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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

近日官方发布重大研究报告当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

南海网3月15日消息（记者吴岳文）3月12日，海南商业航天发射场一号发射工位成功首发。“经过高温火焰灼烧，这座凝聚了我们542个日夜心血的智慧结晶究竟是什么状况？多快可以恢复到可发射状态？”3月15日，海南国际商业航天发射有限公司党委书记、董事长杨天梁表示，经专家检查后初步评估，一号发射工位只需5天修复就可以恢复到发射前的原状态。

2025年3月12日0时38分，海南商业航天发射场一号发射工位首次发射取得圆满成功。记者李昊摄

一号发射工位成功首发后，海南商业航天发射场工程设备部员工12日凌晨提着手电，逐层逐级仔细检查。查看每一根管道、每一台设备、每一根线缆，绝不放过任何一个细节。经过统计，发射后受损部位主要集中在发射台盖板、导流锥台面、摆杆、部分管线和测试传感线。令人欣慰的是，整个塔架主体结构完好无损。“预计经过5天左右恢复，又将具备迎接下一发火箭的能力。”杨天梁说。

工程设备部部长葛立新介绍，一号工位高达83米，采用模块化钢结构设计，关键部位表面覆盖防烧蚀材料，能够承受高达3000℃高温燃气流的直接冲击。此外，工位创新性地将传统导流槽改进为双向导流锥，通过地面排导和喷水，有效消解火箭发射时产生的高温火焰。同时，发射台、导流装置和挤压式喷水系统协同作用，更高效地实现了降温降噪。所以，尽管长征八号火箭具有“一箭破苍穹”的气势，但一号发射工位受损部分主要是发射台及地面导流锥，火箭发射时强大的气流冲击和高温尾焰烧蚀，都只造成了“皮外伤”，丝毫未伤及根本。

检查完所有设施设备已经是凌晨5时左右，12日清晨8时，商发人马不停蹄地投入一号发射工位的修复工作中，全力保障“七天发射、七天恢复”的常态化高密度发射，确保安全、可靠、高效。

经过建设、合练、发射的多项考验，一号发射工位在任务压力与极端环境下展现出卓越的性能。去年9月，超强台风“摩羯”来袭，该工位主体结构未受损伤，仅有部分门窗破损，一周之内便恢复至灾前状态。成功首发后，主体结构依然稳固完好，修复工作最快仅需5天。

“更重要的是，其创新导流系统通过实战验证，实现了发射效率与抗风险能力的双重突破。这不仅证明了海南商发在当初设计选择上的前瞻性与正确性，更为我国航天创新发展树立了标杆，有力推动我国商业航天产业迈向新高度。”杨天梁表示。

【早前报道】

一号工位首发成功！海南商业航天发射场具备双工位发射能力

视频|一号工位首发成功！海南商业航天发射场具备双工位发射能力

南海网3月12日消息（记者张野袁玉龙）3月12日0时38分，海南商业航天发射场一号发射工位首次发射取得圆满成功，长征八号遥六运载火箭以“一箭十八星”方式将千帆星座第五批组网卫星送入预定轨道，标志着我国首个商业航天发射场具备了双工位发射能力。

视频|马来西亚华侨：“第一次看火箭发射很自豪很激动”

2025年3月12日0时38分，海南商业航天发射场一号发射工位首次发射取得圆满成功。记者李昊摄

2025年3月12日0时38分，海南商业航天发射场一号发射工位首次发射取得圆满成功。记者李昊摄

继去年11月30日海南商业航天发射场二号工位首发成功，此次首发的一号工位是长征八号系列运载火箭的适用工位，高度达83米，采用模块化钢混结构设计，首次采用地面导流锥，双向开展地面排导、喷水实现降温降噪。火箭采用远距离测发控方式，改进型“三垂”测发模式，让一号发射工位具备了“7天发射、7天恢复”的快速测发能力，可满足未来高密度发射需求。此次任务是商业星座公司和商业航天发射场首次协同运作，中国商业航天产业链成功开启了新的应用实践。目前，海南商业航天发射场正全力推进二期项目建设。

2025年3月12日0时38分，海南商业航天发射场一号发射工位首次发射取得圆满成功。记者李昊摄

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长征八号火箭，是我国新一代中型两级液体捆绑式运载火箭，可支持单星或多星发射，具有性价比高、安全性能优良的特征，满足中低轨道高密度发射需求，是我国商业航天发射的重要力量。

2025年3月12日0时38分，海南商业航天发射场一号发射工位首次发射取得圆满成功。记者李昊摄

国家航天局作为商业航天行业管理部门，全力保障了本次任务安全顺利实施。长征八号系列火箭由航天科技集团运载火箭技术研究院抓总研制，千帆星座由上海垣信卫星科技有限公司建设运营。

本次发射是长征系列运载火箭的第563次发射。南海网版权声明：

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余干县梅{溪初级中}学2025年冬季运：{动会圆满}举行