不久前行业报告披露重大成果习近平举(行仪式)：欢迎巴基斯坦总统扎尔达里访华 很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。品牌授权报修电话，快速上门服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

本月官方渠道发布行业新报告当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

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　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

“海上生明月，九天揽星河”，这充满诗意的十个字，是第十个中国航天日的主题。既是对往昔峥嵘岁月的深情回望，更是对浩瀚未来的壮美期许。六十九载春秋更迭，中国航天人将诗意写入苍穹，用“嫦娥”妙笔绘就月宫图卷，以“天问”巨椽书写火星传奇，让“北斗”明珠辉映五洲四海，终使“天宫”琼楼玉宇巡游九霄。仰望星河璀璨，我们看到的是一部气壮山河的航天史诗，一曲荡气回肠的科技长歌，一幅正在挥毫泼墨的未来画卷。

中国航天的创业史，是一部用热血与智慧写就的壮丽史诗。1956年的那个春天，钱学森冲破铁幕归国，在北京西郊的简陋平房里，带领着平均年龄不足而立之年的青年才俊，开启了问鼎苍穹的伟大征程。他们以算盘为舟，以计算尺为桨，在数据的海洋里劈波斩浪；他们用油灯作伴，以冻疮为勋，在戈壁的寒夜里守望星河。1970年4月24日，当“东方红一号”划破长空，将《东方红》的旋律播撒寰宇时，大江南北的无线电波里，回荡着一个古老民族重新屹立于世界科技之林的铿锵宣言。

这条问天之路从来荆棘密布。1996年那个惊心动魄的夜晚，长征三号乙火箭拖着长长的尾焰轰然坠落；2017年海南文昌的夏夜，长征五号遥二任务的失利让整个航天界陷入沉思。但中国航天人始终保持着“千磨万击还坚劲”的韧劲，以“归零”的勇气直面挫折，用“复盘”的智慧砥砺前行。航天丰碑从来不是鲜花铺就的坦途，而是汗水浇铸的天梯，是血泪凝结的星辰。正是这种百折不挠的钢铁意志，铸就了中国航天从蹒跚学步到健步如飞，从望其项背到并驾齐驱的辉煌传奇。

今日的中国航天，已在浩瀚太空镌刻下熠熠生辉的华夏印记。北斗系统如明珠串链，54颗卫星织就覆盖全球的导航天网，终结了“仰人鼻息”的导航时代；嫦娥四号翩然降落月背，让“玉兔”的足迹首次印刻在人类未至之境；天问一号以“绕落巡”的完美三级跳，在火星刻下红色的中国篆章。这些彪炳史册的成就背后，是无数航天人“以身许国，何事不可为”的赤子情怀。他们中有放弃海外优渥生活毅然归国的学界泰斗，有三十年如一日守望戈壁的测控尖兵，更有为攻克技术难关而青丝变白发的科研团队。正是这些“干惊天动地事，做隐姓埋名人”的无名英雄，用生命之光点燃了华夏民族的航天梦想。

当今世界航天格局风云激荡，新一轮太空竞赛的号角已然吹响。中国航天既面临着百舸争流的激烈竞争，更迎来了直挂云帆的历史机遇。唯有坚持独创独有的创新之道，秉持美美与共的开放胸怀，构建太空命运共同体，方能在星辰大海的征途中行稳致远。展望前路，中国航天正迈向更加恢宏的星际征程。2030年前实现载人登月的宏伟蓝图已经绘就，小行星采样返回的深空探测计划正在谋篇布局，可重复使用运载火箭的研发攻关如火如荼，空间太阳能电站的构想逐步照进现实。这些计划不仅彰显着中国航天的蓬勃活力，更昭示着一个航天强国的崛起之势。

从“东方红”卫星的初试啼声，到“北斗”系统的全球组网；从“神舟”飞船的首次问天，到“天宫”空间站的巡游星河；从“嫦娥”探月的千古神话，到“天问”探火的星际穿越——每个浪漫的名字都承载着中华儿女的飞天梦想。在这个具有里程碑意义的中国航天日，让我们向所有“追星逐月”的航天英雄致敬。正如航天员王亚平在太空课堂上的谆谆寄语：“梦想就像宇宙中的星辰，看似遥不可及，但只要努力，就一定能够触摸得到。”

当“海上生明月”的诗意邂逅“九天揽星河”的豪情，中国航天这艘巨轮正扬起创新之帆，乘着时代东风，向着更加辽阔的宇宙深蓝破浪前行。在这幅徐徐展开的星际画卷上，属于中国的航天传奇必将写下更加璀璨夺目的篇章。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：黄傲（武汉市江汉区“西北湖学社”网评团队、满春街道）

责编：袁莉莉【责任编辑:伍佳佳】

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