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售后服务上门服务电话，智能分配单据：通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

　　记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。

　　张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。

　　地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”

　　负责郑州地铁建设运营的郑州交通发展投资集团相关人员也告诉记者，网友热议的这片区域属于郑东新区园林水务局管辖的公共绿地。

　　郑州交通发展投资集团相关人员说：“8号线建设时只是作为项目施工临时用地，用完之后，就已经进行移交了。它一直都属于郑东新区的地。郑东新区园林水务局下面有一个郑州市东象园林绿化管理有限公司，是它全面接管的，这个公司负责后续的绿化恢复施工，还有常态化的管养。2024年11月就已移交给郑东新区园林水务局了。”

　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

　　北京大学法学院长聘副教授彭錞表示：“城市里边的绿化带应当就是绿化，不应当是种植麦子，而且就算种植麦子，也不应当是相关部门来种植，一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情，其实背后反映的是法律上的权利义务关系，空间规划的定位都是模糊不清的。”

　　南京财经大学粮食和物资学院教授钱龙认为，杜绝此类现象靠一个部门的指令远远不够，必须构建刚性约束的防线，尤其是决策前要强化刚性约束，建立终身责任制。

　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

本月行业协会公开重大研究成果通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

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　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

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　　地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”

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　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

　　北京大学法学院长聘副教授彭錞表示：“城市里边的绿化带应当就是绿化，不应当是种植麦子，而且就算种植麦子，也不应当是相关部门来种植，一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情，其实背后反映的是法律上的权利义务关系，空间规划的定位都是模糊不清的。”

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11月20日，在鸿蒙智行享界S9新品发布会上，旗舰9系享界S9正式上市。作为鸿蒙智行年度压轴新品，新款享界S9全面搭载华为旗舰顶配科技，豪华之上悦启新境。升级搭载全新华为途灵平台、华为乾崑智驾ADS4、全新智慧电动门、全新星云尾灯、鸿蒙ALPS健康座舱、后排零重力座椅、华为百万像素智慧投影大灯、华为悦彰音响卓越系列等，以越境的豪华、智慧、性能、安全体验，全面满足用户商务社交、家庭出行、城市休闲等场景，实现更瞩目、更从容、更悦享的出行体验，引领豪华轿车价值跃迁。

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入门即豪华满配，新款享界S9让豪华更享受。新车全系标配舒云座椅，加热通风按摩一应俱全，营造更舒适的乘坐空间；焕新座椅布局，副驾标配零重力座椅，125°+114°舒展零压角，给家人专属的舒适；提供尊享后排零重力（非标配，需选装，如选择后排零重力座椅套件，则不能支持副驾零重力座椅套件）选择，108°+128°舒展零压角，享专属座驾气派，搭配支持-6-10°C制冷，35-50°C加热的全新压缩机冷暖箱，打造移动的豪华会客厅。此外，新车带来了赤茶橘、松露棕、白沙杏、琥珀棕共4种豪华内饰色彩，配备Nappa真皮、进口实木、皮质软包、匠心独运的双绗缝工艺等，所见皆豪华，所触皆柔软；全车9块双层夹胶隔音玻璃、全向隐私设计、隐私声盾等，将豪华融入在每一个细节，体验更尊崇。

越境智慧｜鸿蒙智能座舱超十屏满配，智慧与健康尽在掌控

科技不是冰冷的参数，而是抚慰人心的情感搭子。新款享界S9搭载鸿蒙智能座舱，超十屏满配，智慧交互再升级，每一刻都将情绪价值拉满！全新一代16.1英寸智能中控大屏，拥有3K分辨率，触控丝滑流畅跟手，导航、视频、音乐一碰流转，轻松实现多屏之间无缝流转；新增12.3英寸副驾屏，支持观影、资讯等，长途出行不无聊；智能投影巨幕系统2.0（非标配，需选装），分辨率提升200%，亮度提升63%（数据来源于新款享界S9官方测试机构），绿色影院，健康护眼；全新MagLinkMini控制屏，磁吸可拆卸，全局尽在掌控。此外，新车标配华为悦彰音响卓越系列，拥有25单元声学设计、2080W超强功放，支持7.1.4环绕声场，采用专利双振膜涡轮超重低音单元，沉浸空间，享受天籁，并支持无麦K歌功能，出行路上随时开唱。

新款享界S9全新升级6个智慧门（非标配，新款享界S9纯电Max、新款享界S9增程Max车型需选装），每一次开合，尽显优雅排面。全车四门支持电动开合，主驾、副驾门还支持隔空手势开门，便捷实用性全方位提升；电弹电吸前备箱（仅新款享界S9纯电车型拥有），Knock-Knock双击即开，开合方式更轻松、省力；电动后尾门还支持脚踢的方式打开，尽显优雅从容；全新升级的车内对外喊话（该功能需通过后续OTA升级获得）、哨兵模式增强功能，不仅可实现关窗的场景下对外沟通，还能通过手机远程喊话，极大提升沟通的便捷性，守护爱车安全。此外，新车还带来了语音控车、隔空召唤、华为手表控车、组队出行、“出行管家”、智感停车、智感补能等人车交互功能，让科技为生活赋能，悦享美好生活新境。

此外，新车还搭载鸿蒙ALPS健康座舱，采用可吸附降解材料、前后双负氧离子发生器、24小时智能新风系统等，抑菌率>99%（数据来源于新款享界S9官方测试机构），新车无异味。在中汽中心智能净化座舱实测中，新款享界S9强力净化烟颗粒物、阻隔雾霾、抑制霉菌生长，让驾乘者安享健康舒适。

越境驾控｜颠覆性的操控性能，好开又好坐，让豪华更从容

以智能驾驭性能，新款享界S9升级全新一代华为途灵平台，让豪华更从容。新车采用前独立双叉臂，后五连杆悬架设计，标配5档可调的智能空气悬架，全新连续可变阻尼减振器，操控与舒适兼得，机械质感媲美百万豪车；升级尊界同源的全新六合一全域融合架构，决策时间更短，调度能力更强，搭配华为乾崑智驾ADS4、时空智能悬架网络、HUAWEIXMOTIONControl智能车身协同控制及HUAWEIDATS动态自适应扭矩控制等多项技术的协同配合，如同赋予了新款享界S9底盘“明亮的眼睛”、“聪明的大脑”以及“强壮敏捷的四肢”。在出行中，车辆提前路况预瞄，路况空间模型分辨率提升100倍（数据来源于新款享界S9官方测试机构），并通过高效智能思考，精细化协同控制，紧急避障精准操控、颠簸路、坑洼路游刃有余。在中汽中心麋鹿测试中，更是取得了84.1km/h（数据来源于新款享界S9官方测试机构）的优势成绩，为用户带来颠覆性的操控性能。

新款享界S9配备全新主动智能防滑功能，通过多轮扭矩智能分配，实现转弯稳定性与起步加速平顺性提升，制动减速距离降低，无惧湿滑，带来更稳的驾驶体验；搭载晕车舒缓2.0，起步舒适度提升60%，刹车舒适度提升90%（数据来源于新款享界S9官方测试机构），坐车不晕，出行更舒适。此外，新车还支持全场景爆胎稳定控制，从容应对90km/h（数据来源于新款享界S9官方测试机构）弯道爆胎、直行爆胎后紧急避障测试，直线爆胎稳定控制最高可达140km/h（数据来源于新款享界S9官方测试机构），以领先科技守护行车安全。

新款享界S9得益于0.193Cd（数据来源于新款享界S9官方测试机构）量产豪华轿车极低风阻，续航里程进一步提升。新款享界S9纯电版搭载800V华为巨鲸电池平台，配备100kWh电池包，CLTC综合续航最长可达816km（数据来源于新款享界S9纯电Max测试，具体以实际情况为准），搭配15分钟续航可增加400km（数据来源于新款享界S9官方测试机构）的高效补能，用户出行再无“里程焦虑”。近期，媒体众测续航平均达成率高达92.7%。新款享界S9增程版搭载华为雪鸮智能增程系统，创新应用四大算法，车辆可实现无感启停，无感发电，99.5%的行程和纯电一样静谧（数据来源于新款享界S9官方测试机构），并且智能保电，无惧严寒，零下40°C也能稳定启动（数据来源于新款享界S9官方测试机构）。此外，车辆还可结合路况智能预判，高速路畅通用油多发电、低速路拥堵用电更安静，WLTC百公里油耗仅为5.85L（数据来源于新款享界S9官方测试机构，具体以实际情况为准），CLTC综合续航最长可达1378km（数据来源于新款享界S9增程Ultra测试，具体以实际情况为准），让用户随心抵达更远方；CLTC纯电续航372km（数据来源于新款享界S9增程Ultra测试，具体以实际情况为准），城市纯电通勤，一周一充，出行更便捷省心。

越境安全｜升级旗舰9系全维感知系统，四大安全硬核守护出行每一程

安全是最大的豪华，新款享界S9搭载华为乾崑智驾ADS4（该功能仅为辅助驾驶，不能代表驾驶员操控，驾驶员需时刻保持必须的注意，并根据周边环境及时予以干预），标配即超越同级满配，全维硬核守护出行安全。新车标配1个192线激光雷达、3个高精度固态激光雷达、一套3分布式4D毫米波雷达矩阵等共计36个高精度传感器，并采用全新WEWA技术架构，支持过ETC、公交车道、可变车道、潮汐车道等语义理解和通行，车位到车位领航辅助P2P2.0，巡航、泊车等全场景贯通，一键激活直达车位。在园区实测中，新款享界S9面对大曲率弯道，自动减速平稳通过；误入断头路，120m循迹倒车丝滑退场；窄巷会车时，即便有占道障碍也能居中安全行驶，辅助驾驶体验丝滑如老司机。泊车能力也迎来全面升级，不仅能精准识别侧向、后向悬空障碍物，窄到卡门的车位，也能安全泊入不磕碰，给用户更安全可靠的出行新体验。截止至11月19日，华为乾崑智驾ADS累计辅助驾驶里程数达50.28亿公里，累计辅助泊车次数达2.94亿次（数据源自华为乾崑智驾ADS统计）。

新款享界S9带来4大安全，将安全豪华做到极致。搭载全维防碰撞4.0，雨雾尘等恶劣天气能更精准识别障碍物，主动规避碰撞风险；前车cut-in时从容应对，稳稳刹停；紧急情况eAES+AEB协同，边刹边让，应对复杂路况更灵活；首创开门守卫，下车时副驾屏及后排幕布，可提示后方障碍物，降低开门杀风险。被动安全方面，新车以六横八纵车身结构，超高强度笼式安全车身等，铸就安全堡垒，配合7重安全冗余设计，9个安全气囊等，守护每一次出行。

在备受用户关注的电池安全方面，新款享界S9电池采用15层安全防护，并成功通过430mm涉水（超4倍国际涉水深度）、300J能量撞击电池包（2倍国标撞击能量）、35km/h快速锐物刮底、-30°C低温冷起动（1.5倍国标冷起动温度）、300秒整车底部火烧等五重严苛试练（数据来源于新款享界S9官方测试机构），硬核守护安全出行每一程。

旗舰9系，越境豪华。新车共推出4个版本：享界S9增程版Max售价30.98万元，享界S9增程版Ultra售价34.98万元，享界S9纯电版Max售价32.98万元，享界S9纯电版Ultra售价36.98万元。首销期下定，可享受至高价值60000元权益（具体权益细则以官方发布为准），包括价值至高10000元寰宇红/浩宇蓝外饰限时免费、价值10000元的零重力座椅抵扣券、价值20000元ADS高阶功能包补贴权益、价值6000元舒享用车大礼包、价值4000元辅助驾驶无忧服务权益、至高10000元的定向选配优惠。首销权益有效期至2025年12月22日23:59:59，预订权益可叠加，更有至高15000元购置税补贴方案（如果用户在2025年12月31日24:00前完成大定锁单，因非用户原因致车辆未及时到店交付，致使开票和车辆交付时间实际发生在2026年，则用户可享受跨年购置税补贴方案。具体补贴金额请以销售顾问测算结果为准）。鸿蒙智行其他车型车主增购/换购新款享界S9享尾款减免20000元。目前，新款享界S9试驾车已陆续进入全国门店，用户可在全国800+线下阵地、鸿蒙智行官网、鸿蒙智行App、华为商城App、我的华为App等官方渠道预约体验试驾。

中国吉林网吉刻新闻记者丛鹂锐

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