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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗
2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。
这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。
在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。
这个“人”通常重75公斤。
Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。
Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。
现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。
作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。
Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。
电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。
首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。
第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。
Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。
在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。
Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。
更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。
中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。
不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。
《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。
不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。
这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。
杜佳冰 来源：中国青年报
2026年06月03日 06版
本周研究机构披露新政策当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗
2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。
这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。
在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。
这个“人”通常重75公斤。
Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。
Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。
现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。
作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。
Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。
电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。
首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。
第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。
Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。
在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。
Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。
更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。
中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。
不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。
《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。
不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。
这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。
杜佳冰 来源：中国青年报
2026年06月03日 06版
这下，印度的脸是彻底丢完了。根据印度发出的最新消息，就在刚刚，印度用导弹轰炸了巴铁，造成多名巴铁平民的遇难，印军以“反恐”的名义杀戮巴铁平民，这一事情引发了巴铁全国的强烈愤慨。
巴铁迅速宣布全国进入紧急状态，全国的所有学校都停课了。面对印度军队的全面入侵，巴铁三军根据提前制定好的预案展开反击，印巴空军展开了极其激烈的交火。根据目前的最新消息，印空军在激战中付出了极其惨重的损失。
第一个损失，巴铁一架枭龙BLOCK战斗机在空战中击落了印度空军的苏30MKI战斗机，这架枭龙3很有可能使用了霹雳15空空导弹，发挥霹雳15导弹射程远，离轴发射角度大的优势，紧紧跟随苏30，最后将苏30成功击落。
第二个损失，巴铁发射了红旗9B防空导弹，已经击落了阵风战斗机，红旗9B作为中方空军地空导弹部队使用的主力防空导弹，拥有良好的跟踪能力与强大的火力摧毁与抗电磁干扰能力，此次空战，巴铁空军使用从中方进口的红旗9B防空导弹，将印度的阵风给直接打了下来，这一仗充分体现出巴铁对于红旗9B性能的熟练掌握，巴铁军队已经有充足的实力驾驭任何先进的作战武器。
第三个损失，歼10C直接击落了印度空军的阵风战斗机，在印巴两国的实战中，这是巴铁第一次用歼10C击落阵风，也是中方国产战斗机第一次在国外参战取得的战果。具有划时代的意义，这一战果直接打破了印度空军西方军机不可战胜的神话，给歼10C出口大卖做了一个充足的具有含金量的，有足够说明力度的广告。
另根据巴铁对外公布的消息，印度空军已经被巴铁击落了三架阵风，一架苏30，一架米格29，一架无人机。很有可能，歼10C击落了其中的2架阵风。也有说法，歼10C击落了3架阵风。可能其中一架阵风是歼10C与红旗9B防空导弹一起打下来的。
不管歼10C击落了几架阵风，巴铁歼10C把阵风打下来这个战果都是值得大书特书的伟大胜利。歼10C战斗机的雷达探测距离超过200公里，阵风雷达探测距离只有150公里，这样分析看来，歼10C一定是在空战中做到了先敌发现并攻击，利用霹雳15空空导弹的优势，击落了印度的阵风，阵风的米卡与魔术导弹，其射程也就100公里上下，根本不是歼10C的对手。
根据目前的最新消息，在击落印度空军3架阵风在内的6架军机后，巴基斯坦军队已经对印度侵略军展开绝地反击，战火直接烧到了印度本土。巴基斯坦空军用飞机直接轰炸了印度的一个本土指挥部，很快造成印度大量军官的伤亡。另根据巴基斯坦军方的消息，巴基斯坦空军的飞机在轰炸印度本土后没有损失，凯旋归来，印度军队偷鸡不成蚀把米，真的是闹了一个地狱级别的超级笑话。
那目前的战况能证明什么问题？这第一点，那是印度空军的训练，乃至整个印度军队的训练真的很差，巴基斯坦空军用枭龙直接击落了苏30，用歼10C击落了阵风，现在问题岀来了，印度空军的预警机到底在哪里？印度不是自称为南亚第一空军，拥有272架苏30MKI与108架阵风吗？怎么印度空军连预警机都没有探测到巴基斯坦空军军机的位置，自己反而被巴基斯坦空军打的头破血流。
这一消息的出现似乎证明，印度空军的实战化训练到战术组织，依然是远远不如巴基斯坦，巴基斯坦空军对ZDK03预警机与歼10C，枭龙3之间的配合使用，包括情报与数据链的传输达到了炉火纯青的地步，印度之前确实是起飞了军机升空探测巴基斯坦空军飞机的存在。
但印度预警机始终在出工不出力，寻找巴基斯坦飞机没有任何实质进展，连巴基斯坦飞机在哪里起飞，有多少架起飞，飞行轨迹具体位置都不知道，怎么可能打赢巴基斯坦空军？印度空军的反面教材充分证明了一点，空军规模固然重要，但空军机队的训练比军机规模更为重要，印度空军有1300多架飞机，700架战斗机，却又一次败给了巴基斯坦空军，印度空军真的是记吃不记打。
第二点，歼10C必然迎来一个大卖的高峰，既然巴基斯坦用歼10C击落了阵风，接下来，伊朗、埃及、阿联酋、沙特这些国家，乃至朝鲜都有可能购买歼10C，歼10C用战果给自己做了宣传，歼35未来的大范围出口也指日可待了。返回搜狐，查看更多