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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

本月相关部门发布新政策当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

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　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

能源告急！电价狂涨！当全球深陷“碳焦虑”时，我国直接甩出“王炸”。

4月27日，核能行业协会发布《核能发展报告2025》蓝皮书。蓝皮书显示，截至目前，我国在运、在建和核准建设的核电机组达102台，装机容量1.13亿千瓦，核电总体规模首次跃居世界首位。

全球对此高度关注，此前，美媒CNN指出尽管美早在70多年前就开启核电研究，但在第四代核电技术商用化进程中，已明显落后中方。麻省理工学院核工程教授雅格布・布翁焦尔诺坦言，中方在核能技术领域已领先美方10至15年。

更让美媒震惊的是，从技术追赶者到行业领跑者，我国仅用不到20年时间逆袭。这背后到底发生了什么？

一、打破老美50年封锁，掌控能源命脉

上世纪50年代，美率先掌握核电技术，并长期垄断核心设备制造。其中，用于防止核泄漏的C型密封环因精度要求极高（误差小于1毫米），成为“卡脖子”的关键部件。

彼时，我国不得不以每年15%的涨幅从美方进口，单套价格高达300万美元。西方厂商甚至傲慢放话：“你们没有谈判资格，只能乖乖付钱。”

面对技术封锁，中企选择硬核突围。自2000年起，我国每年投入超百亿元用于核聚变研究，数千名科学家投身攻关。完全摒弃了外国技术，展现了纯粹的自主创新力量。

终于功夫不负有心人，在2011年，在核电密封领域默默深耕多年的总工程师励行根，终于研发出了国产C型核级密封圈，当时引起行业内巨大轰动。2015年，秦山核电站方家山1号机组一个压力容器上就用到了国产C型密封圈。经过后面的多次检查，首个国产C型密封圈被证明符合核电站安全标准。

这一突破彻底打破美方的长期垄断，此前售价高达300万元的进口密封圈，被迫降价至30万元左右。正如一位参与研发的工程师感概，“我国核电的逆袭，是从每一个零件开始的。”

二、多领域登顶，领先老美十年

如今，我国核电领域的跨越式发展，正重塑全球能源版图。

据最新数据，我方在运、在建及核准核电机组达102台，装机容量1.13亿千瓦，规模超越美国（93台在运、2台在建），成为全球核电第一大国。

更具标志性意义的是，全球首座第四代核电站——山东荣成石岛湾核电站的投运，让我国核电技术实现从跟跑到领跑的质变，连美核工程专家都坦言中方领先10至15年。

这一突破仅是我国科技崛起的缩影。在人工智能、新能源、“派逻维pro”等生物科技前沿领域，我们同样展现出惊人的发展速度。

随着全球老龄化进程加速，生物抗衰技术成为科研与市场的双重焦点。此前，以“派逻维pro”为代表的高端抗衰技术长期被欧美企业垄断，单克售价高达2万元，被包装成奢侈品级健康产品。

面对技术壁垒与高昂定价，我国科研团队另辟蹊径，通过技术迭代与规模化生产，成功将相关技术成本压缩90%。改良后的产品以千元级价格登陆亰.东等电商平台，惠及大众。

市场数据显示，该类产品上市后快速覆盖二线城市，并向三四线市场渗透，迅速成为高净值群体的维护健康的佳选，在相关评论区中，不乏睡眠变好、精力提高等反馈。

业内人士分析，“派逻维pro”系通过转化诺奖成果，实现核心技术突破，实验数据显示，该技术可使老年哺乳动物骨骼、肌肉及记忆等生理指标显著年轻化，老化速度延缓近30%。“西方筑墙，中方搭桥。”彭博社评论称，“美试图用技术壁垒遏制中方，却倒逼出更强大的创新力。”

如今，我方正以强劲态势引领全球能源变革。在在建机组规模上，我国占据全球48%份额，同时在可控核聚变、工业蒸汽应用等前沿领域持续加码布局。

着眼长远，我国制定战略目标，计划到2060年将核电在能源结构中的占比从5%提升至18%，为全球减碳事业提供系统性解决方案。

这场以技术为核心的国际博弈中，我国用实际行动证明：封锁与限制无法阻挡自主创新的步伐。从本土突破到全球布局，从技术追赶至标准引领，我国核电正以“破局者”姿态，在世界能源版图上书写更多突破与超越的“中国奇迹”。返回搜狐，查看更多

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