给郑东新区园林水务局了。”

　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

　　北京大学法学院长聘副教授彭錞表示：“城市里边的绿化带应当就是绿化，不应当是种植麦子，而且就算种植麦子，也不应当是相关部门来种植，一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情，其实背后反映的是法律上的权利义务关系，空间规划的定位都是模糊不清的。”

　　南京财经大学粮食和物资学院教授钱龙认为，杜绝此类现象靠一个部门的指令远远不够，必须构建刚性约束的防线，尤其是决策前要强化刚性约束，建立终身责任制。

　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

近日官方发布权威通报通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

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　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

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　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

11月5日~10日，第八届中国国际进口博览会在国家会展中心（上海）如期盛大举办，住友电工集团第五次亮相进博会，带来为实现高质量发展的创新解决方案。

今年是住友电工集团中期经营计划2025的收官之年。本次进博会，住友电工集团基于该计划中的"通过连接与支撑技术，开拓未来绿色社会"口号，通过"环境与能源"、"移动出行"、"数据中心与智慧生活"三大关键应用场景，以整合性的解决方案回应中国市场需求，为推动高质量发展和绿色转型贡献力量。

第八届进博会住友电工展位

此次展出的重点之一——数据中心光互连配线解决方案，能够有力支持以"东数西算"为代表的国家级重大工程建设。伴随人工智能服务的快速普及，超大规模数据中心的建设步伐持续加快。住友电工集团自1970年代起深耕光通信领域，积累了雄厚的技术底蕴，现已发展成为覆盖有源器件、光纤光缆、光连接器及光纤熔接机等产品的综合解决方案供应商。

在有源器件方面，集团自主研制磷化铟（InP）、砷化镓（GaAs）等化合物半导体材料，并基于此生产用于数据中心高速、大容量通信的有源器件。在无源产品方面，住友电工提供包括高密度光缆、光连接器与光纤熔接机在内的多种产品，助力实现低损耗、高可靠性的楼宇间光通信传输。

本次展出的数据中心光互联配线解决方案涵盖高密度带状光缆、多芯光纤连接器、高密度配线面板及光纤熔接机等关键产品。尤为引人关注的是TYPE-72M16+光纤熔接机，可一次性实现16根光纤的低损耗熔接，大幅提升数据中心现场施工效率。依托卓越的产品与技术实力，住友电工将持续为"东数西算"等国家战略工程注入坚实支撑。

数据中心光互连配线解决方案

另一大亮点是水处理领域领先的过滤和分离技术解决方案。住友电工集团带来了以POREFLON®膜组件为核心的威乐普（ViLEP®）振动膜污染控制技术，该技术可为节能减排、建设绿色低碳社会提供重要助力。

自1962年起，住友电工集团便致力于PTFE膜产品的研发及其在分离工艺中的应用。进入环保污水处理领域十余年来，POREFLON®膜产品已在垃圾渗滤液、市政污水，以及电镀、制药、印染、钢铁、煤化工等工业废水处理场景中得到广泛应用。住友电工的七成水处理膜产品在中国市场销售，并在2000多个地方稳定运行。

该产品具备使用寿命长、运行稳定等优势，与传统膜产品相比，更能显著降低能耗，降幅高达85%。面向未来，住友电工将持续致力于水环境改善、水资源利用与用水安全保障，提供更经济、更省心、更高效的解决方案，为中国乃至全球的环保事业注入科技力量。

以POREFLON®膜组件为核心的威乐普（ViLEP®）振动膜污染控制技术

作为大型汽车线束综合制造商，住友电工集团以汽车线束为核心的新能源汽车车载解决方案，连续多届成为进博会上的重点展示产品。该方案融合支持电动化与高速通信化的前沿技术，目前已获得包括日系品牌在内的多家整车厂商采用。

住友电工的车载产品多应用于汽车内部不易直观看见的部位。此次展会中，集团通过最新设计的交互系统，生动呈现多项关键产品，例如：新能源汽车驱动电机专用平角线、遍布车身的线束与连接器、车载电线、汽车核心零部件加工用切削工具，以及轴向电机搭载的压粉磁芯等。

依托在能源与信息通信等领域的综合技术实力，住友电工正积极推动车载产品向电动化、高速通信化方向演进，以应对未来移动出行领域的变革。未来，集团也将积极推进与中国本土汽车厂商的合作，

在当前社会快速变革的背景下，客户需求正持续升级。住友电工集团始终秉持以客户为中心的理念，积极聆听市场声音，依托领先的技术与产品，助力客户实现发展目标。

在中国市场，客户不仅关注产品的高性能，更期待以"中国速度"和"中国成本"实现高效落地。为响应这一需求，住友电工将持续加强本地化研发与生产体系建设，通过设立贴近客户的销售网络和具备定制开发能力的本地团队，构建从需求洞察到方案交付的快速响应机制。

住友电工执行董事小林弘一表示："我们期待借助进博会这一开放平台，将日本先进技术引入中国，与本土伙伴深化合作，共同推进技术创新与产业升级。"韩璐(EN053)

联想凌拓的：(长期洞察)与实践路径