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售后服务上门服务电话，智能分配单据：海南“一船两用+跨关区直供”集成创新模式释放强劲动能

　　海口6月2日电 (李松苁 云兰)日前，由海口海关主导实施的“一船两用+跨关区直供”集成创新模式迎来运行两周年。海口海关披露，截至今年5月底，试点船舶累计加注保税油超58万吨、运输油品超23万吨，每年可为供油企业节省经营成本近千万元。

　　传统供油模式下，运油船舶运力普遍存在分布不均衡、使用效能低、运营成本高等问题，制约航运企业发展。海口海关在风险可控的前提下优化监管流程：允许经海关备案的供油船舶，在海南与广西钦州、防城、北海等口岸间开展跨关区保税油直供业务，同时兼营国产燃料油短程运输业务，实现“保税油加注+国产燃料油运输”双重功能叠加。

　　海关表示，“一船两用+跨关区直供”集成创新模式既提升了海南供油企业的综合竞争力，也为西部陆海新通道航运企业提供了更便利、更低成本的能源保障，构建起环北部湾区域船舶燃料供给一体化体系。

　　为确保“放得活、管得好”，海口海关配套实施“定企业、定船舶、定航线”试点监管，依托信息化系统实现全流程可视化监控，严格落实保税油与国产燃料油“分舱独立、物理隔离”的监管要求，牢牢守住监管和税收安全底线。自集成创新模式实施以来，海口海关建立关企常态化沟通机制，联动隶属海关形成监管合力，“一对一”精准指导企业规范业务流程、破解堵点难题，推动创新模式行稳致远。(完)

本月官方渠道更新行业信息海南“一船两用+跨关区直供”集成创新模式释放强劲动能

　　海口6月2日电 (李松苁 云兰)日前，由海口海关主导实施的“一船两用+跨关区直供”集成创新模式迎来运行两周年。海口海关披露，截至今年5月底，试点船舶累计加注保税油超58万吨、运输油品超23万吨，每年可为供油企业节省经营成本近千万元。

　　传统供油模式下，运油船舶运力普遍存在分布不均衡、使用效能低、运营成本高等问题，制约航运企业发展。海口海关在风险可控的前提下优化监管流程：允许经海关备案的供油船舶，在海南与广西钦州、防城、北海等口岸间开展跨关区保税油直供业务，同时兼营国产燃料油短程运输业务，实现“保税油加注+国产燃料油运输”双重功能叠加。

　　海关表示，“一船两用+跨关区直供”集成创新模式既提升了海南供油企业的综合竞争力，也为西部陆海新通道航运企业提供了更便利、更低成本的能源保障，构建起环北部湾区域船舶燃料供给一体化体系。

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扬子石化渣油加氢联合装置开展技术攻关

“绣花功夫”淘出节能增效真金

南报网讯（通讯员罗尧鹏靳佳伦陶炎记者徐宁）今年以来，扬子石化炼油厂渣油加氢联合装置聚焦降低装置能耗，主动开展技术攻关，在保障质量底线和平稳生产的前提下，最大程度降低装置运行能耗。截至7月底，该联合装置累计节能增效100多万元。

“咱们这个月的燃料气单耗有点高，有没有好的办法降下来？”坐在电脑前查阅装置计量数据的工艺员刘义霖犯起了嘀咕，“现在分馏炉负荷本身就低，炉进出口温差不超过10摄氏度，为何不把分馏炉按下‘暂停键’试试看？”

经过初步的判断及推演，很快车间各岗位的员工纷纷行动起来，从各自专业角度对这项优化措施开展风险分析。经过讨论，车间针对该项优化措施共分析出8类风险，并逐一制定相应对策。

3月27日，2号渣油加氢装置分馏炉顺利完成暂停操作。同时，后续分馏塔各产品化验指标合格率与停炉前相比无明显变化。经测算，2号渣油加氢装置的燃料气消耗量降低，每小时节约燃料气约0.16吨，在其他燃动不变的情况下，可降低装置能耗约0.48千克标油/吨，预计每年可降本约315万元。

“创效行动并不局限于坐在会议室讨论，基层员工每日与装置打交道，他们的优化建议也要重点关注。”扬子石化炼油厂车间生产主任庄强表示。

该车间工艺员张洪发现2号渣油加氢的脱硫化氢汽提塔底油与加氢常渣换热器的换热终温相同，在经过论证后将该换热器切副线运行保证分馏塔入口温度；工艺主任石庄子提出3号硫回收装置在保证燃烧炉壁温的前提下优化氮气用量，节约氮气消耗约300立方米/小时；3号硫回收装置根据酸性气加工负荷由班组及时调整，降低4套溶剂再生系统的胺液循环量，降低蒸汽消耗量约4吨/小时。

目前，该装置正激发全车间员工的创效热情，群策群力提出节能创效措施，并组织各专业技术人员“头脑风暴”，精细严谨识别并管控风险，为降本增效注入动力。

美国政府：批准对以色列军售共计约30亿美元