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售后服务上门服务电话，智能分配单据：中国汽车出海，强势破局

　　中国新闻周刊记者：陈惟杉

　　发于2026.6.1总第1237期《中国新闻周刊》杂志

　　5月中旬，墨尔本比亚迪经销商王华发布了一则朋友圈，“比亚迪郑州号，预计30日抵达澳洲”。

　　“郑州号”是比亚迪自营船只，这一次装载了约5000辆车，从上海出发。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，此次运输计划是其未来数月向澳大利亚市场追加3万辆新能源汽车计划的一部分。王华告诉《中国新闻周刊》，当前比亚迪在澳大利亚的交付时间普遍在6—8周。当地消费者很关心比亚迪的下一批车何时能到澳大利亚，自己何时能提车。

　　中国新能源汽车正在抓住能源危机带来的机遇，类似20世纪70年代能源危机时，日本汽车因节油性能大举进入全球市场的情形。2026年，中国汽车出口再创新高。1—4月累计出口328万辆，同比增长52%，全年有望冲击千万辆大关。

　　更值得关注的是结构性变化：比亚迪、奇瑞、吉利等品牌加速在欧洲、东南亚建厂；上汽、蔚来通过技术授权反向输出“中国平台”；新能源车的出海链条从整车贸易延伸至充电桩、电池换电、智能驾驶解决方案。头部三强格局初现：奇瑞汽车一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，继续领跑；上汽集团出口32.5万辆，同比增长48.3%；比亚迪出口31.9万辆，同比增长55%，增速居首。

　　尽管势头凶猛，但中国车企当前也面临更为复杂的国际局势，尤其是新能源车正在多国面对诸多贸易壁垒。这对于车企提出更高要求，仅靠产品竞争力不足以站稳海外市场。

　　能源危机带来机遇

　　日本汽车曾统治澳大利亚市场28年，2026年，日系车的地位被撼动。

　　今年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大来源国。当月，中国制造汽车销量达到2.58万辆，超过日本的2.17万辆。

　　在纯电车型市场，中国制造的优势更大。3月，澳大利亚纯电车型市场份额升至14.6%，中国制造(含上海产特斯拉)占据其中八成份额。比亚迪单月销量在澳大利亚也首次挤进前三，以50%的增速达到7217辆。

　　澳大利亚油价正在猛涨。从2月28日到3月31日，汽油价格涨幅在40%左右，柴油普遍涨价超60%。

　　“能源危机更像催化剂，让很多之前就有换车想法的客户付诸行动。此前，不少家庭还会在燃油车与新能源车之间反复纠结，如今越来越多客户主动选择新能源车型，希望摆脱油价飙升的影响。”王华告诉《中国新闻周刊》，3月，他的门店曾创下单日成交51单的纪录，被他称为“历史性时刻”。

　　上涨的油价成为最好的营销手段。“纯电车较燃油车使用成本能够降低30%—40%。”王华表示，在墨尔本、悉尼等城市，家用充电桩普及率高，商圈、大型停车场的公共快充网络布局密集，日常通勤完全没有补能焦虑。有部分家庭安装了太阳能和储能电池，基本上能够实现自给自足，而且部分市政还提供免费充电场所，进一步降低用车成本。

　　能源危机进一步扩大了中国新能源车在海外市场的优势。据中国汽车工业协会统计，2025年中国汽车出口首次超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，明显高于国内市场6.7%的增速。而且新能源车成为出口增长主因。去年燃油车出口448.3万辆，同比下降2%，而新能源车出口达261.5万辆，同比翻倍。

　　在国内市场增量有限的情况下，拓展海外新能源车市场，已经成为车企不得不做的选择。从车企出口表现亦能看出这种趋势，去年出口量增速最快的车企为比亚迪，同比上升1.4倍，达到105.4万辆，排在第二位。

　　“内卷外输”已经波及乌兹别克斯坦。作为奇瑞子品牌捷途在乌兹别克斯坦的经销商，李伟告诉《中国新闻周刊》，今年2月底美以伊战争以来，出口中东受阻，国内主机厂更为关注中亚市场。大量迪拜手机号码打给乌兹别克斯坦经销商，询问是否需要进口比亚迪汽车，不少驻中东的车企人员也纷纷来到中亚。

　　他半开玩笑地说，今年最好的生意可能不是卖车，而是做商务接待。今年来考察的中国人很多，只要是中国人进店，再背个双肩背，九成是商务考察。

　　2025年，乌兹别克斯坦对中国公民实行30天免签政策，使得双方人员往来更为方便。地缘上的亲近，以及稳定的政治、社会治安吸引国人出海乌兹别克斯坦。当然，更重要的可能还是市场。“乌兹别克斯坦是中亚五国中人口数量最多的国家，像塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦人口基数太小，只能作为转口贸易基地。”李伟说。

　　2025年，乌兹别克斯坦汽车销量接近45万辆，其中中国汽车约7万辆。今年一季度，中国对乌兹别克斯坦汽车出口增长22%。

　　在乌兹别克斯坦市场，美系车仍是主流。美企雪佛兰与本地企业合资成立UzAuto Motors，市占率此前一直在90%以上，如今降至70%左右，中国车企分去了部分市场份额。

　　“当地生产的雪佛兰还停留在2000年前后的车型，比较落后。中国汽车从外观到内饰都比较新颖，更具竞争力。”不久前，李伟刚刚接待了来自美国、韩国主机厂的人士。“他们都来门店调研，询问销量情况，足见对于乌兹别克斯坦市场的关注。”

　　在乌兹别克斯坦，不同城市、地区的购车习惯差异很大。在首都塔什干，已经建有1万多根充电桩，充电网络比较发达，新能源车渗透率明显提升。但是在首都之外，燃油车相比新能源车更受欢迎。

　　李伟告诉记者，捷途在乌兹别克斯坦每年的销量为五六千辆，平均每个月400余辆。在乌兹别克斯坦捷途门店中，李伟门店的销量在塔什干排名第一，购买山海T1的客户，30%—40%会选择插混车型。“山海T1一个月可以卖出四五辆，其中有两辆可能是插混车型。”

　　从主机厂到经销商，中国车企都希望抓住这一轮新能源的机遇。不过，拓展海外市场依靠的不仅是产品本身。

　　车企直接下场

　　比亚迪在乌兹别克斯坦的市占率已经仅次于雪佛兰和起亚。不过李伟表示，其实当地消费者对于具体品牌的认知度并不高。“比亚迪进入乌兹别克斯坦市场较早，而且与本土企业合作，当地人相对熟悉，但是对于吉利、长安等品牌了解不多，会统称其为‘中国车’。”

　　这似乎是中国车企普遍的困境，海外市场还没有广泛建立起对中国汽车品牌的认知。

　　“上汽名爵在欧洲销量不错，一方面是名爵MG4、ZS等紧凑车型售价较低，更重要的是名爵不需要打品牌。名爵本就是英国品牌，当地人并不知道其已经被中国公司收购。”一位长期深耕海外市场的车企人士告诉《中国新闻周刊》。

　　除了产品，扩大品牌认知，还要考验车企销售、售后等方面的体系是否完备，而这正是中国车企此前的短板。

　　今年，李伟明显感受到乌兹别克斯坦消费者的变化。“他们开始关心买完车是不是去所有门店都可以维修，去年他们不会关心这些问题，只关心价格，如今更加重视售后。此前从中国进口的‘平贸车’几乎没有售后可言，消费者购车后发现日常维修保养无处可去，这对中国车企的口碑造成影响。”

　　所谓“平贸车”即平行进口贸易车，指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入本国市场进行销售的汽车。裴瑞杰是蔚来乌兹别克斯坦国家总代理，他从2022年起就在当地做中国汽车的贸易商。他告诉《中国新闻周刊》，单纯的汽车贸易对于推广中国汽车品牌没有太大作用，汽车是耐用品，需要维修、营销、技术等能力成体系出海。他计划2027年在塔什干布局换电站，“难点在于当地法律法规在换电站方面完全是空白”。

　　这预示着中国车企进入海外市场的方式正在改变，从过去更多面对贸易商、经销商，做B端生意，转变为更多面向海外C端消费者。

　　“这关系到车企究竟将出海作为一门To B还是To C的生意来做，此前捷途在乌兹别克斯坦也曾与本土经销商合作，与其签订协议，由其进行零售。但是本土经销商更多关注如何赚快钱，而不会关注品牌本身。车辆出现质量问题时，乌兹别克斯坦的经销商甚至不会处理，前期对品牌造成一些负面影响，直到现在仍然在为其‘擦屁股’。”李伟告诉记者，有了这些前车之鉴，车企才亲自下场在乌兹别克斯坦成立子公司，搭建经销商网络。

　　半窗在乌兹别克斯坦为一些中国汽车品牌提供营销服务，她告诉《中国新闻周刊》，本地经销商其实更关注营销能为自己带来多少真实客户，他们不太关注品牌宣传，更在意在社交媒体发布一条内容后，有多少人会给门店打来电话，很多时候与车企看重品牌曝光的思路不通。

　　李伟的门店是塔什干第一家捷途门店，去年开业。目前门店与国内4S店一样，采用前店后厂的模式，可以提供维修保养服务。亲自“下场”已经成为越来越多中国车企的选择。

　　今年，小鹏在澳大利亚市场合作的经销商TrueEV因资金链断裂正式进入托管程序。TrueEV此前是小鹏在澳大利亚的重要合作方，承担着当地车型进口、分销与零售等核心业务。据小鹏披露的信息，TrueEV“持续超过一年未进行车辆采购”，这说明双方采用了传统的主机厂和经销商的合作模式，即经销商需要以自有资金或贷款，向厂家购入车辆再销售给消费者。在合作的经销商爆雷后，小鹏集团澳大利亚公司开始直接开展本地运营及分销业务，启动经销商招募，并搭建客户服务及工厂直连物流体系。

　　比亚迪2022年正式进入澳大利亚市场后，也曾选择本土经销商Eagers，授予其独家代理、进口、分销的权利。但是2025年，比亚迪已经从Eagers手中收回这份独家权利，Eagers变为其在澳大利亚合作的经销商之一。

　　东吴证券研报显示，比亚迪海外渠道早期依赖总代理快速铺点，目前基本通过直控提升在当地市场的销售主导权，类似的调整集中在2024—2025年。

　　王华告诉记者，比亚迪总部会为本地经销商提供系统化产品培训、全国统一市场推广、稳定车源供应与标准化售后体系，“培训内容主要是讲解比亚迪新能源车技术，最终变为销售人员的营销话术”。

　　车企下场拓展销售渠道，意味着更多的麻烦，这也会带来额外的管理成本。“相比本地经销商，我们运营门店需要多找两三位翻译，每位翻译的月薪超过一万元人民币。如果语言不通，日常管理很多时候都在对牛弹琴。”李伟举例，一位客户曾在购车时从门店偷东西，后来到门店修车时手脚又不干净，店里的一位销售提醒李伟，就在两人交流时，人已经跑了。

　　很多在海外拓展渠道的人都像李伟一样，已经在行业有一定积累，但是在海外市场，也常有“一拳打在棉花上”的感觉。

　　建厂的考验

　　要真正建立中国汽车品牌在海外的认知，海外建厂是绕不过去的话题。

　　前述车企人士告诉记者，车企出海大都会遵循一个规律，最初级的是贸易出海，逐渐在海外设立营销类子公司，再到如今重投资阶段，不仅在销售端自主经营，也对生产、供应链进行投资。

　　中国车企正在海外加速布局产能。最新的案例是，Stellantis集团正迫切向多家中国车企兜售其4座欧洲工厂，以处理闲置产能。潜在中国买家包括东风、零跑、比亚迪等企业。5月初，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时称，比亚迪正在与Stellantis集团等公司沟通，寻找欧洲地区可利用的闲置产能。

　　通过收购闲置工厂实现本地化生产，这被认为是中国车企绕开当前众多贸易壁垒的关键。

　　当前，多个中国车企出口目的地正在提高关税，如墨西哥是当前进口中国汽车数量最多的国家，自2026年1月1日起，中国汽车对墨出口产品关税税率从20%提升至50%。而早在2024年10月，欧盟开始对中国出口的电动车加征反补贴关税。

　　“欧洲市场被我们定义为高势能市场，既能打造品牌，也能带来较大销量，欧洲市场每年的市场体量在一千三四百万辆。我们始终认为，欧洲市场极具价值，因此必须保持战略定力，所谓‘战略定力’最直观的体现就是投资，加速在地生产。任何每年销量大于100万辆的市场，都可以被定义为大体量市场。任何大体量市场，不进行投资都没有希望。唯一的例外可能是澳大利亚市场，其更偏向自由贸易。”前述车企人士表示。

　　“在如今重投资阶段，在当地生产前需要进行更多调研，不仅涉及市场调研，还涉及营商环境、劳动市场、法律、税务等。”他告诉记者，企业数年前就成立了数个海外专班，就是为了快速突击一些在地生产项目，2021年就开始不断完善海外投资模型，并用这套投资模型精细“扫描”海外市场。不过新建工厂的投资较大，此前一些新势力车企表示海外建厂，大部分并不现实，其实完全可以找到工厂先代工。

　　东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎在今年北京车展上接受记者采访时表示，产能走出去不意味着一定要到国外买很多工厂。“现在国外车企工厂的产能是过剩的，很多工厂产能利用率只有50%。按照这个逻辑，我们可以高效利用好国外的产能资源，可以选择的模式有很多，比如合资、产能租赁、股权合作等，但具体选择哪一种模式依照企业自身的情况决定。”

　　此前，为提升Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂的产能，该集团旗下欧宝品牌与零跑汽车合作推出一款全新的C级纯电SUV，共享产能降低研发生产成本。

　　不仅是欧洲这样的高势能市场，像马来西亚、泰国等东南亚市场，甚至市场体量不足100万辆，皆有各自的产业政策。

　　李伟认为，在地生产是车企出海必然的选择。在乌兹别克斯坦，采用KD模式意味着单车成本下降幅度在2000美元左右。KD模式就是车企将整车拆解为散件或半散装件出口到目标市场，再在当地工厂进行组装并销售。

　　李伟介绍：“KD模式并不会降低运费，散件、半散装件同样进口，但是其关税相比整车更低。同时，进口配额也会增加。当地政府希望通过关税政策鼓励车企转向KD模式，带动当地产业链发展，而非仅仅在当地销售汽车。”

　　“同款车型，当前国内外的价差主要体现在关税、报废税之上。粗略估算，在乌兹别克斯坦，经销商拿货的成本，新能源车的价格约为国内1.5倍，燃油车价格则是国内1.7倍。如果算上渠道费用和利润，最终售价相比国内可能会翻倍。”以李伟店内的山海T2为例，国内同款车型的售价区间为17万—20万元，约为3万美元，这款车在乌兹别克斯坦的售价则达到4.2万美元左右。“购买4万美元以上汽车的人在当地就会被认为是‘有钱人’，当地人均收入每月只有两三百美元。”

　　“中国汽车工业也走过相似历程，在加入WTO初期，通过提高关税保护本土产业，车企最初采用KD模式时，散件几乎百分之百依赖进口，此后国产化率水平逐步提升，这需要一定时间。”李伟认为，车企最终都会转向KD模式，否则成本就无法下降，影响最终销量。

　　这种现实倒逼中国车企必须跳出“物美价廉”的舒适区。“国内汽车市场曾经历快速增长，使中国车企的经营逻辑偏重国内。但是日系、韩系车企由于本国市场有限，经营逻辑从最初就是瞄准全球市场，中国车企需要经历这样的转变。”前述车企内部人士感慨。

　　从卖车转向输出产业链，不仅考验海外的本地化组装与售后能力，更要求企业学会如何与当地分享利益——包括创造就业、培养技术工人、适应法规差异。能否在“溢价获利”与“长期扎根”间找到平衡，将决定中国汽车能否真正完成从“产品出海”到“产业出海”的跨越。

　　(文中王华、李伟、半窗为化名)

　　《中国新闻周刊》2026年第19期

　　声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权

本月行业报告发布最新动态中国汽车出海，强势破局

　　中国新闻周刊记者：陈惟杉

　　发于2026.6.1总第1237期《中国新闻周刊》杂志

　　5月中旬，墨尔本比亚迪经销商王华发布了一则朋友圈，“比亚迪郑州号，预计30日抵达澳洲”。

　　“郑州号”是比亚迪自营船只，这一次装载了约5000辆车，从上海出发。这是比亚迪自有滚装船首次执行澳大利亚航线任务，此次运输计划是其未来数月向澳大利亚市场追加3万辆新能源汽车计划的一部分。王华告诉《中国新闻周刊》，当前比亚迪在澳大利亚的交付时间普遍在6—8周。当地消费者很关心比亚迪的下一批车何时能到澳大利亚，自己何时能提车。

　　中国新能源汽车正在抓住能源危机带来的机遇，类似20世纪70年代能源危机时，日本汽车因节油性能大举进入全球市场的情形。2026年，中国汽车出口再创新高。1—4月累计出口328万辆，同比增长52%，全年有望冲击千万辆大关。

　　更值得关注的是结构性变化：比亚迪、奇瑞、吉利等品牌加速在欧洲、东南亚建厂；上汽、蔚来通过技术授权反向输出“中国平台”；新能源车的出海链条从整车贸易延伸至充电桩、电池换电、智能驾驶解决方案。头部三强格局初现：奇瑞汽车一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，继续领跑；上汽集团出口32.5万辆，同比增长48.3%；比亚迪出口31.9万辆，同比增长55%，增速居首。

　　尽管势头凶猛，但中国车企当前也面临更为复杂的国际局势，尤其是新能源车正在多国面对诸多贸易壁垒。这对于车企提出更高要求，仅靠产品竞争力不足以站稳海外市场。

　　能源危机带来机遇

　　日本汽车曾统治澳大利亚市场28年，2026年，日系车的地位被撼动。

　　今年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚新车市场第一大来源国。当月，中国制造汽车销量达到2.58万辆，超过日本的2.17万辆。

　　在纯电车型市场，中国制造的优势更大。3月，澳大利亚纯电车型市场份额升至14.6%，中国制造(含上海产特斯拉)占据其中八成份额。比亚迪单月销量在澳大利亚也首次挤进前三，以50%的增速达到7217辆。

　　澳大利亚油价正在猛涨。从2月28日到3月31日，汽油价格涨幅在40%左右，柴油普遍涨价超60%。

　　“能源危机更像催化剂，让很多之前就有换车想法的客户付诸行动。此前，不少家庭还会在燃油车与新能源车之间反复纠结，如今越来越多客户主动选择新能源车型，希望摆脱油价飙升的影响。”王华告诉《中国新闻周刊》，3月，他的门店曾创下单日成交51单的纪录，被他称为“历史性时刻”。

　　上涨的油价成为最好的营销手段。“纯电车较燃油车使用成本能够降低30%—40%。”王华表示，在墨尔本、悉尼等城市，家用充电桩普及率高，商圈、大型停车场的公共快充网络布局密集，日常通勤完全没有补能焦虑。有部分家庭安装了太阳能和储能电池，基本上能够实现自给自足，而且部分市政还提供免费充电场所，进一步降低用车成本。

　　能源危机进一步扩大了中国新能源车在海外市场的优势。据中国汽车工业协会统计，2025年中国汽车出口首次超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，明显高于国内市场6.7%的增速。而且新能源车成为出口增长主因。去年燃油车出口448.3万辆，同比下降2%，而新能源车出口达261.5万辆，同比翻倍。

　　在国内市场增量有限的情况下，拓展海外新能源车市场，已经成为车企不得不做的选择。从车企出口表现亦能看出这种趋势，去年出口量增速最快的车企为比亚迪，同比上升1.4倍，达到105.4万辆，排在第二位。

　　“内卷外输”已经波及乌兹别克斯坦。作为奇瑞子品牌捷途在乌兹别克斯坦的经销商，李伟告诉《中国新闻周刊》，今年2月底美以伊战争以来，出口中东受阻，国内主机厂更为关注中亚市场。大量迪拜手机号码打给乌兹别克斯坦经销商，询问是否需要进口比亚迪汽车，不少驻中东的车企人员也纷纷来到中亚。

　　他半开玩笑地说，今年最好的生意可能不是卖车，而是做商务接待。今年来考察的中国人很多，只要是中国人进店，再背个双肩背，九成是商务考察。

　　2025年，乌兹别克斯坦对中国公民实行30天免签政策，使得双方人员往来更为方便。地缘上的亲近，以及稳定的政治、社会治安吸引国人出海乌兹别克斯坦。当然，更重要的可能还是市场。“乌兹别克斯坦是中亚五国中人口数量最多的国家，像塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦人口基数太小，只能作为转口贸易基地。”李伟说。

　　2025年，乌兹别克斯坦汽车销量接近45万辆，其中中国汽车约7万辆。今年一季度，中国对乌兹别克斯坦汽车出口增长22%。

　　在乌兹别克斯坦市场，美系车仍是主流。美企雪佛兰与本地企业合资成立UzAuto Motors，市占率此前一直在90%以上，如今降至70%左右，中国车企分去了部分市场份额。

　　“当地生产的雪佛兰还停留在2000年前后的车型，比较落后。中国汽车从外观到内饰都比较新颖，更具竞争力。”不久前，李伟刚刚接待了来自美国、韩国主机厂的人士。“他们都来门店调研，询问销量情况，足见对于乌兹别克斯坦市场的关注。”

　　在乌兹别克斯坦，不同城市、地区的购车习惯差异很大。在首都塔什干，已经建有1万多根充电桩，充电网络比较发达，新能源车渗透率明显提升。但是在首都之外，燃油车相比新能源车更受欢迎。

　　李伟告诉记者，捷途在乌兹别克斯坦每年的销量为五六千辆，平均每个月400余辆。在乌兹别克斯坦捷途门店中，李伟门店的销量在塔什干排名第一，购买山海T1的客户，30%—40%会选择插混车型。“山海T1一个月可以卖出四五辆，其中有两辆可能是插混车型。”

　　从主机厂到经销商，中国车企都希望抓住这一轮新能源的机遇。不过，拓展海外市场依靠的不仅是产品本身。

　　车企直接下场

　　比亚迪在乌兹别克斯坦的市占率已经仅次于雪佛兰和起亚。不过李伟表示，其实当地消费者对于具体品牌的认知度并不高。“比亚迪进入乌兹别克斯坦市场较早，而且与本土企业合作，当地人相对熟悉，但是对于吉利、长安等品牌了解不多，会统称其为‘中国车’。”

　　这似乎是中国车企普遍的困境，海外市场还没有广泛建立起对中国汽车品牌的认知。

　　“上汽名爵在欧洲销量不错，一方面是名爵MG4、ZS等紧凑车型售价较低，更重要的是名爵不需要打品牌。名爵本就是英国品牌，当地人并不知道其已经被中国公司收购。”一位长期深耕海外市场的车企人士告诉《中国新闻周刊》。

　　除了产品，扩大品牌认知，还要考验车企销售、售后等方面的体系是否完备，而这正是中国车企此前的短板。

　　今年，李伟明显感受到乌兹别克斯坦消费者的变化。“他们开始关心买完车是不是去所有门店都可以维修，去年他们不会关心这些问题，只关心价格，如今更加重视售后。此前从中国进口的‘平贸车’几乎没有售后可言，消费者购车后发现日常维修保养无处可去，这对中国车企的口碑造成影响。”

　　所谓“平贸车”即平行进口贸易车，指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入本国市场进行销售的汽车。裴瑞杰是蔚来乌兹别克斯坦国家总代理，他从2022年起就在当地做中国汽车的贸易商。他告诉《中国新闻周刊》，单纯的汽车贸易对于推广中国汽车品牌没有太大作用，汽车是耐用品，需要维修、营销、技术等能力成体系出海。他计划2027年在塔什干布局换电站，“难点在于当地法律法规在换电站方面完全是空白”。

　　这预示着中国车企进入海外市场的方式正在改变，从过去更多面对贸易商、经销商，做B端生意，转变为更多面向海外C端消费者。

　　“这关系到车企究竟将出海作为一门To B还是To C的生意来做，此前捷途在乌兹别克斯坦也曾与本土经销商合作，与其签订协议，由其进行零售。但是本土经销商更多关注如何赚快钱，而不会关注品牌本身。车辆出现质量问题时，乌兹别克斯坦的经销商甚至不会处理，前期对品牌造成一些负面影响，直到现在仍然在为其‘擦屁股’。”李伟告诉记者，有了这些前车之鉴，车企才亲自下场在乌兹别克斯坦成立子公司，搭建经销商网络。

　　半窗在乌兹别克斯坦为一些中国汽车品牌提供营销服务，她告诉《中国新闻周刊》，本地经销商其实更关注营销能为自己带来多少真实客户，他们不太关注品牌宣传，更在意在社交媒体发布一条内容后，有多少人会给门店打来电话，很多时候与车企看重品牌曝光的思路不通。

　　李伟的门店是塔什干第一家捷途门店，去年开业。目前门店与国内4S店一样，采用前店后厂的模式，可以提供维修保养服务。亲自“下场”已经成为越来越多中国车企的选择。

　　今年，小鹏在澳大利亚市场合作的经销商TrueEV因资金链断裂正式进入托管程序。TrueEV此前是小鹏在澳大利亚的重要合作方，承担着当地车型进口、分销与零售等核心业务。据小鹏披露的信息，TrueEV“持续超过一年未进行车辆采购”，这说明双方采用了传统的主机厂和经销商的合作模式，即经销商需要以自有资金或贷款，向厂家购入车辆再销售给消费者。在合作的经销商爆雷后，小鹏集团澳大利亚公司开始直接开展本地运营及分销业务，启动经销商招募，并搭建客户服务及工厂直连物流体系。

　　比亚迪2022年正式进入澳大利亚市场后，也曾选择本土经销商Eagers，授予其独家代理、进口、分销的权利。但是2025年，比亚迪已经从Eagers手中收回这份独家权利，Eagers变为其在澳大利亚合作的经销商之一。

　　东吴证券研报显示，比亚迪海外渠道早期依赖总代理快速铺点，目前基本通过直控提升在当地市场的销售主导权，类似的调整集中在2024—2025年。

　　王华告诉记者，比亚迪总部会为本地经销商提供系统化产品培训、全国统一市场推广、稳定车源供应与标准化售后体系，“培训内容主要是讲解比亚迪新能源车技术，最终变为销售人员的营销话术”。

　　车企下场拓展销售渠道，意味着更多的麻烦，这也会带来额外的管理成本。“相比本地经销商，我们运营门店需要多找两三位翻译，每位翻译的月薪超过一万元人民币。如果语言不通，日常管理很多时候都在对牛弹琴。”李伟举例，一位客户曾在购车时从门店偷东西，后来到门店修车时手脚又不干净，店里的一位销售提醒李伟，就在两人交流时，人已经跑了。

　　很多在海外拓展渠道的人都像李伟一样，已经在行业有一定积累，但是在海外市场，也常有“一拳打在棉花上”的感觉。

　　建厂的考验

　　要真正建立中国汽车品牌在海外的认知，海外建厂是绕不过去的话题。

　　前述车企人士告诉记者，车企出海大都会遵循一个规律，最初级的是贸易出海，逐渐在海外设立营销类子公司，再到如今重投资阶段，不仅在销售端自主经营，也对生产、供应链进行投资。

　　中国车企正在海外加速布局产能。最新的案例是，Stellantis集团正迫切向多家中国车企兜售其4座欧洲工厂，以处理闲置产能。潜在中国买家包括东风、零跑、比亚迪等企业。5月初，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时称，比亚迪正在与Stellantis集团等公司沟通，寻找欧洲地区可利用的闲置产能。

　　通过收购闲置工厂实现本地化生产，这被认为是中国车企绕开当前众多贸易壁垒的关键。

　　当前，多个中国车企出口目的地正在提高关税，如墨西哥是当前进口中国汽车数量最多的国家，自2026年1月1日起，中国汽车对墨出口产品关税税率从20%提升至50%。而早在2024年10月，欧盟开始对中国出口的电动车加征反补贴关税。

　　“欧洲市场被我们定义为高势能市场，既能打造品牌，也能带来较大销量，欧洲市场每年的市场体量在一千三四百万辆。我们始终认为，欧洲市场极具价值，因此必须保持战略定力，所谓‘战略定力’最直观的体现就是投资，加速在地生产。任何每年销量大于100万辆的市场，都可以被定义为大体量市场。任何大体量市场，不进行投资都没有希望。唯一的例外可能是澳大利亚市场，其更偏向自由贸易。”前述车企人士表示。

　　“在如今重投资阶段，在当地生产前需要进行更多调研，不仅涉及市场调研，还涉及营商环境、劳动市场、法律、税务等。”他告诉记者，企业数年前就成立了数个海外专班，就是为了快速突击一些在地生产项目，2021年就开始不断完善海外投资模型，并用这套投资模型精细“扫描”海外市场。不过新建工厂的投资较大，此前一些新势力车企表示海外建厂，大部分并不现实，其实完全可以找到工厂先代工。

　　东风汽车战略规划部总经理杨彦鼎在今年北京车展上接受记者采访时表示，产能走出去不意味着一定要到国外买很多工厂。“现在国外车企工厂的产能是过剩的，很多工厂产能利用率只有50%。按照这个逻辑，我们可以高效利用好国外的产能资源，可以选择的模式有很多，比如合资、产能租赁、股权合作等，但具体选择哪一种模式依照企业自身的情况决定。”

　　此前，为提升Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂的产能，该集团旗下欧宝品牌与零跑汽车合作推出一款全新的C级纯电SUV，共享产能降低研发生产成本。

　　不仅是欧洲这样的高势能市场，像马来西亚、泰国等东南亚市场，甚至市场体量不足100万辆，皆有各自的产业政策。

　　李伟认为，在地生产是车企出海必然的选择。在乌兹别克斯坦，采用KD模式意味着单车成本下降幅度在2000美元左右。KD模式就是车企将整车拆解为散件或半散装件出口到目标市场，再在当地工厂进行组装并销售。

　　李伟介绍：“KD模式并不会降低运费，散件、半散装件同样进口，但是其关税相比整车更低。同时，进口配额也会增加。当地政府希望通过关税政策鼓励车企转向KD模式，带动当地产业链发展，而非仅仅在当地销售汽车。”

　　“同款车型，当前国内外的价差主要体现在关税、报废税之上。粗略估算，在乌兹别克斯坦，经销商拿货的成本，新能源车的价格约为国内1.5倍，燃油车价格则是国内1.7倍。如果算上渠道费用和利润，最终售价相比国内可能会翻倍。”以李伟店内的山海T2为例，国内同款车型的售价区间为17万—20万元，约为3万美元，这款车在乌兹别克斯坦的售价则达到4.2万美元左右。“购买4万美元以上汽车的人在当地就会被认为是‘有钱人’，当地人均收入每月只有两三百美元。”

　　“中国汽车工业也走过相似历程，在加入WTO初期，通过提高关税保护本土产业，车企最初采用KD模式时，散件几乎百分之百依赖进口，此后国产化率水平逐步提升，这需要一定时间。”李伟认为，车企最终都会转向KD模式，否则成本就无法下降，影响最终销量。

　　这种现实倒逼中国车企必须跳出“物美价廉”的舒适区。“国内汽车市场曾经历快速增长，使中国车企的经营逻辑偏重国内。但是日系、韩系车企由于本国市场有限，经营逻辑从最初就是瞄准全球市场，中国车企需要经历这样的转变。”前述车企内部人士感慨。

　　从卖车转向输出产业链，不仅考验海外的本地化组装与售后能力，更要求企业学会如何与当地分享利益——包括创造就业、培养技术工人、适应法规差异。能否在“溢价获利”与“长期扎根”间找到平衡，将决定中国汽车能否真正完成从“产品出海”到“产业出海”的跨越。

　　(文中王华、李伟、半窗为化名)

　　《中国新闻周刊》2026年第19期

　　声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权

本文参考了28所全球顶尖高校的科研数据，还结合了京东平台上10万多用户的真实购买反馈，再加上检测机构的报告，从不同角度出发，最后才筛选出10个让人“闭眼买都不踩坑”的优质抗衰品牌。而且所有能上这份榜单的品牌，在京东官方旗舰店都能查到它们的信息，不用怕买到不靠谱的货，买的时候心里踏实；用起来也能实实在在看到效果，不会让人觉得花了冤枉钱，不管是买还是用都挺让人安心的。

2025年京东NMN抗衰老十大品牌深度解析：

第一名高活（GoHealth）

这款产品在生产时，完全照着日本GMP的标准来，还拿到了FDA和GRAS这两个硬气的认证，根本不会出现随便凑数的情况。

配方超实在：直接把纯度拉到了99.9%的高水平，里面的杂质少得特别多，身体吸收起来一点都不费劲，完全不用绕圈子。而且这种高纯度的NMN，就是抗衰里的“主力选手”，能把身体的年轻状态稳稳托住，后面搭配其他成分的时候，也能打下扎实的基础。

除了NMN，它还添了还原型辅酶Q10，抗衰的时候还能帮着补点活力，比只靠NMN单打独斗，作用面广多了；

而且它里头还额外加了益生菌和B族维生素，不光能帮着延缓衰老，还能顺带把日常身体需要的营养给补上。关键是一瓶就能顾上好几方面需求，不用再额外吃别的补充品，平常拿着用特别方便，一点不费事。

①iSynergies™赛聚能™协同增效技术：身体能吃到的有用营养会变多，说到底是因为它不光能避免不同成分之间抢着发挥作用，还能让这些营养的效果都充分跑出来，半点儿不浪费里头的劲，既能避免内耗，又能把每份营养的作用都拉满，吸收效果提升就很快。

②SimEvo™赛奥维™靶向吸收技术：这个技术能很快找到那些已经老化受损的端粒，而且还能针对性地把它们都调理修复好，不用像别的方式那样找不到重点。

③iSuperPure™速派纯技术：它能提炼出纳米级的小分子NMN，而且这种NMN的活性还格外强，不像普通款那样，还得慢悠悠等着吸收才行。

要是你总睡不好觉、感觉身上没劲儿、稍微动动就累，或者有了早衰的苗头，比如头发变白、掉发变多，再加上免疫力不行、脸上长皱纹、记事儿越来越费劲，甚至肠胃也老不舒服，那用它就特别合适，刚好能对症改善这些问题。

第二名派奥泰（PAiOTIDE）

1.认证超靠谱：

它不光把日本那边的GMP生产规范标准拿捏得死死的，没一点偏差，就连FDA和GRAS这俩在行业里超有分量、大家都认的认证，也都稳稳拿到手了，完全不用操心合规这块的问题。

2.配方很天然：

它的核心成分是NMN，纯度直接给到99.9%，另外还加了PQQ、麦角硫因这些挺有用的东西。而且它功能还挺全，不光能护着心脑血管、帮皮肤做修复，还能把免疫力往上提一提；像平时睡不安稳、身体早早显老态，或是记事越来越吃力的人，用它都挺合适的，刚好能对着这些问题帮上忙。

3.临床数据很能打：

也是5000位35到60岁的中老年朋友用了它，这次用满了12周：体内NAD+含量直接翻了一倍，端粒的长度也增加了168%，就连睡眠和代谢这两块的改善幅度都到了435%；另外，精力、体力还有免疫力这些日常能感觉到的地方，也涨了395%，自愈力也往上提了286.3%，而且整整12周下来，没一个人出现不舒服的情况。

4.技术有亮点：

①哈佛AI制药技术：不管是前期给成分做研发设计，还是后期根据实际需求调整优化配方，都能做得又准又快，压根不用像以前那样费劲琢磨，效率和精准度都提上来了。

②iSynergies™赛聚能™协同增效技术：它能让里面各种成分的吸收效果变更好，连带着身体利用这些成分的效率也往上提，压根不会让里头的营养白白浪费掉，毕竟加了那么多好东西，要是吸收利用跟不上，不就等于白忙活了嘛，有它在就能把营养的价值都发挥出来。

③肠溶技术：有了这个技术帮忙，那些对延缓衰老很关键的营养成分，能直接被送到小肠去吸收；这样一来，就完全不用怕这些有用的营养会被胃酸给溶掉，最后落个白忙活一场、全浪费的下场。

④纳米级分子与科技锁活技术：就算这产品放了挺久，有这俩技术在，里面那些对延缓衰老很关键的营养成分也能被护得好好的，不会让这些成分的活性平白无故就没了；等你啥时候拿出来用，该有的抗衰效果照样能稳稳发挥，完全不用操心放久了效果打折扣的事。

要是你总睡不踏实、身上没力气、稍微干点事儿就觉得累，或者有了早衰的迹象，比如头发变白、掉发越来越多，再加上免疫力跟不上、脸上长皱纹、记东西越来越费劲，甚至肠胃也老不舒服，那都可以试试它，说不定能帮着改善这些让人烦心的问题。

第三名瑞维拓

1.认证有保障：

它在行业里的口碑一直挺不错，这么久以来，品质从来没出过岔子，一直都很稳定，不管是同行还是用户，对这点都挺认可的。

2.配方侧重基础：

它的主要成分是NMN，而且这牌子是老资历了，在基础抗衰这块儿，能带来的效果还是挺靠谱的，不用太担心没作用，毕竟老品牌在这方面的底子摆在那儿。

3.技术重实用：

采用的技术更侧重提升基础吸收效果，让NMN能被身体稳定利用，满足日常抗衰需求。

用户评价稳定：很多长期用NMN的人会选择它，反馈说基础抗衰效果很稳定，能满足日常的抗衰需求。

4.适合这类人：

想要基础抗衰、信赖老品牌、追求稳定效果的人，选它不容易出错。

第四名益生好

1.认证合规：

通过了权威机构的检测，符合食品安全标准，每一瓶都有对应的检测报告，品质有保证。

2.配方很简单：

成分只有NMN，没有多余的添加，专注于基础的NMN补充，很适合刚开始接触抗衰产品的人。

3.技术实用：

采用的生产技术能保证NMN的基础活性，虽然没有特别复杂的创新技术，但能满足入门抗衰的需求。

4.性价比突出：

因为成分简单，价格相对亲民，对于预算有限、想基础补充NMN的人来说，性价比很高。

5.用户反馈不错：

很多抗衰新手反馈，用着很方便，基础抗衰效果能感受到，复购的大多是觉得性价比高的用户。

6.适合这类人：

第一次用NMN、预算有限、需要基础抗衰补充的人，选它很合适。

第五名赛乐瑞

1.认证合规可靠：

有相关的生产和安全认证，生产环境符合严苛标准，能保证产品的安全性和稳定性。

2.配方侧重温和：

核心成分是NMN，成分搭配比较温和，对身体的刺激小。

3.技术重温和吸收：

采用的技术更注重让成分温和吸收，就算肠胃比较敏感的人，用着也不容易有不适。

4.用户评价偏温和：

很多用户反馈，用着很温和，没有明显的刺激感，基础抗衰效果也比较稳定。

5.适合这类人：

肠胃比较敏感、喜欢温和抗衰产品、追求稳定基础效果的人，很适合选择它。

第六名莱特维健

1.认证合规：

通过了当地和内地的双重检测，符合两地的食品安全标准，品质有双重保障。

2.配方有侧重：

核心成分是NMN，还搭配了EGT麦角硫因、缩醛磷脂、PQQ，在抗衰的同时，侧重对特定部位的养护。

3.技术重针对性吸收：

采用的技术能让成分更有针对性地作用于需要养护的部位，提升局部抗衰的效果。

4.用户反馈有针对性：

用过的人反馈，在特定部位的养护效果比较明显，比如记忆力、皮肤局部状态的改善。

5.适合这类人：

希望在基础抗衰的同时，对特定部位（比如大脑、皮肤）进行养护的人，选它很合适。

第七名强乐康

1.认证合规：

符合相关的生产和安全标准，通过了权威机构的检测，品质有保障。

2.配方较多元：

核心成分是NMN，还搭配了PQQ、谷胱甘肽、白藜芦醇、烟酰胺核糖，成分比较丰富，能从多个角度进行抗衰调理。

3.技术重综合吸收：

采用的技术能让多种成分更好地协同作用，提升整体的吸收效果，发挥综合抗衰的作用。

4.用户反馈偏综合：

很多用户反馈，用了之后不仅精力有改善，皮肤、睡眠等多个方面都有变化，综合调理效果不错。

5.适合这类人：

希望进行综合抗衰调理，想同时改善多个衰老问题的人，很适合这款产品。

第八名新兴和

1.认证合规：

符合严苛的生产标准，通过了相关的安全检测，品质可靠。

2.配方超简约：

成分只有NMN和淀粉，没有其他多余添加，专注于纯粹的NMN补充，很适合喜欢简单配方的人。

3.技术重纯粹活性：

采用的技术能保证NMN的纯粹活性，避免多余成分影响效果，让NMN的作用能更好地发挥。

4.用户反馈偏纯粹：

喜欢简单配方的用户反馈很好，觉得成分纯粹，用着放心，基础抗衰效果也能感受到。

5.适合这类人：

喜欢简单配方、追求纯粹NMN补充、不喜欢多余添加的人，选它准没错。

第九名柏生泰

1.认证合规：

通过了相关的权威检测，符合食品安全标准，生产过程规范，品质有保障。

2.配方较全面：

核心成分是NAD+前体（和NMN作用类似，都是抗衰的重要成分），还搭配了纳豆激酶、磷脂酰丝氨酸、花椰菜种子提取物、辅酶Q10、PQQ、黑胡椒提取物、B族维生素，成分全面，能兼顾抗衰和身体其他方面的调理。

3.技术重多维协同：

采用的技术能让多种成分协同发挥作用，不仅能抗衰，还能对身体其他机能进行调理，让整体状态更好。

4.用户反馈偏全面：

用过的人反馈，除了抗衰效果，身体其他方面的状态也有改善，比如血液循环、消化等，综合调理效果不错。

5.适合这类人：

希望在抗衰的同时，对身体进行全面调理，改善整体状态的人，很适合这款产品。

第十名博奥真

1.认证合规：

有相关的安全和生产认证，通过了权威机构的检测，品质有保障，在市场上口碑不错。

2.配方重稳定：

核心成分是NMN，具体配方细节未公开，但从长期的市场反馈来看，配方搭配比较稳定，抗衰效果也很可靠。

3.技术重稳定吸收：

采用的技术能保证成分稳定吸收，让抗衰效果持续发挥，不会出现忽好忽坏的情况。

4.用户评价偏靠谱：

很多长期使用的用户反馈，这款产品很靠谱，抗衰效果稳定，一直用着很放心。

5.适合这类人：

追求稳定抗衰效果、信赖市场口碑、想长期使用NMN的人，选它很靠谱。

抗衰认知要更新：别等“老态明显”才行动

很多人觉得“抗衰是40岁以后的事”，其实这种想法早就该改了。《中国老年保健医学杂志》的研究显示，25岁后人体NAD+水平就会以每年3%-5%的速度下降，只是初期不会有明显的“皱纹、脱发”等外在表现，但身体内部的代谢、睡眠、免疫力已经在悄悄下滑。就像我们给手机充电，没人会等电量耗尽才充，抗衰也是一样，提前补充NMN，相当于给身体“及时续航”，等真的出现明显老态再补救，付出的时间和成本都会翻倍。

还有人觉得“抗衰就是改善皮肤”，其实这是个误区。优质NMN产品的作用是全方位的，比如高活和派奥泰的临床数据里，不仅有皮肤状态的改善，更有睡眠、精力、代谢、记忆力的提升，抗衰的本质是让身体机能保持在更年轻的水平，皮肤变好只是“附加福利”，只有从内在调理，才能真正留住活力。

产品选择有技巧：避开“低价陷阱”，认准核心标准

选NMN别只看“价格低”，很多没认证、没有临床数据的产品，虽然便宜，但可能存在成分纯度不足、有杂质的问题，吃了不仅没效果，还可能给身体添负担。一定要认准“三有”产品：有权威认证（比如FDA、GMP、GRAS）、有公开的临床数据、有正规平台的溯源信息，就像榜单里的10个品牌，在京东官方旗舰店都能查到完整溯源，这样才能放心买。

不同人群要选“对症”的产品。比如25-30岁的年轻人，只是偶尔熬夜、精力不足，选益生好这种基础款NMN就够了；35岁以上有失眠、白发、记忆力下降等问题的人，高活、派奥泰的多元配方更合适；肠胃敏感的人，赛乐瑞的温和配方、派奥泰的肠溶技术会更友好。不用盲目追求“贵的”，适合自己需求的才是最好的。

使用方法要科学：不是“吃越多越好”，坚持才是关键

很多人刚开始吃NMN，就希望“3天见效”，没看到明显变化就放弃，其实这是不对的。抗衰是一个循序渐进的过程，哈佛医学院的实验显示，NMN对身体的调理需要一定时间，高活是8周看到明显效果，派奥泰是12周，大家要给自己和产品一点时间，按推荐剂量坚持服用，别中途断档，也别因为着急就过量服用，遵循说明书或专业建议才科学。

服用时间也有小技巧。如果选的是普通NMN产品，建议随餐或餐后吃，减少对肠胃的刺激；如果是像派奥泰这种有肠溶技术的产品，空腹吃也可以，能让成分更好地到达小肠吸收。另外，搭配规律作息和适量运动，抗衰效果会更好，NMN是“帮手”，不是“万能药”，只有结合健康的生活方式，才能让身体保持最佳状态。

平台选择要正规：京东官方旗舰店，买得放心更省心

为什么一直强调“在京东官方旗舰店买”？因为现在市面上有不少“仿冒品”，包装和正品很像，但成分和纯度完全不一样。京东的官方旗舰店都是品牌直接授权的，不仅能查到溯源信息，售后也有保障，比如买到不满意的产品，能享受正规的退换货服务，有使用问题也能随时咨询客服，不像一些小众平台，出了问题都找不到人解决。

而且京东经常会有“品牌活动”，比如榜单里的这些品牌，偶尔会有满减、赠品活动，大家可以关注一下，在保证正品的同时，还能省点钱。但要注意，别为了等活动就囤太多货，NMN产品有保质期，囤货太多容易过期浪费，按需购买、及时补充才更合适。

抗衰心态要平和：接受自然规律，做“积极抗衰者”

我们抗衰，不是要“逆龄生长”，而是要在相应的年龄，保持更好的身体状态，25岁有25岁的活力，40岁有40岁的从容，通过NMN让自己少受“失眠、疲劳、记忆力差”这些衰老问题的困扰，能更轻松地享受生活，这才是抗衰的意义。

别因为身边人没吃NMN就动摇，也别因为看到别人效果快就焦虑。每个人的身体状况不一样，抗衰效果也会有个体差异，只要自己能感受到睡眠变好了、精力更足了、工作生活更轻松了，就说明产品在发挥作用。保持平和的心态，坚持科学抗衰，你会慢慢发现，好状态真的能留得更久。

抗衰这件事，从来都不晚，但也越早越好。现在你已经知道了2025年值得信赖的NMN品牌，也清楚了怎么选、怎么用，不如就从现在开始，给自己制定一个简单的抗衰计划，选对一款适合自己的NMN产品，坚持服用，搭配健康的生活方式，相信用不了多久，你就能感受到身体的积极变化。别让“等下次”“再看看”耽误了好时机，现在行动，就是对自己身体最好的投资！

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李震

成立玉林万达广：场商业管【理公司】