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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗
2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。
这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。
在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。
这个“人”通常重75公斤。
Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。
Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。
现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。
作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。
Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。
电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。
首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。
第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。
Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。
在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。
Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。
更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。
中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。
不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。
《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。
不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。
这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。
杜佳冰 来源：中国青年报
2026年06月03日 06版
本月行业报告公开最新动态当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗
2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。
这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。
在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。
这个“人”通常重75公斤。
Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。
Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。
现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。
作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。
Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。
电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。
首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。
第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。
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在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。
Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。
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中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。
不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。
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这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。
杜佳冰 来源：中国青年报
2026年06月03日 06版
邯郸11个省级重点集群建成共享工厂21家，惠及企业1000余家
推进共享智造重构产业链生态
河北新闻网讯（河北日报记者陈正）谋划推进57个共享智造项目，带动企业降本增效；围绕原料集采、研发创新等九大共享场景，推进共享智造差异化发展，重构产业链生态……今年，邯郸将共享智造作为推进产业集群发展的关键抓手，定政策、树标杆、强数智、创模式，深化“一县一特”行动，全市形成42个特色产业集群，构建起1个超千亿、12个超百亿、27个超50亿元的产业梯队。11个省级重点产业集群建成共享工厂21家，共享设备超2000台（套），惠及企业1000余家，点面结合、协同推进的格局初步显现。
11月25日，位于邯郸经开区的晨光生物科技集团邯郸有限公司实验室内，科研人员在对植物原料进行提取操作。李卫国摄
以共享智造为抓手
加速产业集群发展
“3台吹雪车在魏县特种车辆零部件共享工厂完成了电镀、检测等工序，缩短了制造周期，目前吹雪车已进入性能测试阶段。”12月12日，河北恒昇机械科技有限公司项目负责人杨长青说。
魏县特种车辆零部件装备制造产业集群是省级重点产业集群，汇聚企业120家。针对集群内中小企业普遍面临的高端设备投入难、生产工序覆盖不全、大额订单承接力弱等痛点，今年，魏县依托河北聚银企业管理服务有限公司打造了共享工厂，提供电镀加工、检验检测、储存转运等共享服务。目前已服务集群内28家企业，处理产品加工订单368批次。
今年初，邯郸市出台“一县一特”暨特色产业集群高质量发展三年行动方案（2025—2027年），将共享智造列为重点方向，建立入库培育、动态管理机制，加快产业大脑、工业互联网平台等数字基础设施布局。
目前，该市42个特色产业集群集聚了525家专精特新中小企业、30家专精特新“小巨人”和62家省级制造业单项冠军，各类科研创新平台达235个，为推进共享智造提供了有力支撑。11个省级重点集群已建成共享工厂21家，共享设备超2000台（套），惠及企业1000余家。
围绕九大共享场景
推进差异化发展
12月19日，走进馆陶县精拓轴承科技有限公司，“共享实验室”大楼正在建设。“今年申请的国家级CNAS（中国合格评定国家认可委员会）认可实验室已通过认可评审。未来，周边企业在家门口就能‘一站式’完成产品检测认证。”该公司总经理吴士震说。
不仅检测共享，在馆陶轴承产业集群，设备、产能、技术、场地等资源皆可共享。
“共享智造不是简单的设备共用，而是产业链生态的重构。”邯郸市工业和信息化局产业集群推进科科长刘川说，今年邯郸围绕原料集采、研发创新等九大共享场景，谋划推进了57个共享智造项目，全市42个特色产业集群因地制宜推进共享智造差异化发展。
原料集采共享，依托永年紧固件、成安金属管材及装备等“吃钢”集群，该市联合河钢供应链，建设辐射全国的原料集采、产品集销一体化工业互联网综合平台，降低企业生产经营成本。
研发创新共享，晨光生物依托省级工程技术研究中心，创建国际领先的研发中心、行业权威的检测中心、功能齐全的中试中心，共享设备700余台（套），助力合作企业成本降低约12%，生产效率提升约15%。
中试试验共享，磁县循环化工新材料产业集群依托河北省新功能材料科技中试示范平台，为集群内外企业提供高分子新材料、芴茚系列产品等科技成果中试转化服务，目前已完成中试项目9个，实现产业化项目2个，成果转化期缩短50%，产品设备利用率提高5个百分点。
在工业设计、生产设备、检验检测、电商物流、关键设备和区域品牌方面，邯郸也探索出不同的共享模式。曲周自行车（童车）产业集群依托曲周工业设计创新中心，为集群企业设计产品36款，实现订单3.2亿元；馆陶精密轴承产业集群依托亚超轴承，以盐浴淬火技术为核心引进了盐浴热处理生产线，打造轴承淬火共享车间，并对集群内企业共享。
11月24日，位于馆陶县的河北正航传动设备制造有限公司共享工厂内，工人在进行轴承链条组装。郝群英摄
共享园区多点开花
助力企业转型升级
12月16日，在永年高端紧固件“飞地经济”产业园表面处理中心，工人们正在调试设备。这个占地63亩的共享中心将建设热镀、电镀、酸洗磷化、球化退火等车间，投产后可满足园区11个高端紧固件制造项目的生产需求。
作为中国紧固件之都，永年汇聚了8000多家相关企业，2024年紧固件产销量占全国市场份额的59.2%，产值突破500亿元。
为破解“有项目无地”与“有地无项目”的难题，去年5月，该市在丛台区建设永年高端紧固件“飞地经济”产业园。围绕生产流程与赋能服务，产业园构建了原料集采、设备和工序、技术创新、贸易物流、供应链金融、生活服务6个共享体系，贯穿生产、销售、服务全链条。
河北展宇紧固件制造有限公司投建柔性光伏支架生产线，富拓（河北）光电科技有限公司投建项目填补全省超特高压电力金具生产空白……目前，该园区已引入经营主体30个，建设项目17个，完成投资50亿元。“入园企业均是永年龙头企业，产业园聚焦产业转型升级，探索高端化、智能化发展新路。”邯郸市飞地产业园建设发展有限公司总经理王向男说。
如今，共享园区在邯郸多点开花。大名县打造未来食品产业园，构建共享创新、共享服务、共享智造共15项功能的共享矩阵，吸引7家企业入驻，预计年产值12亿元。邱县引进大龙网建设邱县龙工场，通过“互联网+外贸+邱县制造+邱县品牌”，助力企业通过跨境电商向高端化、集聚化、品牌化升级。