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售后服务上门服务电话，智能分配单据：香港科大举办“独角兽日” 促成6项创科合作协议
香港6月2日电 香港科技大学(下称“科大”)2日举行年度旗舰活动“独角兽日”，汇聚超过1800名师生及校友、国际政界代表、创科企业家等各界人士，共商创科生态圈协作策略与跨领域合作机遇，促进科研成果转化与国际交流。
活动现场展示了近百家由科大培育的初创企业在医疗健康、电子及人工智能系统、新材料、绿色能源与可持续发展等领域的研究成果转化及应用进展。
香港特区政府创新科技及工业局局长孙东肯定了高校在支持香港创新科技发展中扮演的重要角色。他表示，香港正步入创科发展的黄金时代，香港特区政府正着力建立推动香港高质量发展的新引擎，聚焦重点领域的科研创新，引领产业应用发展。相信香港将成为举足轻重的国际创科中心，为国家高质量发展作出重要贡献。
科大校长叶玉如表示，今年适逢科大创校35周年，科大在35年中积极布局多个策略性科研领域。其中，正在筹建的科大医学院将生命科学与前沿科技相结合，致力于培育新一代跨学科的医学人才；科大亦深度参与国家探月工程“嫦娥八号”任务及“天宫”空间站科研项目。未来将继续与各界携手共育创新之林，让科研成果造福社会、惠及全球。
活动以“筑梦卅五载 创新无止境”为主题，设立“国际展区”以帮助初创企业拓展国际市场和促进跨地域合作，同时促成6项合作协议，旨在推动人才培育及产学协作，促进科研成果转化与创新应用。(完)
本月行业协会披露新研究动态香港科大举办“独角兽日” 促成6项创科合作协议
香港6月2日电 香港科技大学(下称“科大”)2日举行年度旗舰活动“独角兽日”，汇聚超过1800名师生及校友、国际政界代表、创科企业家等各界人士，共商创科生态圈协作策略与跨领域合作机遇，促进科研成果转化与国际交流。
活动现场展示了近百家由科大培育的初创企业在医疗健康、电子及人工智能系统、新材料、绿色能源与可持续发展等领域的研究成果转化及应用进展。
香港特区政府创新科技及工业局局长孙东肯定了高校在支持香港创新科技发展中扮演的重要角色。他表示，香港正步入创科发展的黄金时代，香港特区政府正着力建立推动香港高质量发展的新引擎，聚焦重点领域的科研创新，引领产业应用发展。相信香港将成为举足轻重的国际创科中心，为国家高质量发展作出重要贡献。
科大校长叶玉如表示，今年适逢科大创校35周年，科大在35年中积极布局多个策略性科研领域。其中，正在筹建的科大医学院将生命科学与前沿科技相结合，致力于培育新一代跨学科的医学人才；科大亦深度参与国家探月工程“嫦娥八号”任务及“天宫”空间站科研项目。未来将继续与各界携手共育创新之林，让科研成果造福社会、惠及全球。
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杜蒿坨
清晨7时许，北京市朝阳区呼家楼街道一小区门外，上班族李女士已连续刷新打车软件近10分钟，页面显示数十人在排队等候派车。同一时间，网约车司机王师傅的接单系统响起“附近订单激增，快去接单”的提醒音，然而他却摇头道：“爆单？系统一单都没派给我。”
在早晚高峰时段或雨雪天气下，网约车供需出现卡点的现象，暴露出平台的派单机制还存有堵点。一些平台使用的算法往往将订单，尤其是所谓的“优质单”，优先派发给那些响应快、取消率低、服务评分高的司机，或者分配给加盟车队的车辆。这种规则设计在平时或许有助于提升整体服务效率和乘客满意度，但在早晚高峰时段或因天气原因乘客出行需求骤然井喷时，其局限性就暴露无遗。能够获得优先派单的“高分”司机或车队司机数量有限，他们的接单服务能力存在上限。当大量订单在短时间内涌来时，他们很快便“应接不暇”，而系统却依然把新订单派发给他们，忽略了在线等候的其他司机。结果就是，有些司机忙不过来，有些司机无单可接，乘客端则因有效接单运力不足而陷入焦灼的等待。
显然，这种派单倾斜机制对一些司机和乘客都不太公平。普通个体司机的在线时间、接单意愿在一定程度上被系统算法忽视，尤其是在最需要运力贡献的高峰期，反而可能被边缘化，直接影响其收入和职业获得感。而乘客感受到的是“打车难”“打车贵”——等待时间变长，出行成本增加，出行难度变大。乘客的消费体验变差，会产生经济和心理双重压力，却往往不清楚网约车供需卡点背后的运力调配逻辑，容易对平台产生不信任感。同时，网约车供需卡点还扭曲了司机的接单行为。因为短途订单在高峰时段耗时耗力、收益微薄，缺乏吸引力，不少司机排斥短途单，宁愿空跑等待更“划算”的长途单，从而进一步拉低了对短途出行需求的服务保障能力。
要破除早晚高峰或雨雪天气下的网约车供需卡点，关键在于打通派单机制的堵点。平台作为连接司乘双方、掌握核心数据和规则制定权的主体，必须承担起优化调度、平衡效率与公平的责任，不能利用信息不对称“两头吃”，既通过制造供需紧张感侵犯乘客权益，又通过不透明的派单规则操控司机利益。
平台应推进派单规则和实时运力供需信息的透明化，保障司机和乘客的知情权与监督权。在运力相对充裕的平峰期，可以延续以服务品质为导向的优先派单逻辑，激励司机提升服务水平。但在运力供不应求时，算法应以“最大限度盘活整体运力，保障基本出行需求”为核心逻辑，更公平、更智能地将订单分发给更多在线的、符合条件的司机，减少无效空驶，提高整体运力的利用效率，增加服务供给。
针对短途订单在高峰期的“冷遇”，平台可以通过经济杠杆进行调节。比如，临时性降低对高峰时段短途订单的抽成比例，或设立针对短途订单的专项补贴、积分奖励，提高司机接短途单的即时收益和长期回报（如服务分加成），从而激励司机在高峰期也愿意承接短途出行需求，缓解城市毛细血管通勤的压力。
平台应在派单算法中，把乘客的出行成本和便利、运力供给的公平性以及在不同市场条件下的司机收入稳定性等列为运营目标。监管部门也应鼓励或要求平台探索更合理更公平的派单模式，加强对算法的合规性引导，防止其利用市场支配地位损害司乘合法权益。韩保林(EN087)