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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

今日行业报告发布政策变化当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

编者按：浙江日报推出年终评论专栏《2025·触动你的时刻》。这一年，风浪或许曾拍打过每个人的舢板，但我们坚信“我命由我不由天”。让我们一同回望、记录，并在讲述中确认：每一个咬紧牙关的瞬间，最终都汇成了我们韧性生长、向新生长的力量。敬请垂注。

潮新闻讯日前，在长三角（德清）具身智能数据采集训练场，机器人在仿真环境中开展训练。

你刷到这条视频了吗？王力宏成都演唱会上，六台宇树机器人跟真人舞者一起大跳劲舞。最后，还来了个利落的“韦伯斯特”空翻。连马斯克都隔空点赞：“Impressive（令人印象深刻）”。

那一刻，感觉特别奇妙。就像看到一个你一直关注的孩子，突然在万众瞩目的舞台上完成了一次完美的亮相。要知道，年初时，它们的舞步还多少有点颤颤巍巍。“中国机器人的进化速度简直是‘火力全开’。”有网友感叹。

风浪开局，逆风破局。创新领域的几处关键“落子”，在一片围追堵截中悄然逆转了气势，让整个棋局出现了令人惊喜的转机。

“‘新三样’已经不新了。”社交媒体上，时常可见这样一句“凡尔赛”发言。去年，我们还在提新能源汽车、锂电池、光伏产品外贸“新三样”。美西方一边打压围堵，我们的新质生产力却一边不断发展，新“新三样”被提出——机器人、人工智能与创新药。文化出海“新三样”同样很争气。从《黑神话：悟空》到《藏海传》，从《哪吒》到《三体》，网文、网剧、网游在赢得共鸣的同时走向“深海”。

一年之间，又仿佛一念之间。此刻望向彼时，也许你会感叹“山山而川，不过尔尔”。

一段时间以来，“不确定性”成了高频词，“压力”是切切实实的体感。美国发起关税战、贸易战，国内稳就业、稳企业、稳市场、稳预期压力重重……那种感觉，就像船开进了一片雾茫茫的海域，大家都紧紧抓着船舷，心里有些没底。

其实，风浪也可以成为重塑的力量。

这一年，“危机”这个词，在很多人、很多企业那里发生了神奇的化学反应。“危”依然存在，但“机”的部分被放大和具象化。国际经贸的波动，成为供应链重构与品牌出海的窗口期；内部的转型阵痛，成为修炼内功、模式迭代的倒逼机制。困难攻不破是关卡，攻破了就是高地。就在这片风浪里，努力寻找节律和方向，就可以把“危”转为“机”，让风浪变成潮头。

逆转风浪，源于“要就给，不要就换赛道”的心态。

不久前，有段故事打动了不少人。一位在义乌小商品市场卖袜子的老板娘，用AI工具把生意做得风生水起。市场里另一位已经63岁，开了几十年店的大姐，多次拎着礼物找上门向她诚恳讨教。许多人感叹“太励志了！”正因为一位位义乌老板娘的“钻劲”，以及出口美国走不通就“换赛道”的灵活，今年前11个月，我国贸易顺差超1万亿美元，成为历史上的首次。宁波舟山港在12月2日也迎来历史性时刻——年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱。

前三季度，中国经济增速明显高于多数主要经济体。是因为风浪平息了吗？并没有，而是很多人借着这股风和浪，硬是把船调了个头，驶向了一片更开阔的新水域。与其在感叹“好难”中等待风浪过去，不如收拾好心情，在与风浪共舞中寻求转机，找到不确定环境中的最优解。

压力依然真实，挑战并未消失。但一种更清醒、更务实、更顽强的生命力，正在各个角落生长出来。

这种生命力告诉我们，真正的弄潮儿，正是在风浪最大的地方，稳稳地站起来，把每一阵扑面而来的浪，都变成托举自己前行的力量。

就像那场演唱会的尾声，音乐达到高潮，机器人与舞者共同定格在一个完美的姿态。那一刻，分不清打动我们的到底是硬核科技的魅力，还是流行文化的美感。我们只看到一种面向未来、蓬勃的自信，正在风浪中悄然成型。

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