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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“全网最低价”时代慢慢降温 618的促销逻辑变了
原标题：618的促销逻辑变了
那个靠“全网最低价”点燃狂欢的时代，慢慢降温了。但各种新服务又生长起来。进入高质量发展阶段，节奏变了，但方向更清晰，步伐更稳健，这正是中国消费市场转型的缩影。
618又来了，你熬夜了吗？凑单了吗？晒截图了吗？
大概率没有。
不只今年618，这几年的各种大促，都安静得像普通的一天。
有消费者比较过，现在大促比平时便宜不了几元。很多人还怀念2009年第一个“双11”大促直接打5折的日子。
当时很少有人意识到，这个被调侃为“光棍节”的促销决定，恰好踩在了一个罕见的宏观窗口上——2009年的中国经济，简直就是为“大促”量身定制的舞台：
收入在涨，城镇居民人均可支配收入实际增长9.8%，兜里有钱，花得起。
物价在降，代表消费价格的CPI全年下降0.7%，可工业品出厂价格下降5.4%，商家仍有降价空间。
消费在奔跑，社会消费品零售总额实际增长16.9%。老百姓不光手里有钱，而且敢花。
电商还是个婴儿，网购占社零总额的比重只有1%到2%。什么概念？你花100元，只有1、2元花在电商网站上，这在连家具都要网购、吃饭习惯外卖的今天，简直难以想象。
把这些条件加在一起就懂了，当年平台发起“双11”哪里是偶然，是听懂了时代的召唤。
再把镜头拉回2026年，情况已经不一样了。
今年1月份至4月份，社会消费品零售总额同比增长1.9%，4月份只有0.2%，消费的速度确实慢下来了。
对商家来说，上游成本在涨，4月PPI同比上涨2.8%，但CPI同比仅上涨1.2%。利润空间被挤压，哪里还敢打5折？
即使打折，拉新的空间也不大。我国网络零售额已连续13年位居全球第一，线上购物渗透率超过25%，市场从蓝海变成红海，烧钱换新客的模式早已不经济。
而且，就算平台想硬着头皮冲一把，监管也不同意。前两天，北京市场监管局约谈了17家平台，明令禁止618“非理性大额补贴”，市场监管总局也宣布要开展信用赋能整治“内卷式”竞争专项行动。降价的油门还没踩下去，就被踩了刹车。
但换个角度看，正因为旧路子走不通，新的可能性才在生长。
相较日常，大促依然是低成本撬动注意力的关键节点，此时上新，能得到较多曝光。今年天猫618开卖前一个月，首发新品整体数量增长33%，比如Adidas国家队配色系列、可口可乐×LABUBU全版珍藏装、可复美胶原棒2.0次抛精华，都将上新作为广告机会。
除了“打广告”，商家也努力给实惠。很多品牌此时会推出最高24期的免息分期，让消费者花小钱、早享受。说到底，在扩内需、促消费的背景下，依然要抓住每一个能拉动成交的机会。
新旧更迭如斗转星移，那个靠“全网最低价”点燃狂欢的时代，慢慢降温了。但各种新服务又生长起来，填补着市场的空间。
这又何尝不是中国消费市场转型的缩影？过去的高增长以规模扩张为主，如今进入高质量发展阶段，节奏变了，但方向更清晰，步伐更稳健：一季度，我国消费者消费意愿指数创近7个季度以来新高；1月份至4月份服务零售额增长5.6%，旅游咨询、交通出行、文体休闲服务均保持两位数增长。这些正是高质量发展在消费领域的生动注脚。
明天路还长，我们慢慢走。(经济日报)
本月行业协会公开行业研究成果“全网最低价”时代慢慢降温 618的促销逻辑变了
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而且，就算平台想硬着头皮冲一把，监管也不同意。前两天，北京市场监管局约谈了17家平台，明令禁止618“非理性大额补贴”，市场监管总局也宣布要开展信用赋能整治“内卷式”竞争专项行动。降价的油门还没踩下去，就被踩了刹车。
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中新经纬12月3日电(李自曼)近日，北京盛唐保险经纪有限公司(下称北京盛唐保险经纪)发布公告称，公司名称正式变更为“丰田保险经纪(北京)有限公司”(下称丰田保险经纪)。
据丰田保险经纪官网介绍，该公司作为丰田金融服务(中国)有限公司(下称丰田金融)的全资子公司，依托股东资源并凭借广泛的业务布局，公司致力于为丰田及雷克萨斯经销商及零售和机构客户提供丰富多元的保险产品，涵盖零售客户车险、库存融资财产险、大客户车险，以及其他特色非车险等。
天眼查App显示，丰田金融是丰田汽车株式会社(下称丰田汽车)全资子公司，是其核心金融板块。
近年来，丰田汽车加码中国车险市场。据国家金融监督管理总局官网，2024年9月，爱和谊日生同和财产保险(中国)有限公司(下称爱和谊财险)获批在中国开展车险业务。
公开信息显示，爱和谊财险是MS&AD保险集团的核心企业爱和谊日生同和保险公司在中国的全资子公司。MS&AD保险集团是全球范围内排名前列的财险公司，而丰田汽车是MS&AD保险集团的股东之一。
天职国际保险咨询主管合伙人周瑾告诉中新经纬，车企获取保险经纪牌照的主要目的是打造服务生态闭环，将保险服务与汽车销售、售后维修、保养等环节深度融合，形成消费者的“购车－保险－维修－理赔”的全链条服务闭环。此举有利于提升用户体验，增强用户对汽车品牌的依赖度和忠诚度。
“保险经纪公司依托汽车主机厂商的客户和场景，拥有丰富的业务资源，在服务股东的同时，也能够获得自身的收入与利润，因此也较其他的保险经纪公司更好地生存和发展空间。”周瑾说。
首都经贸大学农村保险研究所副所长李文中认为，外资车企拿下保险经纪牌照，其实是车企盈利模式的变革。比亚迪、蔚来等车企也都在积极利用自身所拥有的客户资源、车辆风险管理、车辆维修成本等方面的优势，将其应用到车险业务领域，改变自身的盈利模式。对于丰田来说，其还可以结合丰田金融为客户提供更加全面的汽车金融保险服务，增强客户黏性。在当前保险中介牌照审批收紧的背景下，可能会有更多的车企通过收购保险经纪公司的方式向保险领域渗透。
多家外资车企试水中国保险市场
中新经纬查阅资料发现，截至目前，宝马(中国)保险经纪有限公司于2023年11月获国家金融监督管理总局批准，经营保险经纪业务。
据天眼查App，成立于2024年7月30日的特斯拉保险经纪(中国)有限公司处于存续状态。但在国家金融监督管理总局官网，并未查询到特斯拉、奔驰相关保险经纪公司得到开展相关业务的许可。
此外，今年10月获批开业的北京法巴天星财产保险股份有限公司(下称法巴天星财险)，也有外资车企的身影。
据国家金融监督管理总局披露的文件，法巴天星财险注册资本10亿元人民币，三大股东法国巴黎保险集团、四川银米科技有限责任公司、大众汽车金融服务海外股份公司分别持股49%、33%、18%。
据天眼查App，四川银米科技有限责任公司正是小米集团成员。大众汽车金融服务海外股份公司是大众汽车集团的全资子公司。
周瑾指出，当前保险与车企的结合更多聚焦于新能源汽车领域。新能源车险是险企、车企和消费者的共同痛点。险企因高赔付率承保谨慎，车企因保险问题影响销售，消费者可能因保费过高或投保难而放弃购买。解决这一问题需要从多方视角出发，推动生态融合。对车企而言，需通过提升工艺与运维水平降低后市场成本，从而控制赔付水平，同时以数据与算法赋能险企，辅助进行行为分析与差异化定价，提升其核保能力。
在李文中看来，对于车险行业来说，外资车企纷纷入局，既是机遇也是挑战。一方面，当前车企主要还是通过保险经纪公司的形式向保险领域渗透，就需要同保险公司进行业务合作，发挥其自身在车辆风险管理和车辆维修等方面的优势，为保险公司开发设计出更多具有针对性的个性化保险产品，也使车险费率厘定更精准。另一方面，车企向保险计划渗透也必将利用自身优势，将大量客户牢牢掌握在自己手中，给保险公司和其他中介公司带来客户资源压力。
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魏薇李中元
来源：中新经纬
郭晋嘉
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