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售后服务上门服务电话,智能分配单据:对随身登机行李收费,有依据吗
近日有旅客反映带20寸行李箱登机,被部分航空公司要求支付费用,且不同航空公司执行标准不一。航空公司对随身登机行李收取费用是否有依据?旅客该如何知晓哪些航空服务包含在票价内,哪些要额外收费?就此,记者采访了有关航空公司和业内专家。
根据中国民航局、国家发展改革委2017年印发的《民用航空国内运输市场价格行为规则》,以及交通运输部2021年公布的《公共航空运输旅客服务管理规定》等,随身行李规格、免费行李额及超限行李收费标准由航司依法自主制定并对外公布。祥鹏航空有关负责人解释,航空公司可按不同票价,为购票旅客提供差异化服务。此次反映行李箱收费的旅客,购买的是该航空公司的普通经济舱机票,随身行李限1件、7公斤,尺寸不超过20×30×40厘米。如旅客选购公务舱机票,可携带2件行李、单件7公斤,尺寸放宽至20×40×55厘米;购买悦享经济舱或舒享经济舱机票,可携带1件7公斤行李,尺寸同样为20×40×55厘米。旅客也可选择升舱,享受对应舱位的手提行李额度。
经咨询,不同商家售卖的20寸行李箱尺寸并不完全统一,行李尺寸在民航业内通常按厘米数来计算,如果以20×40×55厘米标准来衡量,大小相当于20寸行李箱。
有些旅客疑惑,为什么一些航空公司会对随身携带的行李收费?中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津分析,近年来,民航票价总体稳中有降,叠加近期航油价格上涨,航空公司运营面临成本压力。国内航空公司主要划分为全服务航空公司与差异化航空公司,前者提供的机票除了包含旅客运输服务,还包含机上餐食、免费行李额度等;后者提供的机票不再包含全部服务,主要是“卖座位”,餐食、行李额度等由旅客根据需要另行购买。对差异化航空公司而言,降低票价后,部分轻装出行的旅客可借此享受更低票价,对部分超限行李收取费用,则有助于缓解航空公司成本压力。
基于市场发展趋势与旅客多元出行需求,我国部分航空公司将机票里的行李额度、机上餐食等服务项目拆分后供旅客选购。旅客可依据自身行李携带情况和出行需求,选购对应客票产品与增值服务。祥鹏航空有关负责人建议,若旅客行李较少,可选择基础价位客票;若随身或托运行李超出对应舱位免费标准,也可在航班起飞前通过官方渠道购买行李额度。
有旅客疑惑,为何自己直到快登机了才得知要收取行李费?李晓津认为,相关企业在旅客行李服务告知等细节上需要改进。比如,一些旅客通过在线旅游平台购买机票,如果平台没有将航空公司有关超限行李收费的信息告知旅客,就会导致旅客到机场后才知道部分超限行李收费。
去哪儿旅行大数据研究院研究员陈晓双介绍,旅客在预订机票时,航空公司APP和购票平台应按要求清晰展示托运行李额度及手提行李的重量、尺寸等要求,提醒广大旅客在出行前仔细阅读行李规定。
本报记者 邱超奕
《人民日报》(2026年06月02日 第 08 版)
今日官方通报发布新研究报告对随身登机行李收费,有依据吗
近日有旅客反映带20寸行李箱登机,被部分航空公司要求支付费用,且不同航空公司执行标准不一。航空公司对随身登机行李收取费用是否有依据?旅客该如何知晓哪些航空服务包含在票价内,哪些要额外收费?就此,记者采访了有关航空公司和业内专家。
根据中国民航局、国家发展改革委2017年印发的《民用航空国内运输市场价格行为规则》,以及交通运输部2021年公布的《公共航空运输旅客服务管理规定》等,随身行李规格、免费行李额及超限行李收费标准由航司依法自主制定并对外公布。祥鹏航空有关负责人解释,航空公司可按不同票价,为购票旅客提供差异化服务。此次反映行李箱收费的旅客,购买的是该航空公司的普通经济舱机票,随身行李限1件、7公斤,尺寸不超过20×30×40厘米。如旅客选购公务舱机票,可携带2件行李、单件7公斤,尺寸放宽至20×40×55厘米;购买悦享经济舱或舒享经济舱机票,可携带1件7公斤行李,尺寸同样为20×40×55厘米。旅客也可选择升舱,享受对应舱位的手提行李额度。
经咨询,不同商家售卖的20寸行李箱尺寸并不完全统一,行李尺寸在民航业内通常按厘米数来计算,如果以20×40×55厘米标准来衡量,大小相当于20寸行李箱。
有些旅客疑惑,为什么一些航空公司会对随身携带的行李收费?中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津分析,近年来,民航票价总体稳中有降,叠加近期航油价格上涨,航空公司运营面临成本压力。国内航空公司主要划分为全服务航空公司与差异化航空公司,前者提供的机票除了包含旅客运输服务,还包含机上餐食、免费行李额度等;后者提供的机票不再包含全部服务,主要是“卖座位”,餐食、行李额度等由旅客根据需要另行购买。对差异化航空公司而言,降低票价后,部分轻装出行的旅客可借此享受更低票价,对部分超限行李收取费用,则有助于缓解航空公司成本压力。
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本报记者 邱超奕
《人民日报》(2026年06月02日 第 08 版)
全球空中力量的较量,如同一场没有硝影的“云端战争”。战机数量与技术代差,直接映射着国家的战略威慑力。美国以13200架战机稳居榜首,俄罗斯以3800架紧随其后,而中国的战机总数却如同一道谜题——西方榜单称其仅排第七,但实际数据却让世界侧目。
一、美国:13200架的“空中帝国”,霸权背后的隐忧
美国的空中力量堪称“巨无霸”,其战机总数不仅包括空军的5000多架作战飞机,还囊括海军、陆军及海军陆战队的航空力量,总量高达13200架。其中,F-22、F-35等五代机总数超过1000架,B-2隐形轰炸机、B-52战略轰炸机等远程打击力量更是独步全球。
然而,美国空军的“神话”正面临挑战。比如F-22“摔一架少一架”,生产线关闭后,现役F-22仅剩183架,且因零部件短缺,实际能作战的不足百架。
F-35“多而不精”:虽然年产能达156架,但故障频发,且需分散部署全球,亚太地区实际可用的隐形战机不足半数。
此外美国六代机还面临“难产”:NGAD项目因成本过高被搁置,而中国两款六代机已试飞,美国技术优势逐渐缩水。
二、俄罗斯:3800架的“钢铁洪流”,数量背后的质量困境
俄罗斯以3800架战机位居第二,但“量大质不优”的问题突出。主力仍是“老将”:苏-27、苏-30等四代机占比超70%,五代机苏-57仅25架,且性能被质疑。
产能方面也是捉襟见肘,2024年战机交付仅39架,不足中国的五分之一;受西方制裁,关键零部件短缺拖累生产。俄乌冲突中,苏-34等机型暴露电子系统落后,面对西方防空网屡遭击落。
三、中国:从“追赶者”到“产能怪兽”,真实数据颠覆想象
中国战机总数长期被西方低估,但多个信源揭示其真实规模已逼近3300架,且结构更现代化。首先四代机“全面开花”,歼-10C、歼-16等机型年产量超200架,形成“高低搭配”的立体作战体系。
五代机方面呈“爆发增长”,歼-20年产能突破110架,2025年总数或达500架,远超美国F-22。
在六代机方面已“弯道超车”:成飞“歼-36”与沈飞“歼-50”采用无垂尾设计,搭载垂发导弹系统,技术理念领先美俄。
更惊人的是“中国速度”。2024年交付200架新战机,2025年或达300架。此外中国还实现了全产业链自主,从涡扇-15发动机到氮化镓雷达,关键技术不再受制于人。
四、排名争议:西方“选择性失明”与中国“战忽局”的幽默
美国WDMMA将中国空军排第七,甚至落后于印度,引发哗然。这种排名被指“双重标准”。一是忽略六代机与无人机:中国两款六代机试飞、攻击-11隐形无人机服役均未被纳入评估。
二是夸大“万国牌”优势:印度靠进口战机排名第六,而中国国产化率超90%却遭低估。
中国网友戏称:“感谢WDMMA帮我们‘战忽’,排名越低,威慑效果越好!”
结语:云端争霸,实力为王
战机数量的对比,本质是工业体系与科技创新的较量。美国靠存量维持霸权,俄罗斯吃苏联老本,而中国用“产能+技术”双引擎实现逆袭。当六代机拉开新时代帷幕,这场“空中三国杀”将迎来终局。返回搜狐,查看更多