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售后服务上门服务电话，智能分配单据：日元汇率再次跌入160区间，“油价上涨加剧日元抛售压力”

　　中新经纬6月3日电 6月3日，日元兑美元汇率走低，一度跌至1美元兑160日元区间。

　　日经中文网指出，这是自4月30日以来日元再次跌入160区间，汇率水平几乎回到当天日本政府和日本银行(央行)实施买入日元、卖出美元汇率干预之前的水准。

　　该报道称，市场对美伊冲突结束的期待有所降温，推动国际原油指标WTI期货价格升至每桶90美元以上。由于市场预期高度依赖能源进口的日本的贸易逆差将进一步扩大，因此容易出现抛售日元、买入美元的交易。

　　路透社3日援引SMBC首席外汇策略师铃木博文观点，“原油价格上涨的压力使得日元抛售压力更容易积聚。”

　　“我认为‘分水岭’可能不是一个精确的水平，但美元兑日元汇率160-161的区域可能会受到关注，”铃木博文说道，指的是进一步干预的可能性。上述报道还称，日本财务大臣表示，日本当局已做好准备，对外汇问题做出适当应对。

　　上述报道指出，在更广泛的市场中，货币交易保持在狭窄的区间内波动。欧元兑美元下跌0.09%至1.1621美元，英镑兑美元下跌0.07%至1.3455美元。

　　上述报道分析，中东旷日持久的战争和持续高企的能源价格，导致投资者加大了对今年各大央行收紧政策的押注，这与冲突爆发前市场预期的降息预期截然不同。

　　美元兑一篮子货币汇率稳定在99.28，隔夜小幅上涨。周二公布的数据显示，美国4月份职位空缺数量增幅创五年来新高，但这一激增可能夸大了劳动力市场的健康状况。

　　“美国劳动力市场在经历了2025年的疲软之后正在改善。再加上高通胀，我们预计美联储将在2026年12月开始收紧利率周期，”上述报道援引澳大利亚联邦银行策略师克里斯蒂娜·克利夫顿说法。

　　上述报道最后称，市场预期美联储将在12月前加息约18个基点。(中新经纬APP)

今日官方通报研究成果日元汇率再次跌入160区间，“油价上涨加剧日元抛售压力”

　　中新经纬6月3日电 6月3日，日元兑美元汇率走低，一度跌至1美元兑160日元区间。

　　日经中文网指出，这是自4月30日以来日元再次跌入160区间，汇率水平几乎回到当天日本政府和日本银行(央行)实施买入日元、卖出美元汇率干预之前的水准。

　　该报道称，市场对美伊冲突结束的期待有所降温，推动国际原油指标WTI期货价格升至每桶90美元以上。由于市场预期高度依赖能源进口的日本的贸易逆差将进一步扩大，因此容易出现抛售日元、买入美元的交易。

　　路透社3日援引SMBC首席外汇策略师铃木博文观点，“原油价格上涨的压力使得日元抛售压力更容易积聚。”

　　“我认为‘分水岭’可能不是一个精确的水平，但美元兑日元汇率160-161的区域可能会受到关注，”铃木博文说道，指的是进一步干预的可能性。上述报道还称，日本财务大臣表示，日本当局已做好准备，对外汇问题做出适当应对。

　　上述报道指出，在更广泛的市场中，货币交易保持在狭窄的区间内波动。欧元兑美元下跌0.09%至1.1621美元，英镑兑美元下跌0.07%至1.3455美元。

　　上述报道分析，中东旷日持久的战争和持续高企的能源价格，导致投资者加大了对今年各大央行收紧政策的押注，这与冲突爆发前市场预期的降息预期截然不同。

　　美元兑一篮子货币汇率稳定在99.28，隔夜小幅上涨。周二公布的数据显示，美国4月份职位空缺数量增幅创五年来新高，但这一激增可能夸大了劳动力市场的健康状况。

　　“美国劳动力市场在经历了2025年的疲软之后正在改善。再加上高通胀，我们预计美联储将在2026年12月开始收紧利率周期，”上述报道援引澳大利亚联邦银行策略师克里斯蒂娜·克利夫顿说法。

　　上述报道最后称，市场预期美联储将在12月前加息约18个基点。(中新经纬APP)

大皖新闻讯历时数十个月的建设，作为“连南接北、辐射西部”的高铁新门户，合肥西站成为关注的焦点。12月25日，大皖新闻记者实探合肥西站，并通过“站城融合”“科技感”“便捷出行”三个关键词带您了解合肥西站。

作为国家“八纵八横”高速铁路京港通道的重要节点，合肥西站建成后将成为长三角地区重要交通枢纽。记者从现场采访获悉，合肥西站本月底具备开通运营条件。

关键词：站城融合

12月25日上午9点，沿着合肥西站一处进站匝道，大皖新闻记者乘车来到南进站口附近，这里的进站区域顶棚、配套场地均已建设完毕。

合肥西站主要由站房、站场和东、西广场组成，站房面积8万平方米，站场规模8台18线，站台下方为出站厅、城市通廊、市政配套公交、出租车、社会车停车场等。

记者了解到，合肥西站注重枢纽与城市功能之间的交通组织流线，采用了“交通先行、立体融合”的设计原则对整个枢纽进行分组接驳，加大了各个空间的连接与渗透。建成之后，具有东西南北四个方向进站、东西广场通透、立体交通节点、站城深度融合的功能特点。

中铁第四勘察设计院合肥西站设计总体方文彬在接受记者采访时称，合肥铁路枢纽是全国大型铁路综合交通枢纽之一，是国家“八纵八横”高速铁路京港通道、沿江通道交汇点，其中合肥西站为京港通道的重要组成部分，与合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，是安徽首个“站城融合”站房。建成后衔接商合杭、合安、合福等13条线路，在南北方向起到了重要的联系作用。

记者采访获悉，合肥西站站房外立面通过参数化设计，将巢湖水韵转化为层叠起伏的流线造型，提升整体动态美。候车厅两侧入口设置4根GRG装饰柱帽，造型采用合肥市花石榴花等元素，送风单元与独立消防箱也以合肥市花石榴花为原型，集成风口、监控等多系统，实现功能与美学的高度统一，另外还有一些背景墙融入合肥地标与安徽山水元素。

关键词：科技感

走进候车大厅，记者立刻被头顶巨型的“水滴”形天窗所吸引，这些天窗形态优美富有流线感。据了解，天窗面积1.04万平方米，融入大湖水波、科技脉动的文化元素，单体长35米，采用大跨度连续双曲面铝板、Low-E中空玻璃及渐变水蓝色遮阳膜，兼顾采光、遮阳、防尘与排烟功能。

记者在现场了解到，合肥西站以“大湖云帆、科技方舟”为造型构思，科技感满满。高架三层铝板飘带总长2400米，全部采用工厂预制、现场单元挂接安装方式，实现三维调节与毫米级拼缝控制；“大眼睛”檐口铝板幕墙转角由160块全异形扭曲铝板密拼而成，依托BIM精确建模与离缝拼接技术，将复杂曲面一比一还原；站台吊顶采用单元式设计，由4.6米超长铝拉网板与“智慧芯片”造型的一体化穿孔铝板组合而成，巧妙呼应合肥在芯片与人工智能领域的创新发展。

方文彬介绍称，室内设计以大湖、科技为统领融入大湖水波、科技脉动与现代徽派三大主题文化元素，水滴、芯片、青莲等装饰元素依空间特性有序分布彰显空间文化底蕴。此外，换乘厅提取徽派经典造型马头墙元素，同时融入站房剪影，提升整体空间品质。城市通廊以工业风设计保留结构原貌，吊顶抬高至5.8米，提升整体空间感。高架候车厅通过声学建模与电声优化，提升广播清晰度。

关键词：便捷出行

“对称进站单元间距为68米，科学满足排队需求，有效缓解拥挤、避免流线交叉。”在采访中，方文彬如此向记者介绍。合肥西站选址位于合肥市蜀山区潜山路、清溪路、十里店路和樊洼路围合区域，建成后，城市将形成北向、南向和东北向的高铁通道网，合肥市民前往京津翼、珠三角、山东半岛等经济圈将更加便捷，市内交通出行也将更快捷，将成为长三角地区重要交通枢纽。

在探访中，记者看到合肥轨道3号线可以直达合肥西站，从地铁站厅上行至东广场“城市客厅”，步行数十米内即可进入候车大厅。未来合肥轨道S1线开通后，可实现双线换乘。而所有常规交通接驳功能都集约在高铁轨道桥下空间。同时，每个站台均设有上行自动扶梯，为同站台换乘旅客提供了返回候车层的快递通道。“这是为同站台换乘旅客准备的‘捷径’。”

细数合肥西站的重要建设节点，2019年12月28日，合肥西站正式开工建设；2024年5月10日凌晨，合肥西站合武绕行线Ⅱ级封锁拨接施工正点开通，为合福铁路7月过渡接入京港场创造条件；2025年7月3日，合肥西站站名标识挂牌，这座总规模达8台18线的枢纽客站初步展露“京港通道重要节点”雄姿；2025年12月25日，通过安全评估，月底具备开通运营条件。

即将开通的合肥西站不仅是高速列车往来的枢纽，更是区域协同发展的关键引擎。

大皖新闻记者余康生魏鑫鑫摄影报道

编辑崔恒

【市政府召】开党组会议和常：务会议