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售后服务上门服务电话,智能分配单据:伏季休渔首月 中国海警局南海分局查办涉渔案件60起
北京6月2日电(阮煜琳 张德明 匡雷 颜泽彬)记者2日获悉,6月1日,南海伏季休渔刚满一个月。5月,中国海警局南海分局联合地方涉海执法部门,精心组织、周密部署,开展全方位、立体化执法行动,南海海区休渔有序、态势平稳,为海洋渔业资源提供了良好休养生息环境。
据统计,5月份中国海警局南海分局共动用海警舰艇2705艘次、航空器31架次,共查办涉渔案件60起,其中行政案件41起、刑事案件19起,查获涉案船舶62艘,查没涉案渔获物2.8万公斤;移交地方渔政处理渔船12艘。
与往年相比,今年南海伏季休渔执法呈现以下几个特点:一是海区应休渔船共41461艘,较去年减少5.7%,显示出渔业结构调整的积极成效;二是中国海警局南海分局统筹部署,按照“应出尽出、应飞尽飞”的原则,积极调配执法舰船和航空器,搭建起“海空陆”立体管控网,形成高压巡查态势。5月7日至8日,南海分局组织多艘舰艇在三亚以南海域集中登检48艘渔船,其中查获6艘未经许可违规作业渔船;三是科技赋能,充分运用科技手段,实现精准打击,探索“无人机+执法”模式,结合“智慧边海防”系统,强化动态联合监管。
休渔期间,各地海警机构积极主动协同相关涉海部门联合行动,针对北部湾、粤东等重点海域,加大了夜间及隐蔽水域的巡查频次,确保“见警率”和“登检率”双提升。
在严格的执法态势下,仍存在有的渔船规避监管、暴力抗法等现象,尤其是底拖网禁渔区线附近的违规行为及“三无”船舶非法作业仍有发生。仅5月12日一晚,阳江海警就在海陵岛附近海域查获3艘在夜色中偷摸出海“电鱼”的违规渔船,现场查获虾蛄、螃蟹等渔获物一批,等待他们的将是法律的惩处。
下一步,中国海警局南海分局将进一步加强与公安、海事、渔政等部门的执法协同,充分发挥各部门优势,形成齐抓共管的工作格局,并因地制宜采取“定点值守+机动巡查”相结合的方式,构建“空海一体”“舰机协同”执法模式,强化违规线索摸排,对非法捕捞背后的“黑中介”“海霸”及“渔霸”保持高压严打态势,坚决守住海上执勤安全底线,为南海伏季休渔顺利进行提供坚实保障。(完)
今日行业协会发布重要通报伏季休渔首月 中国海警局南海分局查办涉渔案件60起
北京6月2日电(阮煜琳 张德明 匡雷 颜泽彬)记者2日获悉,6月1日,南海伏季休渔刚满一个月。5月,中国海警局南海分局联合地方涉海执法部门,精心组织、周密部署,开展全方位、立体化执法行动,南海海区休渔有序、态势平稳,为海洋渔业资源提供了良好休养生息环境。
据统计,5月份中国海警局南海分局共动用海警舰艇2705艘次、航空器31架次,共查办涉渔案件60起,其中行政案件41起、刑事案件19起,查获涉案船舶62艘,查没涉案渔获物2.8万公斤;移交地方渔政处理渔船12艘。
与往年相比,今年南海伏季休渔执法呈现以下几个特点:一是海区应休渔船共41461艘,较去年减少5.7%,显示出渔业结构调整的积极成效;二是中国海警局南海分局统筹部署,按照“应出尽出、应飞尽飞”的原则,积极调配执法舰船和航空器,搭建起“海空陆”立体管控网,形成高压巡查态势。5月7日至8日,南海分局组织多艘舰艇在三亚以南海域集中登检48艘渔船,其中查获6艘未经许可违规作业渔船;三是科技赋能,充分运用科技手段,实现精准打击,探索“无人机+执法”模式,结合“智慧边海防”系统,强化动态联合监管。
休渔期间,各地海警机构积极主动协同相关涉海部门联合行动,针对北部湾、粤东等重点海域,加大了夜间及隐蔽水域的巡查频次,确保“见警率”和“登检率”双提升。
在严格的执法态势下,仍存在有的渔船规避监管、暴力抗法等现象,尤其是底拖网禁渔区线附近的违规行为及“三无”船舶非法作业仍有发生。仅5月12日一晚,阳江海警就在海陵岛附近海域查获3艘在夜色中偷摸出海“电鱼”的违规渔船,现场查获虾蛄、螃蟹等渔获物一批,等待他们的将是法律的惩处。
下一步,中国海警局南海分局将进一步加强与公安、海事、渔政等部门的执法协同,充分发挥各部门优势,形成齐抓共管的工作格局,并因地制宜采取“定点值守+机动巡查”相结合的方式,构建“空海一体”“舰机协同”执法模式,强化违规线索摸排,对非法捕捞背后的“黑中介”“海霸”及“渔霸”保持高压严打态势,坚决守住海上执勤安全底线,为南海伏季休渔顺利进行提供坚实保障。(完)
新国标车都是亲子型记者夏阳摄
新版电动自行车国标12月1日正式实施。新规落地后,杭州的电动自行车市场情况如何?记者到庆春路一带走访了几家电动自行车行。
在庆春路环城东路口附近,电动自行车行密集,常见的几个品牌在这里基本都能找到。记者连续两天来到现场,发现不少店铺门口的店员在聊天,原本摆得满满当当的车行,现在显得有些空荡荡。
大部分门店都已经开始摆上符合新国标的电动自行车,但数量不多,而且几乎清一色是“亲子车型”——带两个座位,有些还配备前筐,可以放东西。不过,也有少数店家还没上新国标车型。
与此同时,各品牌门店里还在卖一些老国标车。这些车都在11月30日前完成了上牌,现在按“二手车”方式售卖。
商家们普遍反映,新规实施后生意明显冷了下来。有店家说,以前一天能卖八九辆,现在几天才能卖出一两辆。
大家讨论最多的,就是车速和储物问题。
某品牌电动自行车行负责人老李告诉记者,新规实施后,他卖出的新国标车不多,只有两三辆,但反馈都很一致:“太慢了,比自行车还慢。”有车主要求拆限速,老李说现在的新国标车限速装置拆不了——速度一到25公里/小时就自动断电,只靠惯性滑行;而且15-25公里/小时之间还会持续报警,也没法调成静音。
老李说,他们店里现在卖的新国标车都是亲子型,采用更多金属材质,车身更重,价格也比以前贵。因为车重增加,电池容量做得更大,目前市场上这类车普遍续航在50公里左右。
他提到,新国标车都有北斗定位,使用阻燃材料,车速被严格限制,从安全角度来说确实更可靠。
至于销量下降,老李总结了三个原因:
一是限速、不能改装,让不少消费者还在观望;
二是老国标车的电池、零件都不少,大家不急着换车;
三是前段时间有补贴,一些人已经提前买了。
未来如何?老李还在看。
近期网上也出现不少关于新国标车型设计不够人性化的吐槽,比如鞍座、后视镜等配置无法满足实际需求。对此,工业和信息化部消费品工业司也作出回应。
目前,工业和信息化部已指导相关企业尽快优化设计,并要求自行车协会加强行业自律,推动企业准确执行新标准。