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售后服务上门服务电话,智能分配单据:通车一年半,地铁站前15亩“绿化带”变身麦田,事出反常究竟哪里出了问题?
近日,河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前,绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称,这块地共有15.2亩,为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。
公开信息显示,该地铁站于2019年3月获批建设,2024年12月投用运营。如今,地铁站已通车运营1年半,为何周边配套用地未同步审批?麦子种在规划的绿化带上,究竟是哪里出了问题?
记者注意到,这些种麦子的地块,位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外,其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。
郑州市民陈先生(化名)说:“麦子再往东或者麦子再往西的区域,有很明显的绿化和铺砖的边界,甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路,铺砖的,非常丑地断开了,就不是很直,就是说不是路修到这儿了,而是原来有路,因为建地铁把它拆了或者扒了,这是很明显的边界线,现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”
据附近居民介绍,绿化带里原本种的有草坪绿植,从去年秋冬季开始,又改种成了小麦。到了今年5月下旬,这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍,这块地面积约有15亩,小麦总产量约7500斤,平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后,继续下一茬的种植,接下来计划种芝麻。
地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢?
郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释:“这块地它一直都是耕地,一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划,它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”
记者:这个区域就是A口和B口出来就是麦地,但是再往东走或者再往西走,它就是绿化带。
张正浩:是的,那些绿化带应该是合法合规的。
地铁项目整体推进过程中,涉及此处的用地报批,为何没有同步推进?张正浩回应称:“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体,比如地铁集团或者东区绿化部门,他们当初报批是怎么实施的?先有项目立项,立项完之后确定报批范围,才向我们自然资源规划部门申请土地报批,我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”
负责郑州地铁建设运营的郑州交通发展投资集团相关人员也告诉记者,网友热议的这片区域属于郑东新区园林水务局管辖的公共绿地。
郑州交通发展投资集团相关人员说:“8号线建设时只是作为项目施工临时用地,用完之后,就已经进行移交了。它一直都属于郑东新区的地。郑东新区园林水务局下面有一个郑州市东象园林绿化管理有限公司,是它全面接管的,这个公司负责后续的绿化恢复施工,还有常态化的管养。2024年11月就已移交给郑东新区园林水务局了。”
而对场地交还的时间节点,郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。
郑东新区园林水务局工作人员张奎举说:“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后,场地交还回来,我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”
张奎举还表示,这片耕地确实归园林水务局来管,也是由他们来负责组卷报批,向上级部门申请土地性质的变更。
按照自然资源部门的说法,一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年,全线通车也已经1年半,至今此处用地还未完成审批?具体遇到了什么困难?郑东新区园林水务局无法给出明确解释。
张奎举说:“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请,向国土资源规划分局来具体确定报批的批次,报批手续流程可能会相对没有那么快。”
针对网友热议和此前相关报道,一位权威业内人士表示,此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批,而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设,应综合统筹布局、协调推进。从目前来看,在地铁站的建设过程中,当地或只考虑了地铁的建设,而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况,项目用地缺乏综合规划和统筹推进。
另一位权威业内人士还指出,既然该地块为耕地,严格来说,其土地权属应仍归属于原村集体经济组织,如今却由相关部门管理和占用,这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地,公园绿地也必须办理土地征收手续。
北京大学法学院长聘副教授彭錞表示:“城市里边的绿化带应当就是绿化,不应当是种植麦子,而且就算种植麦子,也不应当是相关部门来种植,一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情,其实背后反映的是法律上的权利义务关系,空间规划的定位都是模糊不清的。”
南京财经大学粮食和物资学院教授钱龙认为,杜绝此类现象靠一个部门的指令远远不够,必须构建刚性约束的防线,尤其是决策前要强化刚性约束,建立终身责任制。
6月1日晚上,郑东新区园林水务局对中国之声表示,这片由绿化部门管理的耕地,将尽快启动土地报批程序,批复前将依据国家相关政策,严格落实耕地管理要求。报批完成后,将立即推进绿化建设。
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公开信息显示,该地铁站于2019年3月获批建设,2024年12月投用运营。如今,地铁站已通车运营1年半,为何周边配套用地未同步审批?麦子种在规划的绿化带上,究竟是哪里出了问题?
记者注意到,这些种麦子的地块,位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外,其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。
郑州市民陈先生(化名)说:“麦子再往东或者麦子再往西的区域,有很明显的绿化和铺砖的边界,甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路,铺砖的,非常丑地断开了,就不是很直,就是说不是路修到这儿了,而是原来有路,因为建地铁把它拆了或者扒了,这是很明显的边界线,现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”
据附近居民介绍,绿化带里原本种的有草坪绿植,从去年秋冬季开始,又改种成了小麦。到了今年5月下旬,这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍,这块地面积约有15亩,小麦总产量约7500斤,平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后,继续下一茬的种植,接下来计划种芝麻。
地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢?
郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释:“这块地它一直都是耕地,一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划,它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”
记者:这个区域就是A口和B口出来就是麦地,但是再往东走或者再往西走,它就是绿化带。
张正浩:是的,那些绿化带应该是合法合规的。
地铁项目整体推进过程中,涉及此处的用地报批,为何没有同步推进?张正浩回应称:“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体,比如地铁集团或者东区绿化部门,他们当初报批是怎么实施的?先有项目立项,立项完之后确定报批范围,才向我们自然资源规划部门申请土地报批,我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”
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而对场地交还的时间节点,郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。
郑东新区园林水务局工作人员张奎举说:“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后,场地交还回来,我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”
张奎举还表示,这片耕地确实归园林水务局来管,也是由他们来负责组卷报批,向上级部门申请土地性质的变更。
按照自然资源部门的说法,一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年,全线通车也已经1年半,至今此处用地还未完成审批?具体遇到了什么困难?郑东新区园林水务局无法给出明确解释。
张奎举说:“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请,向国土资源规划分局来具体确定报批的批次,报批手续流程可能会相对没有那么快。”
针对网友热议和此前相关报道,一位权威业内人士表示,此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批,而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设,应综合统筹布局、协调推进。从目前来看,在地铁站的建设过程中,当地或只考虑了地铁的建设,而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况,项目用地缺乏综合规划和统筹推进。
另一位权威业内人士还指出,既然该地块为耕地,严格来说,其土地权属应仍归属于原村集体经济组织,如今却由相关部门管理和占用,这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地,公园绿地也必须办理土地征收手续。
北京大学法学院长聘副教授彭錞表示:“城市里边的绿化带应当就是绿化,不应当是种植麦子,而且就算种植麦子,也不应当是相关部门来种植,一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情,其实背后反映的是法律上的权利义务关系,空间规划的定位都是模糊不清的。”
南京财经大学粮食和物资学院教授钱龙认为,杜绝此类现象靠一个部门的指令远远不够,必须构建刚性约束的防线,尤其是决策前要强化刚性约束,建立终身责任制。
6月1日晚上,郑东新区园林水务局对中国之声表示,这片由绿化部门管理的耕地,将尽快启动土地报批程序,批复前将依据国家相关政策,严格落实耕地管理要求。报批完成后,将立即推进绿化建设。
近日,山东东营一租车公司负责人刘先生向华商报大风新闻反映,他去年在一起未成年人驾车肇事维权胜诉后,却陷入“执行僵局”,直接侵权人迟迟未履行判决,赔偿款未能执行到位,其父被司法拘留,法院却要求作为原告的他来支付拘留体检费,让他倍感费解。
车祸赔偿——
未成年人租车肇事
法院判决赔偿损失
刘先生告诉记者,他在东营市经营一家汽车租赁公司。2023年12月,他将公司的一辆奥迪A6L轿车租给了付某。“他是一个租赁中介,从我这里以一个月15000元的价格租了这辆车后,又以一天650元的价格租给了其他人。”
但刘先生不知道的是,付某将这辆奥迪轿车租给了未成年人刘某甲。2024年1月2日,未取得机动车驾驶证的刘某甲驾车在济南市发生了交通事故。“我直到半个月后才得知这件事情。”刘先生说,2024年2月5日,他将车辆运回东营市,还为此花费了3900元施救费。
因为这起事故引发的纠纷,刘先生将付某、刘某甲以及其父母4人诉至东营市东营区人民法院。经法院委托第三方鉴定机构对案涉车辆进行评估,其损失价值为161651元。
法院审理认为,因刘某甲驾驶案涉车辆发生交通事故,造成车辆受损,作为直接侵权人,应当承担侵权责任,同时,因刘某甲在侵权行为发生时不满十八周岁,但在起诉时已满十八周岁,原告刘先生请求其原监护人即刘某甲的父母承担侵权责任,符合法律规定,法院予以支持。赔偿费用可先从刘某甲财产中支付,不足部分由监护人刘某乙夫妻支付。
最终法院判被告刘某甲与其父刘某乙、其母关某赔偿原告刘先生的汽车租赁公司车辆损失161651元、鉴定费8000元、施救费3900元,付某对上述款项承担连带赔偿责任;此外,付某和刘某乙应支付原告律师费13000元。
执行拘留——
因长期执行不到位
法院对被告进行司法拘留
东营区人民法院2025年2月26日出具的执行裁定书显示,该院在执行上述财产损害赔偿纠纷一案中,被执行人未(全部)履行生效法律文书确定的义务,依照相关法律,决定冻结4名被执行人名下财产24万余元,冻结期限一年。
“虽然冻结了资产,但因为被告名下没有可执行财产,官司胜诉到现在一年多的时间里,我没有收到一分钱。”刘先生说,“法院执行局查到他家有一辆车,我希望能把这辆车变卖后用于对我的赔偿,却被告知法院找不到这辆车,让我自己去找。我作为一个普通人,自然没能力找到这辆车,所以赔偿的事情迟迟没有进展。”
“因为一直没能执行到位,在我们的申请下,今年6月,法院决定对被告进行司法拘留。”刘先生说,但让他不解的是,被拘留的并非当时驾车肇事的直接侵权人刘某甲,而是由其父亲刘某乙代为拘留。相关判决文书显示,刘某甲出生于2006年,法院判决生效时已经成年。
拘留费用——
拘留体检费279元
法官要求原告支付
不仅是被拘留人的身份令刘先生疑惑,在拘留过程中发生的事情,则让他更加费解。“东营区法院的法官告诉我,因为刘某乙名下没有财产,所以对他进行拘留前所做的体检费用应该由我来支付。”
6月4日,在法院的要求下,刘先生前往东营区胜利第一医院为刘某乙支付了拘留所需的体检费279元。“之后刘某乙被拘留,在法院的多次催促下,我签署了终结本次执行程序的同意书,但我的赔偿至今没有拿到,真正的侵权人刘某甲也没有得到应有的惩罚。”
12月12日,华商报大风新闻记者联系到东营区人民法院负责该案的法官,对方表示,因刘某乙在执行时没有钱,因此由原告刘先生来支付体检费用。“被告名下的财产我们全部查了,他没有任何财产。”
记者询问为何没有拘留肇事者刘某甲,该法官称,是因为没有找到他。对于其他问题,该法官表示需在法院当面沟通解答,随后挂断了电话。
律师说法——
强制要求原告支付体检费
缺乏明确法律依据
对于此事,陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为,从法律规定和实践常规来看,拘留体检费不该由原告承担。根据《拘留所条例实施细则》规定,拘留相关的办案经费等由公安机关提请本级人民政府列入财政预算保障。司法实践中,若被执行人确无财产垫付体检费,通常也是由法院先行垫付,而非转嫁至胜诉的原告。虽然有个别案例中存在申请人垫付体检费的情况,但这大多是申请人自愿的选择,法院强制要求原告支付体检费,缺乏明确的法律依据,还违背了司法执行的公平原则,加重了胜诉方的维权成本。
赵良善表示,司法拘留是针对拒不履行义务的被执行人的惩戒措施,本案中,法院判决刘某乙负有赔偿义务,在刘某乙拒不履行赔偿义务的情况下,法院可依法对其采取拘留措施,但这并非是“代为拘留”。
赵良善强调,刘某甲作为直接侵权人,判决生效时已成年,本应独立承担履行生效判决的义务,若其拒不履行,法院也应对其采取司法拘留等强制措施。不能因其父亲被拘留而免除对刘某甲的司法拘留,待刘某甲出现时,依然可对其司法拘留。
华商报大风新闻记者白仲夏
来源:华商网-华商报
王莉文