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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗
2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。
这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。
在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。
这个“人”通常重75公斤。
Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。
Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。
现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。
作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。
Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。
电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。
首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。
第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。
Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。
在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。
Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。
更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。
中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。
不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。
《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。
不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。
这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。
杜佳冰 来源：中国青年报
2026年06月03日 06版
今日研究机构公开最新行业进展当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗
2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。
这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。
在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。
这个“人”通常重75公斤。
Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。
Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。
现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。
作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。
Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。
电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。
首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。
第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。
Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。
在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。
Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。
更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。
中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。
不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。
《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。
不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。
这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。
杜佳冰 来源：中国青年报
2026年06月03日 06版
齐鲁晚报·齐鲁壹点李梦晴李庆都通讯员宋钊铭
在德州天衢新区，山推（德州）工程机械有限公司（以下简称“山推（德州）”）的智能化工厂内，机械轰鸣与数据流动交织成一首“智造交响曲”。作为山东重工集团旗下上市公司山推股份的全资子公司，这家德州市高端装备制造业链主企业，产品覆盖2吨——9吨全系列燃油装载机、新能源装载机，今年上半年以产品销量同比增长近30%的强劲势头，交出了一份新能源与智能化双轮驱动的高质量答卷。
走进总装车间，一台黄色涂装的L58K遥控装载机正接受最后调试，据悉，该装载机具备在机驾驶、近程操控、远程操作三种灵活模式，面对港口、搅拌站、电厂及紧急救援等多种工况，均能展现出非凡的适应力与应变能力，是极端工况下的“可靠伙伴”。
操作人员现场演示近程操控模式，通过便携式遥控器与车辆建立连结，在200米范围内轻松指挥设备完成堆料、平地等动作。切换至远程操作模式后，操作人员通过远程驾驶座舱实现对车辆的全面接管，步入其驾驶座舱，宛如进入高科技指挥中心，显示屏实时呈现车辆核心参数，360度摄像头与拾音器搭配，让操控者仿若亲临作业现场。“这台远程遥控装载机可实现局域网5公里之内操控，稳定无线网不限距离操控，网络延迟仅在200毫秒以内，适合危险性大、不易人员进入的煤矿、隧道工作或应急救援。”产品经理崔甲勇介绍。
在智能化浪潮席卷下，山推（德州）还推出了另一款产品——无人装载机，施工时，仅需简单下发任务，它便能凭借先进算法自主规划最优路径，迅速抵达料堆。随后，精准自动完成铲装作业，接着平稳行驶至卸料口精准卸料。任务圆满结束后，无需人工干预，它会自动返回出发点并放平铲斗，尽显智能高效风采。
山推（德州）的装载机以智能化施工惊艳行业，展现出科技赋能装备制造的无限可能，而在绿色发展成为时代主旋律的当下，山推（德州）并未止步于智能化，更在新能源赛道上奋勇争先，开启了一场绿色转型的全新征程。崔家勇介绍，山推（德州）研制出来全国首台新能源装载机，仅今年上半年便销售了500余台，订单覆盖河北、江西、河南等省份，这些“绿色巨人”在钢铁厂、砂石料场等场景中大显身手。
在德州市8月26日举行的“产业链上的山东好品牌”系列记者见面会第四场上，山推（德州）工程机械有限公司总经理刘俊峰表示，工程机械行业面临新能源转型压力，山推（德州）“三管齐下”，在资源与技术聚焦方面，依托山东重工集团、山推股份，聚焦纯电动动力、混合动力和智能控制系统三大核心技术，突破“卡脖子”难题，打造全流程数字化平台。新产品研发上，聚焦电动化、智能化，开发新能源装载机，纯电装载机已实现2吨到9吨全系列覆盖，智能驾驶装载机即将推向市场，还建立了“预研一代、开发一代、量产一代”的研发体系。新业务领域布局上，积极拓展工程机械租赁、设备全生命周期管理、智慧工地解决方案等，打造“智能装备+数字化服务”新生态。
另外，针对数智化、绿色化改造，山推（德州）在生产环节也投入巨大：数智化改造总投资超3亿元，与山推股份协同整合建设多个智能化应用平台，覆盖研发、工艺、制造等多领域，提升生产效率、优化管理流程，增强市场竞争力。绿色发展领域，打造全面高效的绿色制造体系，将绿色理念融入产品设计与生产全流程。结构件涂装环节应用水性漆，VOCs排放量相较传统油漆减少70%——90%，每年节省天然气约5000立方米，减少二氧化碳排放约200余吨。
山推（德州）在智能化与绿色化发展道路上积极应对转型压力，在研发、业务布局上不断突破，未来，山推（德州）将继续秉持创新与绿色理念，在高端装备制造领域深耕细作，不断书写新的辉煌篇章，为行业发展和区域经济注入源源不断的动力。