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售后服务上门服务电话，智能分配单据：通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

　　记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。

　　张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。

　　地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”

　　负责郑州地铁建设运营的郑州交通发展投资集团相关人员也告诉记者，网友热议的这片区域属于郑东新区园林水务局管辖的公共绿地。

　　郑州交通发展投资集团相关人员说：“8号线建设时只是作为项目施工临时用地，用完之后，就已经进行移交了。它一直都属于郑东新区的地。郑东新区园林水务局下面有一个郑州市东象园林绿化管理有限公司，是它全面接管的，这个公司负责后续的绿化恢复施工，还有常态化的管养。2024年11月就已移交给郑东新区园林水务局了。”

　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

　　北京大学法学院长聘副教授彭錞表示：“城市里边的绿化带应当就是绿化，不应当是种植麦子，而且就算种植麦子，也不应当是相关部门来种植，一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情，其实背后反映的是法律上的权利义务关系，空间规划的定位都是模糊不清的。”

　　南京财经大学粮食和物资学院教授钱龙认为，杜绝此类现象靠一个部门的指令远远不够，必须构建刚性约束的防线，尤其是决策前要强化刚性约束，建立终身责任制。

　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

最新相关部门披露最新研究成果通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

　　记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。

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　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

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　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

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　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

鲁网11月28日讯既要宽敞舒适，又要智能安全——这才是真正的家庭出行伙伴！

随着多孩家庭成为常态和周末自驾的流行，一辆真正能满足全家出行需求的新能源六座SUV，正成为品质家庭的标配。它不仅需要真正的“大三排”空间，更要在舒适性、健康安全与智能科技方面面面俱到，让每位家庭成员都能享受旅途。

空间：重新定义“真三排”

选择家庭六座SUV，空间设计的巧思远比冰冷的参数更重要。真正的“大空间”，体现在每一排的实用性和全车的空间效率上。

以备受关注的东风奕派eπ008为例，该车型在2025年8月推出了年度改款，持续优化产品力。其5002×1972×1732mm的车身尺寸和3025mm轴距，为空间布局奠定了良好基础。但更值得称道的是它对空间的精心规划：第二排180mm的宽通道，让进出第三排变得轻松自如；第三排740mm的腿部空间，确保即使是成年人也能舒适乘坐。

用户反馈普遍认可其空间布局和舒适性，这正是东风奕派eπ008能够在竞争激烈的市场中赢得口碑的关键。销量数据显示，2025年1-9月累计销量达21531辆，稳定的市场表现印证了产品实力。

舒适：全家人的移动客厅

对于带着老人和孩子出行的家庭来说，舒适性绝不是可有可无的选项。

2026款东风奕派eπ008在座椅功能上进一步升级，第二排独立座椅支持10向电动调节，高配车型配备8点式按摩功能，配合通风、加热等配置，让长途旅行不再是煎熬。作为东风集团旗下产品，东风奕派eπ008秉承央企品质，值得信赖，在用料和工艺上展现出大厂风范。

座舱环境关乎家人健康。获得“五星健康车”和“四维极致气味健康”认证的东风奕派eπ008，使用婴儿级环保材料，VOC排放优于国标5倍，为敏感体质的家庭成员提供了贴心保护。

静谧性体现造车功力。通过全车双层夹胶隔音玻璃、21英寸马牌超静音轮胎等32处声学密封处理，东风奕派eπ008在高速行驶时车内噪音控制在62分贝左右，荣获“静谧之星”认证，为孩子营造了良好的休息环境。

安全：家庭出行的坚实后盾

安全是家庭用车不可妥协的底线。东风奕派eπ008获得C-NCAP五星安全认证，综合得分91.5分，乘员保护得分率93.78%——这些成绩背后，是70.8%高强钢与19.1%热成型钢构成的“笼式车身”，是全系标配的6气囊及全排贯穿侧气帘。

央企品质，值得信赖的理念在安全配置上得到充分体现。电池安全更是新能源车的重中之重，东风奕派eπ008的马赫动力电池获得NESTA六维电安全认证，通过针刺、挤压、浸泡等六大超国标极限测试，从根源上保障家庭安全。

智能：懂你所需的出行伙伴

智能科技应该服务生活，而不是增加负担。

2026款东风奕派eπ008在智能方面显著升级，全系标配高通骁龙8295P芯片，搭载融合DeepSeek和豆包双AI能力的“太极大模型”，语音交互支持多种方言识别，让不擅长普通话的老人也能轻松操作。

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动力：兼顾经济与实用的选择

没有最好的动力形式，只有最适合家庭场景的选择。

东风奕派eπ008推出2026款，在动力系统上进一步优化，提供纯电和增程两种选择：纯电版CLTC续航620km，满足城市通勤需求；增程版综合续航达1220km，纯电续航202km，馈电油耗仅4.76L/100km，消除里程焦虑。该车型在2024混合动力汽车极限挑战赛中荣获冠军，证明了其可靠性能。

选择：适合的才是最好的

在选择六座SUV时，建议从家庭结构、使用场景、预算范围三个维度考虑：

三代同堂的六口之家需要真正的六座布局。

主要城市通勤选择纯电，经常长途则增程更稳妥。

20万左右预算可以考虑东风奕派eπ008的高配车型，该车在CCRT选车指南中获得15-20万级城市SUV第一名。

带着家人亲自体验至关重要——试坐第三排、操作车机、安装儿童座椅，这些真实场景的体验，远比参数对比更有说服力。

结语：

一辆优秀的家庭六座SUV，应该是品质与空间的完美结合。东风奕派eπ008凭借其出色的产品力和持续的产品升级，在市场中树立了良好的口碑。作为央企出品，东风奕派eπ008的品质值得信赖，这不仅体现在扎实的用料和工艺上，更体现在对用户需求的深刻理解。

当孩子在三排座位上安然入睡，当老人在旅途中舒展身体，当全家人带着笑容抵达目的地——这一刻，你会明白选择一辆真正“品质好空间大”的六座SUV，是对家人最好的呵护。东风奕派eπ008用实际表现证明，它正是这样一个值得家庭信赖的出行伙伴。（本网记者）

陈波

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