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售后服务上门服务电话，智能分配单据：海南“一船两用+跨关区直供”集成创新模式释放强劲动能

　　海口6月2日电 (李松苁 云兰)日前，由海口海关主导实施的“一船两用+跨关区直供”集成创新模式迎来运行两周年。海口海关披露，截至今年5月底，试点船舶累计加注保税油超58万吨、运输油品超23万吨，每年可为供油企业节省经营成本近千万元。

　　传统供油模式下，运油船舶运力普遍存在分布不均衡、使用效能低、运营成本高等问题，制约航运企业发展。海口海关在风险可控的前提下优化监管流程：允许经海关备案的供油船舶，在海南与广西钦州、防城、北海等口岸间开展跨关区保税油直供业务，同时兼营国产燃料油短程运输业务，实现“保税油加注+国产燃料油运输”双重功能叠加。

　　海关表示，“一船两用+跨关区直供”集成创新模式既提升了海南供油企业的综合竞争力，也为西部陆海新通道航运企业提供了更便利、更低成本的能源保障，构建起环北部湾区域船舶燃料供给一体化体系。

　　为确保“放得活、管得好”，海口海关配套实施“定企业、定船舶、定航线”试点监管，依托信息化系统实现全流程可视化监控，严格落实保税油与国产燃料油“分舱独立、物理隔离”的监管要求，牢牢守住监管和税收安全底线。自集成创新模式实施以来，海口海关建立关企常态化沟通机制，联动隶属海关形成监管合力，“一对一”精准指导企业规范业务流程、破解堵点难题，推动创新模式行稳致远。(完)

本周行业协会公开重要研究成果海南“一船两用+跨关区直供”集成创新模式释放强劲动能

　　海口6月2日电 (李松苁 云兰)日前，由海口海关主导实施的“一船两用+跨关区直供”集成创新模式迎来运行两周年。海口海关披露，截至今年5月底，试点船舶累计加注保税油超58万吨、运输油品超23万吨，每年可为供油企业节省经营成本近千万元。

　　传统供油模式下，运油船舶运力普遍存在分布不均衡、使用效能低、运营成本高等问题，制约航运企业发展。海口海关在风险可控的前提下优化监管流程：允许经海关备案的供油船舶，在海南与广西钦州、防城、北海等口岸间开展跨关区保税油直供业务，同时兼营国产燃料油短程运输业务，实现“保税油加注+国产燃料油运输”双重功能叠加。

　　海关表示，“一船两用+跨关区直供”集成创新模式既提升了海南供油企业的综合竞争力，也为西部陆海新通道航运企业提供了更便利、更低成本的能源保障，构建起环北部湾区域船舶燃料供给一体化体系。

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每日商报讯轮胎打滑、视线受阻……一到冬天，恶劣天气增多，高速路上驾驶车辆的难度也随之变高。

如何在这恶劣天气下安全行驶？杭州公安高速交警发出安全提醒。

根据多年情况总结，S2杭甬高速9km至12km路段、G2504杭州绕城高速东线双向19至23km（下沙大桥）段、S9苏台高速钱江通道、S14杭长宜高速鱼石岭隧道等路段属于容易冰冻路段。

冰雪路面附着系数低，刹车距离变长，要与前车保持安全的行车间距。同时，雪天能见度低，眼睛能够看见的距离近，车速须与视距成正比。比如能见度低于200米，车速应低于60公里；能见度低于100米，车速应低于40公里，能见度低于50米，车速应低于20公里，并驶出高速公路。

开车上坡时应避免在坡中停车，以免打滑起步困难；下坡时，手动挡车可使用低挡位让发动机辅助制动，使车速减慢，避免车辆发生打滑。万一车辆打滑，不要慌张，不要急刹车，也不要猛打方向，可以通过减挡降低车速，同时进行点刹，让车慢慢停下来。

另外，G56杭徽高速顺溪大桥、桥梓坞、42km至58km路段、20km至30km路段，G2504杭州绕城高速东线双向19km至23km（下沙大桥）段，G4012千黄高速杭州段桥头大桥、金竹牌大桥、清溪大桥、燕山大桥、线方岭大桥、蛇岭隧道出口、千岛湖互通等则是属于容易起雾路段。

雾天行车，正确使用灯光很关键。遇到团雾时，应及时开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，切记不要使用远光灯。究其原因，远光灯是向上方照的，射出的光线被雾气漫反射后会在车前形成白茫茫一片，反而容易致使驾驶员视线不清。

除此以外，杭州高速交警提醒所有驾驶员，冬天来了，一定要提前做好车辆的换季保养工作。比如对车辆制动、转向、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道、轮胎等各部件进行全面检查，必要时为车辆装备防冻装置，按规定添加机油、齿轮油。临近出门，先关注天气预报，规划行车路线，避免驶入正在下雪的区域。上高速后，注意观察路面上可变情报板的提示，并按照提示安全行车。

3：61°kids触地即燃少年赛圆满收官