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售后服务上门服务电话，智能分配单据：民革中央黄河流域生态保护和高质量发展民主监督工作启动

　　西宁6月2日电 (祁绣娟)6月1日，民革中央对口青海省四川省开展黄河流域生态保护和高质量发展民主监督工作启动会在青海省西宁市召开。全国人大常委会副委员长、民革中央主席郑建邦讲话，全国政协副主席、民革中央常务副主席何报翔主持。

图为启动会现场。祁绣娟 　摄

　　会上，中共青海省委书记、省人大常委会主任吴晓军，四川省副省长马正勇作表态发言。中共青海省委副书记、省长罗东川汇报青海省黄河流域生态保护和高质量发展情况。民革中央副主席李惠东介绍民主监督工作安排。

　　黄河流域在我国经济社会发展和生态安全方面具有十分重要的地位。

　　青海是黄河的发源地，是黄河流域重要的水源涵养地和生态屏障，承担着维护生态安全、保护三江源、保护“中华水塔”的重大使命。四川是黄河上游重要的水源补给区，也是全球生物多样性保护重点地区，在国家发展大局特别是实施西部大开发战略中具有独特而重要的地位。

　　开展黄河流域生态保护和高质量发展民主监督，是继长江生态环境保护民主监督之后，中共中央交给各民主党派中央、无党派人士的又一项重要政治任务。

　　按照中共中央统一安排，从2026年开始，各民主党派中央、无党派人士对口沿黄九省区开展为期五年的黄河流域生态保护和高质量发展专项民主监督。根据安排，民革中央对口青海、四川两省开展专项监督。

　　监督重点内容涵盖重要生态系统保护修复、污染治理、水资源集约利用、绿色产业发展、法律法规贯彻落实等方面。

　　郑建邦强调，做好本轮专项监督工作要把牢正确政治方向，始终把坚持中国共产党的领导贯穿工作全过程；要坚持民主监督性质定位，以“寓监督于支持之中，寓支持于监督之中”原则发挥协商式监督作用；要聚焦重点任务，提升工作效能；要用好各类工作机制，充实调整“1119”工作体系，更好为黄河流域保护发展谋思路、出主意、想办法；要注重宣传阐释正面引导，讲好新时代多党合作故事；要将严实作风贯穿始终，确保专项监督工作风清气正、扎实有效。

　　会后，主要领导赴果洛州及海东市实地调研。(完)

不久前行业报告披露重大成果民革中央黄河流域生态保护和高质量发展民主监督工作启动

　　西宁6月2日电 (祁绣娟)6月1日，民革中央对口青海省四川省开展黄河流域生态保护和高质量发展民主监督工作启动会在青海省西宁市召开。全国人大常委会副委员长、民革中央主席郑建邦讲话，全国政协副主席、民革中央常务副主席何报翔主持。

图为启动会现场。祁绣娟 　摄

　　会上，中共青海省委书记、省人大常委会主任吴晓军，四川省副省长马正勇作表态发言。中共青海省委副书记、省长罗东川汇报青海省黄河流域生态保护和高质量发展情况。民革中央副主席李惠东介绍民主监督工作安排。

　　黄河流域在我国经济社会发展和生态安全方面具有十分重要的地位。

　　青海是黄河的发源地，是黄河流域重要的水源涵养地和生态屏障，承担着维护生态安全、保护三江源、保护“中华水塔”的重大使命。四川是黄河上游重要的水源补给区，也是全球生物多样性保护重点地区，在国家发展大局特别是实施西部大开发战略中具有独特而重要的地位。

　　开展黄河流域生态保护和高质量发展民主监督，是继长江生态环境保护民主监督之后，中共中央交给各民主党派中央、无党派人士的又一项重要政治任务。

　　按照中共中央统一安排，从2026年开始，各民主党派中央、无党派人士对口沿黄九省区开展为期五年的黄河流域生态保护和高质量发展专项民主监督。根据安排，民革中央对口青海、四川两省开展专项监督。

　　监督重点内容涵盖重要生态系统保护修复、污染治理、水资源集约利用、绿色产业发展、法律法规贯彻落实等方面。

　　郑建邦强调，做好本轮专项监督工作要把牢正确政治方向，始终把坚持中国共产党的领导贯穿工作全过程；要坚持民主监督性质定位，以“寓监督于支持之中，寓支持于监督之中”原则发挥协商式监督作用；要聚焦重点任务，提升工作效能；要用好各类工作机制，充实调整“1119”工作体系，更好为黄河流域保护发展谋思路、出主意、想办法；要注重宣传阐释正面引导，讲好新时代多党合作故事；要将严实作风贯穿始终，确保专项监督工作风清气正、扎实有效。

　　会后，主要领导赴果洛州及海东市实地调研。(完)

中新经纬10月12日电题：新能源车购置税新政如何影响你的下一辆车？

作者高政扬苏商银行特约研究员

10月9日，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对纯电动乘用车和插电式(含增程式)混合动力乘用车有关技术要求进行了调整。

从具体条款来看，与原有的技术门槛相比，新规在能耗控制与续航能力等方面设定了更严格的标准。纯电动乘用车百公里电能消耗量的限值依据更新为最新国家标准，对能耗效率的要求进一步收紧；其中，车重超过3.5吨的车型需统一按3.5吨标准执行，形成车重越高、能耗要求越严的明确规则。插电式(含增程式)混合动力乘用车的纯电模式有效续航须提升至100公里及以上，且其燃油消耗与电能消耗均须低于对应类别的标准要求；同样，车重超过3.5吨的该类车型也须按3.5吨标准执行。

新规预计将从两方面对行业带来积极影响。一方面，通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，加速淘汰落后产品，推动新能源汽车产业向高质量发展转型；另一方面，新规与最新国家标准深度衔接，将促使企业优化电池容量、混动系统等核心技术及能耗控制能力，推动电池能量密度提升、整车轻量化升级、动力系统效率优化等关键技术突破。这或将助力整车制造商进一步降低单位能耗、提升续航水平，进而增强新能源汽车的市场竞争力与用户接受度，推动行业向高性能、低碳化方向快速迭代，实现产业与消费双重升级，最终助力绿色低碳发展。

与此同时，行业洗牌或也将加速。随着新规对“能耗水平更严苛、续航里程更高”的要求升级，企业需投入更多资源开展技术研发与创新，例如优化电池管理系统、提升电机运行效率、减轻车身重量等。

从行业格局来看，技术储备不足的企业、山寨品牌及落后车型，将因失去购置税减免资格而导致产品竞争力下降，加速被市场出清。这一过程将进一步推动行业落后产能淘汰，提升新能源汽车整体技术水平。从长期来看，市场资源或将向技术领先的头部企业集中。

新规还对上游电池、电驱、电控等核心零部件供应商提出了更高要求。对于电池供应商来说，由于插电混动车型纯电续航须提升至100公里及以上，其须在有限的车身空间内提供更高能量密度的电池解决方案，同时确保产品安全性与循环寿命。对于电驱与电控系统供应商来说，纯电动车能耗限值更加严格与插混车型在电量消耗模式下的电耗限值要求，需要电驱系统具备更高的能量转换效率，电控系统则需制定更精准的能量管理策略，以实现全工况下的高效运行。

这些要求或将推动行业开启新一轮技术竞赛，供应商需重点发力新材料、新工艺与新算法等的研发及落地应用。同时，随着整车企业对零部件性能与品质的要求持续提高，供应链上下游的合作有望更趋紧密；优势供应商的市场份额或将进一步扩大，技术落后的企业则可能被边缘化，进而加速供应链整合。(中新经纬APP)

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宋亚芬

来源：中新经纬

郭晋嘉

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