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售后服务上门服务电话,智能分配单据:这些前国脚,在英超学到了什么
近日,英超联赛与中国足协联合开展的第四期青训教练培训项目顺利收官。今年4月,中国教练代表团赴英国进行了为期3周的学习访问,先后走进阿森纳、水晶宫、伯明翰城等俱乐部,近距离观摩青训学院、女足梯队和一线队训练,并现场观看英超、英冠、英甲等不同级别比赛。
对一批由球员转型而来的中国教练来说,这次学习不仅是一次国际交流,也是一次围绕青训理念的成长。
看到足球发展潮流
与之前三期培训相比,本期赴英访学的中国教练层级明显提升,多具有国家队经历或长期职业联赛经历,并持有亚足联A级教练证书。名单中既有赵旭日、冯仁亮、邓卓翔等男足前国脚,也有王珊珊、李佳悦、李丹阳等女足前国脚;既有职业俱乐部教练,也有青少年梯队、女足队伍和校园足球一线的教练。
从职业球员转型为教练,并不意味着可以天然完成青训人才培养的工作。作为球员,他们熟悉比赛和训练;成为教练后,如何设计训练、如何带领团队、如何帮助年轻球员长期成长,成为新的课题。
德国前国脚、阿森纳青训学院负责人佩尔·默特萨克谈道,退役球员参与青训很重要,但这是一项需要持续投入的工作,必须付出足够的时间和努力,不是“每周在球场上出现一次就万事大吉了”。
“通过这次学习,我看到了足球发展的潮流,也希望通过学到的东西,带给我们的联赛一些改变。”中国男足前国脚赵旭日说,在英国学习期间,训练场上的许多细节给他留下了深刻印象,包括教练员与球员的沟通方式,以及每天训练计划的细化落实等。
据了解,本期培训在内容设计上也更贴近A级教练的实际需求。此前项目的重点是帮助中国青训教练打开国际视野、打牢训练方法基础;第四期培训则更关注团队如何带、球员长期发展如何规划、球队不同部门之间如何配合等问题——这些内容与参训教练当前或未来的岗位联系更加紧密。
给予球员更大空间
这次培训,中国教练团在英国停留3周,在伯明翰城、水晶宫和阿森纳3家俱乐部访问学习,观察不同俱乐部在青少年发展方面的工作方式,了解俱乐部在训练、会议、比赛日运转、青训学院比赛以及女足发展等方面的具体做法。
在英国学习期间,中国教练不仅看训练,也看“体系”。3家俱乐部代表了不同层面的观察样本:阿森纳是英超传统强队,拥有成熟的青训体系和高水平的一线队;水晶宫和伯明翰城更能呈现英格兰足球金字塔中不同层级俱乐部的运转方式。
“我最想学习的是英超俱乐部先进的技战术理念和训练内容。”中国女足前国脚李佳悦说,从一堂训练课的设计,到教练员、工作人员之间的分工配合,英超俱乐部展现出较为成熟的运转方式。“这些是可以带回中国、在日常训练中尝试实践的东西”。
在青训工作中,教练如何与球员沟通,也是参训教练关注的重点。中国男足前国脚、天津U14青年队主教练冯仁亮认为,英超青训中教练员给予球员的尊重值得学习。“比如在赛后复盘、赛前准备中,教练会给球员更大的空间,让他们自由发挥,也让他们有自己的想法。”
参与项目的英超教练发展专家卡尔·普伦基特介绍,这次培训通过工作坊回顾和复盘,帮助参训教练梳理观察所得。“中国教练代表团学习热情很高,也善于提出问题。他们会不断追问,希望真正理解所看到的内容。”他说。
把所学带回训练场
这项培训是英超联赛与中国足协持续深化合作的一部分。2024年10月,中国足协与英超联赛签署合作备忘录,双方围绕精英球员、教练员和比赛官员的长期专业化发展开展合作。
中国足协技术总监克瑞斯·范普维尔德认为,这样的合作应当持续推进。“青训工作需要创造良好的学习环境,让球员成为成长的主体,也让教练更好地帮助球员表达自己、发展自己。”他说。
这一理念也体现在本期项目的课程设计中。项目设置了一对一反馈环节和个性化发展计划,帮助每名教练在回国后带着更具体的行动方向继续工作。
英超联赛足球发展部负责人尼尔·桑德斯表示,参加第四期项目的中国教练展现出了丰富的经验和突出的领导潜力。这一培训项目将帮助中国教练掌握更多知识与技能,从而在各自俱乐部乃至中国足球领域发挥持久作用。
作为双方战略合作的重点项目,自2024年签署合作备忘录以来,英超联赛与中国足协一直在基层教练培养、青训体系共建、人才交流等方面持续合作。截至目前,四期项目累计覆盖近40名中国教练。其中,不少人已经在中超或国字号球队承担教练工作:邓卓翔担任中超武汉三镇队体育总监,前国脚于大宝出任国字号梯队助理教练,于海、董学升、葛振在中超一线队担任助理教练,古雅莎则执教U15女足国家队。
“足球没有绝对的对与错,也没有止境。”邓卓翔说,只有不断学习、不断进步,才可能把足球这条路走好。
本报记者 刘 峣
《人民日报海外版》(2026年06月03日 第 09 版)
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近日,英超联赛与中国足协联合开展的第四期青训教练培训项目顺利收官。今年4月,中国教练代表团赴英国进行了为期3周的学习访问,先后走进阿森纳、水晶宫、伯明翰城等俱乐部,近距离观摩青训学院、女足梯队和一线队训练,并现场观看英超、英冠、英甲等不同级别比赛。
对一批由球员转型而来的中国教练来说,这次学习不仅是一次国际交流,也是一次围绕青训理念的成长。
看到足球发展潮流
与之前三期培训相比,本期赴英访学的中国教练层级明显提升,多具有国家队经历或长期职业联赛经历,并持有亚足联A级教练证书。名单中既有赵旭日、冯仁亮、邓卓翔等男足前国脚,也有王珊珊、李佳悦、李丹阳等女足前国脚;既有职业俱乐部教练,也有青少年梯队、女足队伍和校园足球一线的教练。
从职业球员转型为教练,并不意味着可以天然完成青训人才培养的工作。作为球员,他们熟悉比赛和训练;成为教练后,如何设计训练、如何带领团队、如何帮助年轻球员长期成长,成为新的课题。
德国前国脚、阿森纳青训学院负责人佩尔·默特萨克谈道,退役球员参与青训很重要,但这是一项需要持续投入的工作,必须付出足够的时间和努力,不是“每周在球场上出现一次就万事大吉了”。
“通过这次学习,我看到了足球发展的潮流,也希望通过学到的东西,带给我们的联赛一些改变。”中国男足前国脚赵旭日说,在英国学习期间,训练场上的许多细节给他留下了深刻印象,包括教练员与球员的沟通方式,以及每天训练计划的细化落实等。
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给予球员更大空间
这次培训,中国教练团在英国停留3周,在伯明翰城、水晶宫和阿森纳3家俱乐部访问学习,观察不同俱乐部在青少年发展方面的工作方式,了解俱乐部在训练、会议、比赛日运转、青训学院比赛以及女足发展等方面的具体做法。
在英国学习期间,中国教练不仅看训练,也看“体系”。3家俱乐部代表了不同层面的观察样本:阿森纳是英超传统强队,拥有成熟的青训体系和高水平的一线队;水晶宫和伯明翰城更能呈现英格兰足球金字塔中不同层级俱乐部的运转方式。
“我最想学习的是英超俱乐部先进的技战术理念和训练内容。”中国女足前国脚李佳悦说,从一堂训练课的设计,到教练员、工作人员之间的分工配合,英超俱乐部展现出较为成熟的运转方式。“这些是可以带回中国、在日常训练中尝试实践的东西”。
在青训工作中,教练如何与球员沟通,也是参训教练关注的重点。中国男足前国脚、天津U14青年队主教练冯仁亮认为,英超青训中教练员给予球员的尊重值得学习。“比如在赛后复盘、赛前准备中,教练会给球员更大的空间,让他们自由发挥,也让他们有自己的想法。”
参与项目的英超教练发展专家卡尔·普伦基特介绍,这次培训通过工作坊回顾和复盘,帮助参训教练梳理观察所得。“中国教练代表团学习热情很高,也善于提出问题。他们会不断追问,希望真正理解所看到的内容。”他说。
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这项培训是英超联赛与中国足协持续深化合作的一部分。2024年10月,中国足协与英超联赛签署合作备忘录,双方围绕精英球员、教练员和比赛官员的长期专业化发展开展合作。
中国足协技术总监克瑞斯·范普维尔德认为,这样的合作应当持续推进。“青训工作需要创造良好的学习环境,让球员成为成长的主体,也让教练更好地帮助球员表达自己、发展自己。”他说。
这一理念也体现在本期项目的课程设计中。项目设置了一对一反馈环节和个性化发展计划,帮助每名教练在回国后带着更具体的行动方向继续工作。
英超联赛足球发展部负责人尼尔·桑德斯表示,参加第四期项目的中国教练展现出了丰富的经验和突出的领导潜力。这一培训项目将帮助中国教练掌握更多知识与技能,从而在各自俱乐部乃至中国足球领域发挥持久作用。
作为双方战略合作的重点项目,自2024年签署合作备忘录以来,英超联赛与中国足协一直在基层教练培养、青训体系共建、人才交流等方面持续合作。截至目前,四期项目累计覆盖近40名中国教练。其中,不少人已经在中超或国字号球队承担教练工作:邓卓翔担任中超武汉三镇队体育总监,前国脚于大宝出任国字号梯队助理教练,于海、董学升、葛振在中超一线队担任助理教练,古雅莎则执教U15女足国家队。
“足球没有绝对的对与错,也没有止境。”邓卓翔说,只有不断学习、不断进步,才可能把足球这条路走好。
本报记者 刘 峣
《人民日报海外版》(2026年06月03日 第 09 版)
海报新闻首席记者解强民记者孙来彬济南报道
随着我国新能源汽车市场的快速发展,“电车出行”成为越来越多消费者的选择。然而随着新能源车的保有量剧增,叠加车龄增长,不少车主发现自己陷入了“维修困境”——要么花高价选择官方的维修或保养服务,要么冒着“脱保”风险选择便宜的第三方维修厂。车企不愿开放维修技术,第三方维修厂受限于技术壁垒不敢修,双方博弈之下,车主叫苦不迭。
山东兄弟新能源科技有限公司工作人员正在维修车辆
无奈的“贵”:
十多万元的车,仅底盘维修就报价六万多
近日,某品牌新能源车的车主林女士向记者透露,她购买的新能源汽车开了不到四年,最近一次保养时就被检测出一系列问题,包括底盘损坏、屏幕导航失灵等。其中,仅底盘维修费用的报价就高达6万多元。林女士对此感到很气愤:“花十来万买的车,本来以为至少能开七八年,现在发现预期过高。”
林女士的遭遇并非个例,实际上,新能源汽车的维修成本高于传统燃油车已成为普遍现象。此前有媒体报道,一辆特斯拉ModelY汽车车尾遭遇碰撞后电池包轻微变形,维修费用竟高达近18万元,而该新车购买时价格约28万元。相比之下,一辆丰田凯美瑞燃油车发生追尾事故,在发动机舱损毁的情况下,维修费用为7万元左右。巨大的维修费差距让许多新能源车主直呼“接受不了”。
同样是四个轮子的汽车,从烧油改成耗电,修理费咋就相差这么多呢?
面对车主们的疑问,从业多年的山东优快保新能源汽车有限公司高级主管魏然道出了背后的主要原因。“首先,新能源车更像是一个电子装备。电子设备本身造价就贵,维修成本也就更高。另外,新能源车在制造工艺上追求一体化铸造,让车身更轻、结构更坚固,但是一旦出现碰撞损失,往往无法局部维修,只能整个切割更换。这也是维修成本居高不下的重要原因。”
“目前,各大新能源车企实际上处在一个类似维修市场垄断的红利期。”魏然认为,客观来看,电子设备本身的成本高是事实,但厂商在维修定价方面的话语权也助推了“官方维修”价格的节节攀升。他举例说,有些损坏的部件本可修复后继续使用,但修复后可能不符合车企规定的标准,因此只能对部件进行整体换新。这种“只换不修”的情况,也在一定程度上增加了车主的维修负担。
山东兄弟新能源科技有限公司车辆维修区
争执不下的维修权:
车主不敢选,第三方维修店不敢修
“官方售后”价格不菲,不少车主自然寻求第三方修理厂,希望找到“平替”。这回,拦在车主们面前的不再是高昂的维保费用,而是模糊不清、争执不下的维修权。
贾先生去年4月份购买了一辆某品牌新能源汽车,目前已行驶2万多公里。不久前,他接到了品牌门店打来的电话,提醒他尽快前往门店为汽车做规定保养。考虑保养价格较高,贾先生询问能否自行寻找第三方修理厂进行保养维护,得到的答复是“可能会影响车辆质保”。这让他陷入了两难:官方保养价格实在叫人“肉痛”,可万一因为第三方保养影响了车辆质保,将来恐怕损失更大。
对于这一说法,记者随后从品牌车企官方客服得到了证实。“我们优先建议您到厂家授权的4S店做保养维修。您也可以选择外面的修理厂,后期如果车辆出现问题(质保期内),我们会首先检查这个问题跟您在外面做保养有没有因果关系。如检测证实二者不存在关系,就可以正常质保;如果存在关系,那后续的维修保养都需要您自费。”客服介绍说。
记者查阅多家新能源品牌车企的用户手册发现,多数手册中都有类似条款:若车辆未按照保养计划进行定期保养,由此引发的故障,车企将不再承担相关三包责任。
贾先生的纠结并非个例。他庆幸自己目前遇到的只是保养问题,万一车辆需要维修,就算车主想选第三方修理厂,对方也不一定敢修。
山东兄弟新能源科技有限公司自2015年开始从事新能源汽车维修,经历了从公交车、物流车到新能源乘用车的转型。2020年,公司进一步转型,将大量精力投入到特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新能源品牌汽车的维修服务上。但转型至今,该公司接手的维修单子仍以特种车辆、出保车辆为主,很难实现与品牌新能源汽车4S店公平竞争。
“我们的技术不比4S店差,能提供芯片级维修,但在维修过程中对于一些车辆要格外谨慎,不能碰触它的电池数据;对于可能涉及法律风险或安全风险的维修项目,我们也不会做,以免被厂家起诉。”该公司经理刘海表示,除了法律风险,在技术层面,许多新能源车企也会通过技术手段限制车辆在第三方修车厂进行维修。
记者注意到,2024年上海的两位修车师傅“大刘和小刘”曾因“解锁”两块被锁定的新能源车电池包,被告上法庭,后被上海市嘉定区人民法院判处“破坏计算机信息系统罪”。类似的事件进一步引发了人们对新能源汽车维修的担忧。
“我建议新能源车企进一步放大格局,允许车辆在第三方修理厂维修。”刘海说,他认为只有公平开放的态度,才能维持市场良性运转,也能进一步促进整个新能源汽车行业的发展。
山东兄弟新能源科技有限公司高压模具教具区
“破局”:
专家建议降低维修价格,共享维修技术信息
前有技术壁垒,后有法规风险,车企、4S店、第三方修理厂等多方利益博弈之下,新能源汽车维修市场何时能出现车主们期待的“百花齐放”式竞争,进而实现“修车自由”呢?
政策层面已经出手,尝试破解这一困局。
记者注意到,今年1月,金融监管总局、工业和信息化部、交通运输部、商务部联合发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》(以下简称《指导意见》),重点提出要合理降低新能源汽车维修使用成本。
《指导意见》指出,要推动降低维修成本,丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型,鼓励推动新能源汽车企业和动力电池企业通过技术开放,提升动力电池的维修经济性。同时,要加强新能源汽车维修企业能力建设,建立完善维修和理赔标准,提升车辆维修和理赔标准化程度。
《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》截图
此外,《指导意见》还提出要引导消费者培养良好用车习惯,推进数据跨行业共享,探索建立保险车型风险分级制度等措施。这些措施的实施将有助于降低新能源汽车维修使用成本,提高维修效率和质量,从而缓解新能源汽车维修难的现状。
针对新能源汽车维修难的现状,有行业专家建议加强信息公开与行业标准制定,同时车企应该公开更多的维修技术数据,以便第三方修车厂能够更好地提升服务质量。
中国汽车维修协会信息分会秘书长张学辉在接受媒体采访时表示,车企通过用户协议条款(如“私拆电池视为放弃质保”)来限制车主的维修权,属于“霸王条款”。也有律师认为,车企多以“安全”和“技术合规”为由辩护,但《反垄断法》禁止滥用市场支配地位限制竞争。
“现在有政策要求新能源汽车的维修技师必须持证上岗,按照要求,持证上岗的维修技师就具备了新能源车的维修能力和资质。”魏然以比亚迪汽车举例,车主在有资质的第三方维修平台修车,维修后只要及时在比亚迪车主APP进行报备,将不会影响整车质保。魏然认为,随着时间和政策的变化,新能源汽车维修行业的生态会越来越好。