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售后服务上门服务电话，智能分配单据：中国汽车出海，强势破局

　　中国新闻周刊记者：陈惟杉

　　发于2026.6.1总第1237期《中国新闻周刊》杂志

　　5月中旬，墨尔本比亚迪经销商王华发布了一则朋友圈，“比亚迪郑州号，预计30日抵达澳洲”。

　　“郑州号”是比亚迪自营船只，这一次装载了约5000辆车，从上海出发。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，此次运输计划是其未来数月向澳大利亚市场追加3万辆新能源汽车计划的一部分。王华告诉《中国新闻周刊》，当前比亚迪在澳大利亚的交付时间普遍在6—8周。当地消费者很关心比亚迪的下一批车何时能到澳大利亚，自己何时能提车。

　　中国新能源汽车正在抓住能源危机带来的机遇，类似20世纪70年代能源危机时，日本汽车因节油性能大举进入全球市场的情形。2026年，中国汽车出口再创新高。1—4月累计出口328万辆，同比增长52%，全年有望冲击千万辆大关。

　　更值得关注的是结构性变化：比亚迪、奇瑞、吉利等品牌加速在欧洲、东南亚建厂；上汽、蔚来通过技术授权反向输出“中国平台”；新能源车的出海链条从整车贸易延伸至充电桩、电池换电、智能驾驶解决方案。头部三强格局初现：奇瑞汽车一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，继续领跑；上汽集团出口32.5万辆，同比增长48.3%；比亚迪出口31.9万辆，同比增长55%，增速居首。

　　尽管势头凶猛，但中国车企当前也面临更为复杂的国际局势，尤其是新能源车正在多国面对诸多贸易壁垒。这对于车企提出更高要求，仅靠产品竞争力不足以站稳海外市场。

　　能源危机带来机遇

　　日本汽车曾统治澳大利亚市场28年，2026年，日系车的地位被撼动。

　　今年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大来源国。当月，中国制造汽车销量达到2.58万辆，超过日本的2.17万辆。

　　在纯电车型市场，中国制造的优势更大。3月，澳大利亚纯电车型市场份额升至14.6%，中国制造(含上海产特斯拉)占据其中八成份额。比亚迪单月销量在澳大利亚也首次挤进前三，以50%的增速达到7217辆。

　　澳大利亚油价正在猛涨。从2月28日到3月31日，汽油价格涨幅在40%左右，柴油普遍涨价超60%。

　　“能源危机更像催化剂，让很多之前就有换车想法的客户付诸行动。此前，不少家庭还会在燃油车与新能源车之间反复纠结，如今越来越多客户主动选择新能源车型，希望摆脱油价飙升的影响。”王华告诉《中国新闻周刊》，3月，他的门店曾创下单日成交51单的纪录，被他称为“历史性时刻”。

　　上涨的油价成为最好的营销手段。“纯电车较燃油车使用成本能够降低30%—40%。”王华表示，在墨尔本、悉尼等城市，家用充电桩普及率高，商圈、大型停车场的公共快充网络布局密集，日常通勤完全没有补能焦虑。有部分家庭安装了太阳能和储能电池，基本上能够实现自给自足，而且部分市政还提供免费充电场所，进一步降低用车成本。

　　能源危机进一步扩大了中国新能源车在海外市场的优势。据中国汽车工业协会统计，2025年中国汽车出口首次超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，明显高于国内市场6.7%的增速。而且新能源车成为出口增长主因。去年燃油车出口448.3万辆，同比下降2%，而新能源车出口达261.5万辆，同比翻倍。

　　在国内市场增量有限的情况下，拓展海外新能源车市场，已经成为车企不得不做的选择。从车企出口表现亦能看出这种趋势，去年出口量增速最快的车企为比亚迪，同比上升1.4倍，达到105.4万辆，排在第二位。

　　“内卷外输”已经波及乌兹别克斯坦。作为奇瑞子品牌捷途在乌兹别克斯坦的经销商，李伟告诉《中国新闻周刊》，今年2月底美以伊战争以来，出口中东受阻，国内主机厂更为关注中亚市场。大量迪拜手机号码打给乌兹别克斯坦经销商，询问是否需要进口比亚迪汽车，不少驻中东的车企人员也纷纷来到中亚。

　　他半开玩笑地说，今年最好的生意可能不是卖车，而是做商务接待。今年来考察的中国人很多，只要是中国人进店，再背个双肩背，九成是商务考察。

　　2025年，乌兹别克斯坦对中国公民实行30天免签政策，使得双方人员往来更为方便。地缘上的亲近，以及稳定的政治、社会治安吸引国人出海乌兹别克斯坦。当然，更重要的可能还是市场。“乌兹别克斯坦是中亚五国中人口数量最多的国家，像塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦人口基数太小，只能作为转口贸易基地。”李伟说。

　　2025年，乌兹别克斯坦汽车销量接近45万辆，其中中国汽车约7万辆。今年一季度，中国对乌兹别克斯坦汽车出口增长22%。

　　在乌兹别克斯坦市场，美系车仍是主流。美企雪佛兰与本地企业合资成立UzAuto Motors，市占率此前一直在90%以上，如今降至70%左右，中国车企分去了部分市场份额。

　　“当地生产的雪佛兰还停留在2000年前后的车型，比较落后。中国汽车从外观到内饰都比较新颖，更具竞争力。”不久前，李伟刚刚接待了来自美国、韩国主机厂的人士。“他们都来门店调研，询问销量情况，足见对于乌兹别克斯坦市场的关注。”

　　在乌兹别克斯坦，不同城市、地区的购车习惯差异很大。在首都塔什干，已经建有1万多根充电桩，充电网络比较发达，新能源车渗透率明显提升。但是在首都之外，燃油车相比新能源车更受欢迎。

　　李伟告诉记者，捷途在乌兹别克斯坦每年的销量为五六千辆，平均每个月400余辆。在乌兹别克斯坦捷途门店中，李伟门店的销量在塔什干排名第一，购买山海T1的客户，30%—40%会选择插混车型。“山海T1一个月可以卖出四五辆，其中有两辆可能是插混车型。”

　　从主机厂到经销商，中国车企都希望抓住这一轮新能源的机遇。不过，拓展海外市场依靠的不仅是产品本身。

　　车企直接下场

　　比亚迪在乌兹别克斯坦的市占率已经仅次于雪佛兰和起亚。不过李伟表示，其实当地消费者对于具体品牌的认知度并不高。“比亚迪进入乌兹别克斯坦市场较早，而且与本土企业合作，当地人相对熟悉，但是对于吉利、长安等品牌了解不多，会统称其为‘中国车’。”

　　这似乎是中国车企普遍的困境，海外市场还没有广泛建立起对中国汽车品牌的认知。

　　“上汽名爵在欧洲销量不错，一方面是名爵MG4、ZS等紧凑车型售价较低，更重要的是名爵不需要打品牌。名爵本就是英国品牌，当地人并不知道其已经被中国公司收购。”一位长期深耕海外市场的车企人士告诉《中国新闻周刊》。

　　除了产品，扩大品牌认知，还要考验车企销售、售后等方面的体系是否完备，而这正是中国车企此前的短板。

　　今年，李伟明显感受到乌兹别克斯坦消费者的变化。“他们开始关心买完车是不是去所有门店都可以维修，去年他们不会关心这些问题，只关心价格，如今更加重视售后。此前从中国进口的‘平贸车’几乎没有售后可言，消费者购车后发现日常维修保养无处可去，这对中国车企的口碑造成影响。”

　　所谓“平贸车”即平行进口贸易车，指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入本国市场进行销售的汽车。裴瑞杰是蔚来乌兹别克斯坦国家总代理，他从2022年起就在当地做中国汽车的贸易商。他告诉《中国新闻周刊》，单纯的汽车贸易对于推广中国汽车品牌没有太大作用，汽车是耐用品，需要维修、营销、技术等能力成体系出海。他计划2027年在塔什干布局换电站，“难点在于当地法律法规在换电站方面完全是空白”。

　　这预示着中国车企进入海外市场的方式正在改变，从过去更多面对贸易商、经销商，做B端生意，转变为更多面向海外C端消费者。

　　“这关系到车企究竟将出海作为一门To B还是To C的生意来做，此前捷途在乌兹别克斯坦也曾与本土经销商合作，与其签订协议，由其进行零售。但是本土经销商更多关注如何赚快钱，而不会关注品牌本身。车辆出现质量问题时，乌兹别克斯坦的经销商甚至不会处理，前期对品牌造成一些负面影响，直到现在仍然在为其‘擦屁股’。”李伟告诉记者，有了这些前车之鉴，车企才亲自下场在乌兹别克斯坦成立子公司，搭建经销商网络。

　　半窗在乌兹别克斯坦为一些中国汽车品牌提供营销服务，她告诉《中国新闻周刊》，本地经销商其实更关注营销能为自己带来多少真实客户，他们不太关注品牌宣传，更在意在社交媒体发布一条内容后，有多少人会给门店打来电话，很多时候与车企看重品牌曝光的思路不通。

　　李伟的门店是塔什干第一家捷途门店，去年开业。目前门店与国内4S店一样，采用前店后厂的模式，可以提供维修保养服务。亲自“下场”已经成为越来越多中国车企的选择。

　　今年，小鹏在澳大利亚市场合作的经销商TrueEV因资金链断裂正式进入托管程序。TrueEV此前是小鹏在澳大利亚的重要合作方，承担着当地车型进口、分销与零售等核心业务。据小鹏披露的信息，TrueEV“持续超过一年未进行车辆采购”，这说明双方采用了传统的主机厂和经销商的合作模式，即经销商需要以自有资金或贷款，向厂家购入车辆再销售给消费者。在合作的经销商爆雷后，小鹏集团澳大利亚公司开始直接开展本地运营及分销业务，启动经销商招募，并搭建客户服务及工厂直连物流体系。

　　比亚迪2022年正式进入澳大利亚市场后，也曾选择本土经销商Eagers，授予其独家代理、进口、分销的权利。但是2025年，比亚迪已经从Eagers手中收回这份独家权利，Eagers变为其在澳大利亚合作的经销商之一。

　　东吴证券研报显示，比亚迪海外渠道早期依赖总代理快速铺点，目前基本通过直控提升在当地市场的销售主导权，类似的调整集中在2024—2025年。

　　王华告诉记者，比亚迪总部会为本地经销商提供系统化产品培训、全国统一市场推广、稳定车源供应与标准化售后体系，“培训内容主要是讲解比亚迪新能源车技术，最终变为销售人员的营销话术”。

　　车企下场拓展销售渠道，意味着更多的麻烦，这也会带来额外的管理成本。“相比本地经销商，我们运营门店需要多找两三位翻译，每位翻译的月薪超过一万元人民币。如果语言不通，日常管理很多时候都在对牛弹琴。”李伟举例，一位客户曾在购车时从门店偷东西，后来到门店修车时手脚又不干净，店里的一位销售提醒李伟，就在两人交流时，人已经跑了。

　　很多在海外拓展渠道的人都像李伟一样，已经在行业有一定积累，但是在海外市场，也常有“一拳打在棉花上”的感觉。

　　建厂的考验

　　要真正建立中国汽车品牌在海外的认知，海外建厂是绕不过去的话题。

　　前述车企人士告诉记者，车企出海大都会遵循一个规律，最初级的是贸易出海，逐渐在海外设立营销类子公司，再到如今重投资阶段，不仅在销售端自主经营，也对生产、供应链进行投资。

　　中国车企正在海外加速布局产能。最新的案例是，Stellantis集团正迫切向多家中国车企兜售其4座欧洲工厂，以处理闲置产能。潜在中国买家包括东风、零跑、比亚迪等企业。5月初，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时称，比亚迪正在与Stellantis集团等公司沟通，寻找欧洲地区可利用的闲置产能。

　　通过收购闲置工厂实现本地化生产，这被认为是中国车企绕开当前众多贸易壁垒的关键。

　　当前，多个中国车企出口目的地正在提高关税，如墨西哥是当前进口中国汽车数量最多的国家，自2026年1月1日起，中国汽车对墨出口产品关税税率从20%提升至50%。而早在2024年10月，欧盟开始对中国出口的电动车加征反补贴关税。

　　“欧洲市场被我们定义为高势能市场，既能打造品牌，也能带来较大销量，欧洲市场每年的市场体量在一千三四百万辆。我们始终认为，欧洲市场极具价值，因此必须保持战略定力，所谓‘战略定力’最直观的体现就是投资，加速在地生产。任何每年销量大于100万辆的市场，都可以被定义为大体量市场。任何大体量市场，不进行投资都没有希望。唯一的例外可能是澳大利亚市场，其更偏向自由贸易。”前述车企人士表示。

　　“在如今重投资阶段，在当地生产前需要进行更多调研，不仅涉及市场调研，还涉及营商环境、劳动市场、法律、税务等。”他告诉记者，企业数年前就成立了数个海外专班，就是为了快速突击一些在地生产项目，2021年就开始不断完善海外投资模型，并用这套投资模型精细“扫描”海外市场。不过新建工厂的投资较大，此前一些新势力车企表示海外建厂，大部分并不现实，其实完全可以找到工厂先代工。

　　东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎在今年北京车展上接受记者采访时表示，产能走出去不意味着一定要到国外买很多工厂。“现在国外车企工厂的产能是过剩的，很多工厂产能利用率只有50%。按照这个逻辑，我们可以高效利用好国外的产能资源，可以选择的模式有很多，比如合资、产能租赁、股权合作等，但具体选择哪一种模式依照企业自身的情况决定。”

　　此前，为提升Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂的产能，该集团旗下欧宝品牌与零跑汽车合作推出一款全新的C级纯电SUV，共享产能降低研发生产成本。

　　不仅是欧洲这样的高势能市场，像马来西亚、泰国等东南亚市场，甚至市场体量不足100万辆，皆有各自的产业政策。

　　李伟认为，在地生产是车企出海必然的选择。在乌兹别克斯坦，采用KD模式意味着单车成本下降幅度在2000美元左右。KD模式就是车企将整车拆解为散件或半散装件出口到目标市场，再在当地工厂进行组装并销售。

　　李伟介绍：“KD模式并不会降低运费，散件、半散装件同样进口，但是其关税相比整车更低。同时，进口配额也会增加。当地政府希望通过关税政策鼓励车企转向KD模式，带动当地产业链发展，而非仅仅在当地销售汽车。”

　　“同款车型，当前国内外的价差主要体现在关税、报废税之上。粗略估算，在乌兹别克斯坦，经销商拿货的成本，新能源车的价格约为国内1.5倍，燃油车价格则是国内1.7倍。如果算上渠道费用和利润，最终售价相比国内可能会翻倍。”以李伟店内的山海T2为例，国内同款车型的售价区间为17万—20万元，约为3万美元，这款车在乌兹别克斯坦的售价则达到4.2万美元左右。“购买4万美元以上汽车的人在当地就会被认为是‘有钱人’，当地人均收入每月只有两三百美元。”

　　“中国汽车工业也走过相似历程，在加入WTO初期，通过提高关税保护本土产业，车企最初采用KD模式时，散件几乎百分之百依赖进口，此后国产化率水平逐步提升，这需要一定时间。”李伟认为，车企最终都会转向KD模式，否则成本就无法下降，影响最终销量。

　　这种现实倒逼中国车企必须跳出“物美价廉”的舒适区。“国内汽车市场曾经历快速增长，使中国车企的经营逻辑偏重国内。但是日系、韩系车企由于本国市场有限，经营逻辑从最初就是瞄准全球市场，中国车企需要经历这样的转变。”前述车企内部人士感慨。

　　从卖车转向输出产业链，不仅考验海外的本地化组装与售后能力，更要求企业学会如何与当地分享利益——包括创造就业、培养技术工人、适应法规差异。能否在“溢价获利”与“长期扎根”间找到平衡，将决定中国汽车能否真正完成从“产品出海”到“产业出海”的跨越。

　　(文中王华、李伟、半窗为化名)

　　《中国新闻周刊》2026年第19期

　　声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权

昨日官方渠道传递重大研究成果中国汽车出海，强势破局

　　中国新闻周刊记者：陈惟杉

　　发于2026.6.1总第1237期《中国新闻周刊》杂志

　　5月中旬，墨尔本比亚迪经销商王华发布了一则朋友圈，“比亚迪郑州号，预计30日抵达澳洲”。

　　“郑州号”是比亚迪自营船只，这一次装载了约5000辆车，从上海出发。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，此次运输计划是其未来数月向澳大利亚市场追加3万辆新能源汽车计划的一部分。王华告诉《中国新闻周刊》，当前比亚迪在澳大利亚的交付时间普遍在6—8周。当地消费者很关心比亚迪的下一批车何时能到澳大利亚，自己何时能提车。

　　中国新能源汽车正在抓住能源危机带来的机遇，类似20世纪70年代能源危机时，日本汽车因节油性能大举进入全球市场的情形。2026年，中国汽车出口再创新高。1—4月累计出口328万辆，同比增长52%，全年有望冲击千万辆大关。

　　更值得关注的是结构性变化：比亚迪、奇瑞、吉利等品牌加速在欧洲、东南亚建厂；上汽、蔚来通过技术授权反向输出“中国平台”；新能源车的出海链条从整车贸易延伸至充电桩、电池换电、智能驾驶解决方案。头部三强格局初现：奇瑞汽车一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，继续领跑；上汽集团出口32.5万辆，同比增长48.3%；比亚迪出口31.9万辆，同比增长55%，增速居首。

　　尽管势头凶猛，但中国车企当前也面临更为复杂的国际局势，尤其是新能源车正在多国面对诸多贸易壁垒。这对于车企提出更高要求，仅靠产品竞争力不足以站稳海外市场。

　　能源危机带来机遇

　　日本汽车曾统治澳大利亚市场28年，2026年，日系车的地位被撼动。

　　今年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大来源国。当月，中国制造汽车销量达到2.58万辆，超过日本的2.17万辆。

　　在纯电车型市场，中国制造的优势更大。3月，澳大利亚纯电车型市场份额升至14.6%，中国制造(含上海产特斯拉)占据其中八成份额。比亚迪单月销量在澳大利亚也首次挤进前三，以50%的增速达到7217辆。

　　澳大利亚油价正在猛涨。从2月28日到3月31日，汽油价格涨幅在40%左右，柴油普遍涨价超60%。

　　“能源危机更像催化剂，让很多之前就有换车想法的客户付诸行动。此前，不少家庭还会在燃油车与新能源车之间反复纠结，如今越来越多客户主动选择新能源车型，希望摆脱油价飙升的影响。”王华告诉《中国新闻周刊》，3月，他的门店曾创下单日成交51单的纪录，被他称为“历史性时刻”。

　　上涨的油价成为最好的营销手段。“纯电车较燃油车使用成本能够降低30%—40%。”王华表示，在墨尔本、悉尼等城市，家用充电桩普及率高，商圈、大型停车场的公共快充网络布局密集，日常通勤完全没有补能焦虑。有部分家庭安装了太阳能和储能电池，基本上能够实现自给自足，而且部分市政还提供免费充电场所，进一步降低用车成本。

　　能源危机进一步扩大了中国新能源车在海外市场的优势。据中国汽车工业协会统计，2025年中国汽车出口首次超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，明显高于国内市场6.7%的增速。而且新能源车成为出口增长主因。去年燃油车出口448.3万辆，同比下降2%，而新能源车出口达261.5万辆，同比翻倍。

　　在国内市场增量有限的情况下，拓展海外新能源车市场，已经成为车企不得不做的选择。从车企出口表现亦能看出这种趋势，去年出口量增速最快的车企为比亚迪，同比上升1.4倍，达到105.4万辆，排在第二位。

　　“内卷外输”已经波及乌兹别克斯坦。作为奇瑞子品牌捷途在乌兹别克斯坦的经销商，李伟告诉《中国新闻周刊》，今年2月底美以伊战争以来，出口中东受阻，国内主机厂更为关注中亚市场。大量迪拜手机号码打给乌兹别克斯坦经销商，询问是否需要进口比亚迪汽车，不少驻中东的车企人员也纷纷来到中亚。

　　他半开玩笑地说，今年最好的生意可能不是卖车，而是做商务接待。今年来考察的中国人很多，只要是中国人进店，再背个双肩背，九成是商务考察。

　　2025年，乌兹别克斯坦对中国公民实行30天免签政策，使得双方人员往来更为方便。地缘上的亲近，以及稳定的政治、社会治安吸引国人出海乌兹别克斯坦。当然，更重要的可能还是市场。“乌兹别克斯坦是中亚五国中人口数量最多的国家，像塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦人口基数太小，只能作为转口贸易基地。”李伟说。

　　2025年，乌兹别克斯坦汽车销量接近45万辆，其中中国汽车约7万辆。今年一季度，中国对乌兹别克斯坦汽车出口增长22%。

　　在乌兹别克斯坦市场，美系车仍是主流。美企雪佛兰与本地企业合资成立UzAuto Motors，市占率此前一直在90%以上，如今降至70%左右，中国车企分去了部分市场份额。

　　“当地生产的雪佛兰还停留在2000年前后的车型，比较落后。中国汽车从外观到内饰都比较新颖，更具竞争力。”不久前，李伟刚刚接待了来自美国、韩国主机厂的人士。“他们都来门店调研，询问销量情况，足见对于乌兹别克斯坦市场的关注。”

　　在乌兹别克斯坦，不同城市、地区的购车习惯差异很大。在首都塔什干，已经建有1万多根充电桩，充电网络比较发达，新能源车渗透率明显提升。但是在首都之外，燃油车相比新能源车更受欢迎。

　　李伟告诉记者，捷途在乌兹别克斯坦每年的销量为五六千辆，平均每个月400余辆。在乌兹别克斯坦捷途门店中，李伟门店的销量在塔什干排名第一，购买山海T1的客户，30%—40%会选择插混车型。“山海T1一个月可以卖出四五辆，其中有两辆可能是插混车型。”

　　从主机厂到经销商，中国车企都希望抓住这一轮新能源的机遇。不过，拓展海外市场依靠的不仅是产品本身。

　　车企直接下场

　　比亚迪在乌兹别克斯坦的市占率已经仅次于雪佛兰和起亚。不过李伟表示，其实当地消费者对于具体品牌的认知度并不高。“比亚迪进入乌兹别克斯坦市场较早，而且与本土企业合作，当地人相对熟悉，但是对于吉利、长安等品牌了解不多，会统称其为‘中国车’。”

　　这似乎是中国车企普遍的困境，海外市场还没有广泛建立起对中国汽车品牌的认知。

　　“上汽名爵在欧洲销量不错，一方面是名爵MG4、ZS等紧凑车型售价较低，更重要的是名爵不需要打品牌。名爵本就是英国品牌，当地人并不知道其已经被中国公司收购。”一位长期深耕海外市场的车企人士告诉《中国新闻周刊》。

　　除了产品，扩大品牌认知，还要考验车企销售、售后等方面的体系是否完备，而这正是中国车企此前的短板。

　　今年，李伟明显感受到乌兹别克斯坦消费者的变化。“他们开始关心买完车是不是去所有门店都可以维修，去年他们不会关心这些问题，只关心价格，如今更加重视售后。此前从中国进口的‘平贸车’几乎没有售后可言，消费者购车后发现日常维修保养无处可去，这对中国车企的口碑造成影响。”

　　所谓“平贸车”即平行进口贸易车，指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入本国市场进行销售的汽车。裴瑞杰是蔚来乌兹别克斯坦国家总代理，他从2022年起就在当地做中国汽车的贸易商。他告诉《中国新闻周刊》，单纯的汽车贸易对于推广中国汽车品牌没有太大作用，汽车是耐用品，需要维修、营销、技术等能力成体系出海。他计划2027年在塔什干布局换电站，“难点在于当地法律法规在换电站方面完全是空白”。

　　这预示着中国车企进入海外市场的方式正在改变，从过去更多面对贸易商、经销商，做B端生意，转变为更多面向海外C端消费者。

　　“这关系到车企究竟将出海作为一门To B还是To C的生意来做，此前捷途在乌兹别克斯坦也曾与本土经销商合作，与其签订协议，由其进行零售。但是本土经销商更多关注如何赚快钱，而不会关注品牌本身。车辆出现质量问题时，乌兹别克斯坦的经销商甚至不会处理，前期对品牌造成一些负面影响，直到现在仍然在为其‘擦屁股’。”李伟告诉记者，有了这些前车之鉴，车企才亲自下场在乌兹别克斯坦成立子公司，搭建经销商网络。

　　半窗在乌兹别克斯坦为一些中国汽车品牌提供营销服务，她告诉《中国新闻周刊》，本地经销商其实更关注营销能为自己带来多少真实客户，他们不太关注品牌宣传，更在意在社交媒体发布一条内容后，有多少人会给门店打来电话，很多时候与车企看重品牌曝光的思路不通。

　　李伟的门店是塔什干第一家捷途门店，去年开业。目前门店与国内4S店一样，采用前店后厂的模式，可以提供维修保养服务。亲自“下场”已经成为越来越多中国车企的选择。

　　今年，小鹏在澳大利亚市场合作的经销商TrueEV因资金链断裂正式进入托管程序。TrueEV此前是小鹏在澳大利亚的重要合作方，承担着当地车型进口、分销与零售等核心业务。据小鹏披露的信息，TrueEV“持续超过一年未进行车辆采购”，这说明双方采用了传统的主机厂和经销商的合作模式，即经销商需要以自有资金或贷款，向厂家购入车辆再销售给消费者。在合作的经销商爆雷后，小鹏集团澳大利亚公司开始直接开展本地运营及分销业务，启动经销商招募，并搭建客户服务及工厂直连物流体系。

　　比亚迪2022年正式进入澳大利亚市场后，也曾选择本土经销商Eagers，授予其独家代理、进口、分销的权利。但是2025年，比亚迪已经从Eagers手中收回这份独家权利，Eagers变为其在澳大利亚合作的经销商之一。

　　东吴证券研报显示，比亚迪海外渠道早期依赖总代理快速铺点，目前基本通过直控提升在当地市场的销售主导权，类似的调整集中在2024—2025年。

　　王华告诉记者，比亚迪总部会为本地经销商提供系统化产品培训、全国统一市场推广、稳定车源供应与标准化售后体系，“培训内容主要是讲解比亚迪新能源车技术，最终变为销售人员的营销话术”。

　　车企下场拓展销售渠道，意味着更多的麻烦，这也会带来额外的管理成本。“相比本地经销商，我们运营门店需要多找两三位翻译，每位翻译的月薪超过一万元人民币。如果语言不通，日常管理很多时候都在对牛弹琴。”李伟举例，一位客户曾在购车时从门店偷东西，后来到门店修车时手脚又不干净，店里的一位销售提醒李伟，就在两人交流时，人已经跑了。

　　很多在海外拓展渠道的人都像李伟一样，已经在行业有一定积累，但是在海外市场，也常有“一拳打在棉花上”的感觉。

　　建厂的考验

　　要真正建立中国汽车品牌在海外的认知，海外建厂是绕不过去的话题。

　　前述车企人士告诉记者，车企出海大都会遵循一个规律，最初级的是贸易出海，逐渐在海外设立营销类子公司，再到如今重投资阶段，不仅在销售端自主经营，也对生产、供应链进行投资。

　　中国车企正在海外加速布局产能。最新的案例是，Stellantis集团正迫切向多家中国车企兜售其4座欧洲工厂，以处理闲置产能。潜在中国买家包括东风、零跑、比亚迪等企业。5月初，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时称，比亚迪正在与Stellantis集团等公司沟通，寻找欧洲地区可利用的闲置产能。

　　通过收购闲置工厂实现本地化生产，这被认为是中国车企绕开当前众多贸易壁垒的关键。

　　当前，多个中国车企出口目的地正在提高关税，如墨西哥是当前进口中国汽车数量最多的国家，自2026年1月1日起，中国汽车对墨出口产品关税税率从20%提升至50%。而早在2024年10月，欧盟开始对中国出口的电动车加征反补贴关税。

　　“欧洲市场被我们定义为高势能市场，既能打造品牌，也能带来较大销量，欧洲市场每年的市场体量在一千三四百万辆。我们始终认为，欧洲市场极具价值，因此必须保持战略定力，所谓‘战略定力’最直观的体现就是投资，加速在地生产。任何每年销量大于100万辆的市场，都可以被定义为大体量市场。任何大体量市场，不进行投资都没有希望。唯一的例外可能是澳大利亚市场，其更偏向自由贸易。”前述车企人士表示。

　　“在如今重投资阶段，在当地生产前需要进行更多调研，不仅涉及市场调研，还涉及营商环境、劳动市场、法律、税务等。”他告诉记者，企业数年前就成立了数个海外专班，就是为了快速突击一些在地生产项目，2021年就开始不断完善海外投资模型，并用这套投资模型精细“扫描”海外市场。不过新建工厂的投资较大，此前一些新势力车企表示海外建厂，大部分并不现实，其实完全可以找到工厂先代工。

　　东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎在今年北京车展上接受记者采访时表示，产能走出去不意味着一定要到国外买很多工厂。“现在国外车企工厂的产能是过剩的，很多工厂产能利用率只有50%。按照这个逻辑，我们可以高效利用好国外的产能资源，可以选择的模式有很多，比如合资、产能租赁、股权合作等，但具体选择哪一种模式依照企业自身的情况决定。”

　　此前，为提升Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂的产能，该集团旗下欧宝品牌与零跑汽车合作推出一款全新的C级纯电SUV，共享产能降低研发生产成本。

　　不仅是欧洲这样的高势能市场，像马来西亚、泰国等东南亚市场，甚至市场体量不足100万辆，皆有各自的产业政策。

　　李伟认为，在地生产是车企出海必然的选择。在乌兹别克斯坦，采用KD模式意味着单车成本下降幅度在2000美元左右。KD模式就是车企将整车拆解为散件或半散装件出口到目标市场，再在当地工厂进行组装并销售。

　　李伟介绍：“KD模式并不会降低运费，散件、半散装件同样进口，但是其关税相比整车更低。同时，进口配额也会增加。当地政府希望通过关税政策鼓励车企转向KD模式，带动当地产业链发展，而非仅仅在当地销售汽车。”

　　“同款车型，当前国内外的价差主要体现在关税、报废税之上。粗略估算，在乌兹别克斯坦，经销商拿货的成本，新能源车的价格约为国内1.5倍，燃油车价格则是国内1.7倍。如果算上渠道费用和利润，最终售价相比国内可能会翻倍。”以李伟店内的山海T2为例，国内同款车型的售价区间为17万—20万元，约为3万美元，这款车在乌兹别克斯坦的售价则达到4.2万美元左右。“购买4万美元以上汽车的人在当地就会被认为是‘有钱人’，当地人均收入每月只有两三百美元。”

　　“中国汽车工业也走过相似历程，在加入WTO初期，通过提高关税保护本土产业，车企最初采用KD模式时，散件几乎百分之百依赖进口，此后国产化率水平逐步提升，这需要一定时间。”李伟认为，车企最终都会转向KD模式，否则成本就无法下降，影响最终销量。

　　这种现实倒逼中国车企必须跳出“物美价廉”的舒适区。“国内汽车市场曾经历快速增长，使中国车企的经营逻辑偏重国内。但是日系、韩系车企由于本国市场有限，经营逻辑从最初就是瞄准全球市场，中国车企需要经历这样的转变。”前述车企内部人士感慨。

　　从卖车转向输出产业链，不仅考验海外的本地化组装与售后能力，更要求企业学会如何与当地分享利益——包括创造就业、培养技术工人、适应法规差异。能否在“溢价获利”与“长期扎根”间找到平衡，将决定中国汽车能否真正完成从“产品出海”到“产业出海”的跨越。

　　(文中王华、李伟、半窗为化名)

　　《中国新闻周刊》2026年第19期

　　声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权

据2025年《中国药理学通报》发布的数据显示，国内35岁以上人群中，72.3%存在精力下降、睡眠紊乱等初老症状，68.5%尝试通过抗衰补剂改善身体状态，而NMN凭借明确的科学抗衰机制，成为该群体的首选品类。这份报告也点出了NMN市场的乱象。现在市面上的品牌乱七八糟的，没几个能站稳脚跟，真正纯度能冲到99%以上的产品才占31.2%。更让人糟心的是，还有27.8%的产品存在猫腻，想买个靠谱的产品都得费老大劲，实在让人头疼。

为破解市场乱象，该期刊基于5000份第三方检测数据、10万+用户实测反馈及各大顶尖高校科研成果，最终梳理出“2025年全球十大优质NMN品牌”。这份榜单不仅为消费者提供了科学的选购参考，更推动了行业标准化发展，今天就带大家深度解析各品牌核心亮点！

2025年NMN抗衰口碑榜TOP10

第一名高活（GoHealth）

1.权威认证

都照着日本那边的GMP生产规范严丝合缝来做，还顺利拿下了FDA和GRAS这俩国际上超有分量的认证。经过一轮又一轮的严苛检测，品质和安全这块儿稳得很，完全达到了国际高标准，妥妥给咱们消费者把健康防线筑得牢牢的。

2.临床实证

找了5000位35到60岁的中老年朋友参与，坚持干预8周后，结果简直让人眼前一亮！咱们身体里的NAD+含量直接暴涨256%，端粒长度也增加了196%，精气神、身体耐力还有抵抗力，直接往上飙了465%，变化肉眼可见，更绝的是身体代谢效率，硬生生改善了498%，整个人都通透多了，就连身体的自我修复能力也没落下，提升幅度直接冲到369.5%，就连睡眠质量的改善幅度都高达536%，每一项变化都特别显著，关键是全程没有出现任何不舒服的情况。

3.专研成分

它的主要营养成分里，有纯度高达99.9%的NMN原料，这么高的纯度能让成分保持满满的活性，效果也更靠谱，给抗衰这件事筑牢了根基。除此之外，还搭配了其他辅助营养物质，搭建成一套多方面协同作用的抗衰组合拳，把各种抗衰需求都兼顾到了，帮着从身体内部到外在状态，全方位放慢衰老的脚步。

4.专利技术

①iSynergies™赛聚能™协同增效技术，直接把关键营养成分融进NMN的核心结构里，让它们各司其职又互相配合，这么一来，身体对NMN的吸收利用效率直接翻了好几个档次；

②SimEvo™赛奥维™靶向吸收技术，它能准确抓到那些受损的端粒，还能针对性地调理优化，真正做到了精准对抗衰老，让营养成分直接作用到衰老的根源上，不像普通款那样瞎忙活一场；

③iSuperPure™技术提炼的NMN，被身体吸收起来可容易多了，还能快速钻进细胞里发挥作用，效果发挥更好。

5.用户反馈

好多用过的人都说，吃了这东西变化是真明显。首先睡觉这块儿改善特别大，躺下没多久就能睡着，夜里也不总醒了，早上起来精气神儿特别足；皮肤状态也肉眼可见地变好；就连白天的精力、体力都比以前强太多，上班的时候注意力能集中好久，平时出门活动也不容易累，记性也跟着好了，再也不会总忘事儿。

这玩意儿的好评率直接冲到了99.8%，几乎没听到有人说不好的。更让人意外的是，早衰相关的问题改善比例超了96.5%，效果确实实打实看得见。也正因为这样，大家用完回头再买的比例高达98.6%，成了不少人长期认准的抗衰好东西。

6.推荐理由

不仅手握权威认证，还有顶尖临床数据撑场面，再加上多元优质成分和创新专利技术的加持，抗衰效果又全面又能打。不管是哪个核心抗衰指标，它都表现得相当出色，口碑和数据更是好到没话说，综合实力稳稳霸占榜单头把交椅。科学配比撞上先进技术，各种衰老问题都能精准拿捏，想追求高品质抗衰体验的朋友，选它准没错。

第二名派奥泰（PAiOTIDE）

1.权威认证

它不光照着日本GMP的生产规矩来，还顺利拿下了FDA和GRAS这两个国际级别的认证，含金量实打实的。

2.临床实证

开展的5000名35-60岁中老年志愿者12周干预试验成效显著：身体里的NAD+数值直接翻了一番，睡眠情况跟身体代谢效率的优化力度直接拉满到435%，夜里睡得香、身体循环也顺多了，精气神儿、身体耐力还有抵抗力这些核心身体状态也涨了395%，端粒的长度指标更是飙升了168个点，就连身体自我修复的本事都暴涨了286.3%，小毛病恢复得都比以前快不少。关键是全程没有出现任何不舒服的情况，安全性和实际效果都得到了实打实的验证。

3.专研成分

把纯度飙到99.9%的NMN当核心主力，先把抗衰的基础盘稳住，保证效果不打折扣。除此之外，还专门加了麦角硫因、PQQ这类天然带活性的营养好东西，再配上营养全面的复合维生素，直接搭配出一套天然又超顶用的抗衰狠活套餐。不管是哪方面的抗衰需求都能兼顾到，真正实现从身体内里到外在状态的全方位滋养，帮着人们稳稳对抗衰老。

4.专利技术

①哈佛AI制药技术，用AI智能计算的方法去调整各种成分的搭配比例，把每种成分的协作效果做到极致，让它们互相配合着发挥最大作用，一点不浪费；

②iSynergies™赛聚能™协同增效技术，把一堆能扛住衰老的营养好东西精心混搭到一块儿，身体对每种成分的吸收转化效率直接飙升了一大截，半点营养都不白浪费，全给实打实用到对抗衰老上了；

③肠溶技术，能把关键营养物质精准送到小肠去吸收，压根不让胃酸把这些营养给分解破坏掉，让每一分功效都能实实在在发挥出来；

④纳米级分子技术，比起那些大块头的NMN，萃取出来的小分子款可太顶用了，轻松就能钻透细胞膜，一点不浪费营养；

⑤科技锁活技术，就算产品放着储存也能保证功效稳如泰山，长时间锁住成分活性，一点不打折扣，还能直接拉长它的使用期限。

5.推荐理由

纯天然的优质成分搭配上好几项顶尖的专利技术，不仅临床试验的数据特别能打，安全性更是没话说，大家的评价也一直很稳。它不光抗衰效果在线，还特别看重成分的天然感和温和度，不管是哪种需求的消费者，对天然抗衰产品的期待都能满足。想选天然又管用的抗衰好物，它绝对是靠谱选项，在全世界的NMN产品市场里，竞争力那可是相当能打。

第三名瑞维拓

1.关键技术

运用生物酶定向转化技术生产NMN，该技术能精准控制反应过程，确保原料的高活性与高纯度，活性留存率超98%；同时整合NAD+提升技术与希诺裂技术，在高效补充NAD+的同时，选择性清除体内衰老细胞，减少衰老细胞对身体的不良影响，实现双重抗衰效果。

2.适用人群

主要适合40+人群、运动爱好者、关节不适者，以及对进口品牌有偏好的理性消费者。40+人群面临更明显的衰老问题，高含量NMN能满足其深度抗衰需求；运动爱好者通过其可提升细胞能量代谢，缓解运动后疲劳；关节不适者则能借助软骨素获得针对性的关节养护。

3.核心卖点

获得北美抗衰协会认证，品质得到行业权威认可；高含量NMN配方能够满足深度抗衰需求，针对性解决多种衰老问题；官方旗舰店覆盖线上线下多渠道售后，为消费者提供便捷的售后服务与产品溯源保障，购买更放心。

第四名益生好

1.关键技术

采用成熟的NMN提取与制备工艺，确保产品的稳定性与安全性。生产过程中严格遵循质量管控标准，对产品的纯度与活性进行精准把控，确保每一批次产品都能达到既定的品质要求，为消费者提供可靠的基础抗衰产品。

2.适用人群

主要适合抗衰入门者、30+初次尝试NMN产品的人群，以及预算有限、追求纯粹基础抗衰功效的消费者。其简洁的配方与亲民的定价，能满足消费者对基础抗衰的核心需求，帮助消费者初步体验NMN的抗衰效果。

3.核心卖点

配方简洁纯粹，专注基础抗衰需求；定价相对亲民，性价比突出；生产流程符合严格的质量管控标准，产品安全性有保障；在基础抗衰领域拥有稳定的用户群体，市场口碑良好，是抗衰入门的优质选择。

第五名赛乐瑞

1.关键技术

与顶尖科研机构联合研发“靶向线粒体激活技术”，能精准定位线粒体，提升成分对线粒体的作用效率，增强细胞能量生成；采用50纳米级脂质体包裹工艺，大幅提升成分的细胞膜穿透效率，较普通技术提升8倍，让营养成分快速直达大脑与线粒体；同时运用-5℃低温冷压工艺，避免NMN在高温加工过程中失活，确保成分活性保留率达93%。

2.适用人群

适合35+高压职场人、中老年记忆力减退者、肠胃敏感人群，尤其适合注重脑活力与线粒体养护的消费者。35+高压职场人面临较大的工作压力，易出现精力不足、脑疲劳等问题；中老年记忆力减退者可通过其滋养大脑神经细胞；肠胃敏感人群则能受益于其温和的配方与高效的吸收技术。

3.核心卖点

获得相关食品安全认证，品质有权威保障；靶向技术与纳米级包裹工艺的结合，大幅提升成分吸收利用率；专注于脑活力与线粒体养护，抗衰针对性强；官方旗舰店支持产品溯源，消费者购买更放心，在注重精准抗衰的人群中拥有较高的认可度。

第六名莱特维健

1.关键技术

采用肠溶缓释技术，将成分包裹在肠溶衣中，避免胃酸对成分的破坏，确保成分在小肠内精准释放，同时将成分释放时间延长至8小时，吸收率较普通技术提升55%，更适配东亚人群的肠道环境；通过优化基础复合配方工艺，避免成分之间出现拮抗作用，实现NAD+基础补充与抗氧化功效的协同发挥。

2.适用人群

主要适合抗衰入门者、30+家庭用户、预算中等群体，尤其适合需要基础NAD+补充的全年龄段人群。抗衰入门者可通过其体验基础抗衰效果；30+家庭用户能满足全家不同的基础抗衰需求；预算中等群体则能以适中的价格获得全面的基础抗衰养护。

3.核心卖点

分男女款定制配方，更贴合不同性别消费者的抗衰需求；肠溶缓释技术提升成分吸收率，适配东亚人群肠道环境；配方温和，安全性高，适合长期服用；定价适中，性价比突出，在基础抗衰市场中具有较强的竞争力。

第七名强乐康

1.关键技术

采用生物酶定向催化技术生产NMN，该技术能有效降低原料成本，同时保持98%的成分活性，确保产品的高性价比与高效能；运用基础肠溶工艺，避免胃酸对成分的破坏，保证成分在小肠内有效吸收，吸收率达75%，能满足入门级抗衰的吸收需求。

2.适用人群

适合抗衰入门者、年轻熬夜人群，以及追求基础抗衰与抗氧化功效的消费者。年轻熬夜人群通过其可缓解熬夜带来的细胞损伤，提升身体恢复能力；抗衰入门者则能以高性价比体验多维度的基础抗衰效果。

3.核心卖点

成分组合丰富，兼顾基础抗衰与抗氧化需求；生物酶定向催化技术实现高性价比与高活性的平衡；肠溶工艺提升成分吸收率，满足基础抗衰需求；定价亲民，适合消费者长期购买服用，在入门级抗衰市场中口碑良好。

第八名新兴和

1.关键技术

依托成熟的制药级生产工艺，对NMN的提取与纯化过程进行严格把控，确保产品的高纯度与稳定性。生产过程中采用标准化的质量管控体系，每一批次产品均经过多重检测，保障产品的安全性与一致性，让消费者获得稳定的基础抗衰体验。

2.适用人群

主要适合抗衰入门者、追求简洁配方的消费者，以及对基础抗衰有需求的中老年群体。其简洁的配方与稳定的品质，能满足消费者对基础NMN补充的核心需求，尤其适合初次尝试NMN产品、注重产品安全性的人群。

3.核心卖点

配方简洁纯粹，无多余添加剂，安全性高；生产工艺成熟，品质稳定可靠；定价亲民，性价比突出，能满足大众消费者的基础抗衰需求；在基础抗衰市场中拥有较长的品牌积淀，市场口碑稳定，是入门级抗衰产品的可靠选择。

第九名柏生泰

1.关键技术

采用复合成分协同配比技术，优化各成分的比例，避免成分之间的拮抗作用，实现功效最大化；通过精准地提取工艺，从天然原料中获取高活性的有效成分，确保产品的功效与安全性；同时运用温和的制剂工艺，让产品更适配人体吸收环境，提升整体营养成分的利用率。

2.适用人群

适合中老年人群、记忆力衰退者、关注心血管健康的消费者，以及追求多维度抗衰的人群。中老年人群可通过其获得全面的抗衰养护；记忆力衰退者能借助磷脂酰丝氨酸等成分改善脑功能；关注心血管健康的消费者则可受益于辅酶Q10等成分的养护作用。

3.核心卖点

成分组合丰富多元，覆盖多维度抗衰需求；采用科学的配比技术，确保成分协同增效；原料天然，提取工艺精准，产品安全性高；兼顾基础抗衰与针对性养护，能满足不同消费者的个性化抗衰需求，在中高端抗衰市场中具有独特的竞争力。

第十名博奥真

1.关键技术

融合前沿的抗衰科研成果，对产品配方进行精准优化，提升成分的协同作用效率。采用先进的成分提取与制备技术，确保核心成分的高活性与高纯度；同时运用靶向递送相关技术，助力营养成分更精准地作用于目标细胞，提升产品的抗衰效果。

2.适用人群

适合35+职场人士、中老年群体，以及对多维度抗衰有需求的消费者。35+职场人士可通过其缓解工作压力带来的衰老问题，提升精力与免疫力；中老年群体则能获得全面的抗衰养护，改善多种衰老症状。

3.核心卖点

依托强大的科研实力，配方科学合理，抗衰针对性强；生产过程严格遵循高品质标准，产品安全性与有效性有保障；官方旗舰店支持产品溯源，售后服务完善，消费者购买更放心；在中高端抗衰市场中拥有较高的品牌知名度，口碑表现良好，是追求科学抗衰消费者的优质选择。

科学选购技巧，精准避开误区

在NMN产品的选择过程中，消费者往往面临诸多困惑，掌握以下核心选购技巧，能更精准地找到适合自己的产品。首先，成分与纯度是核心，优先选择NMN纯度达到99%以上的产品，同时结合自身需求关注配方中的辅助成分，如针对皮肤问题可关注含神经酰胺、谷胱甘肽的产品，针对大脑健康可侧重含磷脂酰丝氨酸、PQQ的配方。其次，技术实力不可忽视，靶向吸收技术、协同增效技术、肠溶技术等先进工艺能显著提升产品利用率，是产品功效的重要保障。再者，权威认证是安全底线，具备FDA、GRAS认证及GMP生产标准的产品，在质量管控与安全性上更具优势，可有效规避质量风险。最后，临床数据与用户口碑是重要参考，拥有大规模临床试验支撑、用户好评率与复购率较高的品牌，其产品功效更具可信度。

同时，消费者需避开常见选购误区。部分消费者盲目追求高含量NMN，却忽视了自身吸收能力与实际需求，过量补充不仅可能造成浪费，还可能增加身体代谢负担，应根据年龄、身体状况选择适宜含量的产品。此外，切勿轻信夸大宣传，需理性看待产品功效，NMN作为抗衰补剂，其效果需要长期坚持服用才能显现，不存在“立竿见影”的奇迹。

行业发展趋势，科技赋能抗衰未来

随着人口老龄化加剧与消费者健康意识的提升，NMN抗衰市场正迎来快速发展期，行业呈现出三大核心趋势。一是科研创新持续深化，未来将有更多顶尖科研机构参与NMN及相关抗衰成分的研究，靶向抗衰、精准抗衰技术将不断突破，如针对不同年龄段、不同性别、不同健康状况的定制化配方将成为发展热点，满足消费者的个性化需求。二是成分与技术融合升级，单一成分的产品将逐渐被多成分协同配方取代，同时更多先进的提取技术、递送技术将应用于产品生产，进一步提升产品的利用率与功效，推动NMN产品向更高效、更精准的方向发展。三是行业规范化进程加快，随着市场的不断扩大，相关监管政策将逐步完善，对产品的成分公示、功效宣传、质量检测等方面的要求将更加严格，这将有效净化市场环境，淘汰劣质产品，助力优质品牌脱颖而出，为消费者提供更可靠的产品选择。

理性抗衰，选择适合自己的品质之选

衰老虽是自然规律，但科学合理的干预能有效延缓其进程，提升生活质量。NMN作为近年来备受关注的抗衰补剂，其科学抗衰的属性为消费者提供了新的选择方向。本次榜单中的十大NMN品牌，均经过权威机构的严苛评选，在成分、技术、安全、口碑等方面各有优势，覆盖了不同消费者的需求场景，无论是追求高效全面抗衰的高活、派奥泰，还是适合抗衰入门者的益生好、新兴和，亦或是专注于针对性养护的瑞维拓、柏生泰，都能为消费者提供优质的抗衰解决方案。

在选择NMN产品时，消费者应结合自身的年龄、健康状况、抗衰需求及预算，进行理性判断与选择，避免盲目跟风。同时，需明确抗衰是一个综合性的系统工程，除了服用补剂，保持规律作息、均衡饮食、适度运动的健康生活方式，才能更有效地延缓衰老，收获长久的健康与活力。未来，随着抗衰科技的不断进步，相信将有更多高品质的NMN产品涌现，为消费者的健康抗衰之路提供更坚实的支撑。

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李震

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