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售后服务上门服务电话，智能分配单据：通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

　　记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。

　　张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。

　　地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”

　　负责郑州地铁建设运营的郑州交通发展投资集团相关人员也告诉记者，网友热议的这片区域属于郑东新区园林水务局管辖的公共绿地。

　　郑州交通发展投资集团相关人员说：“8号线建设时只是作为项目施工临时用地，用完之后，就已经进行移交了。它一直都属于郑东新区的地。郑东新区园林水务局下面有一个郑州市东象园林绿化管理有限公司，是它全面接管的，这个公司负责后续的绿化恢复施工，还有常态化的管养。2024年11月就已移交给郑东新区园林水务局了。”

　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

　　北京大学法学院长聘副教授彭錞表示：“城市里边的绿化带应当就是绿化，不应当是种植麦子，而且就算种植麦子，也不应当是相关部门来种植，一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情，其实背后反映的是法律上的权利义务关系，空间规划的定位都是模糊不清的。”

　　南京财经大学粮食和物资学院教授钱龙认为，杜绝此类现象靠一个部门的指令远远不够，必须构建刚性约束的防线，尤其是决策前要强化刚性约束，建立终身责任制。

　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

昨日相关部门披露行业进展通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

　　记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。

　　张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。

　　地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”

　　负责郑州地铁建设运营的郑州交通发展投资集团相关人员也告诉记者，网友热议的这片区域属于郑东新区园林水务局管辖的公共绿地。

　　郑州交通发展投资集团相关人员说：“8号线建设时只是作为项目施工临时用地，用完之后，就已经进行移交了。它一直都属于郑东新区的地。郑东新区园林水务局下面有一个郑州市东象园林绿化管理有限公司，是它全面接管的，这个公司负责后续的绿化恢复施工，还有常态化的管养。2024年11月就已移交给郑东新区园林水务局了。”

　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

　　北京大学法学院长聘副教授彭錞表示：“城市里边的绿化带应当就是绿化，不应当是种植麦子，而且就算种植麦子，也不应当是相关部门来种植，一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情，其实背后反映的是法律上的权利义务关系，空间规划的定位都是模糊不清的。”

　　南京财经大学粮食和物资学院教授钱龙认为，杜绝此类现象靠一个部门的指令远远不够，必须构建刚性约束的防线，尤其是决策前要强化刚性约束，建立终身责任制。

　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

中国消费者报报道（记者薛晶晶）“花30万买的新车，是辆被人体验过的展车。”近日，江苏省南京市消费者费先生向《中国消费者报》记者反映他遇到的糟心事，这起纠纷涉及江苏华兴深蓝汽车有限公司（以下简称华兴深蓝汽车4S店）。

消费投诉

多处痕迹牵出展车疑云

“我花了30万元，提到一台被人坐过的展车，实在让人难以接受。从看车到签合同、提车，销售员没说过这是展车。直到联系奥迪厂家客服，才得知车辆在展示过程中供客户体验过音响。”7月3日，费先生向《中国消费者报》记者讲述了自己的遭遇。

6月13日，费先生在华兴深蓝汽车4S店购入一辆黑色奥迪Q5L45TFSI豪华动感型汽车，落地总价约30万元。提车当日，他发现车辆中控系统存有十多条蓝牙连接记录，立即询问销售员和办理交车的工作人员。二人声称记录是车辆质检员和销售员测试留下的，并当场删除了所有记录。

回家后，费先生越想越觉得不对劲，便仔细检查车辆。他发现，除蓝牙连接记录外，车辆制造日期是2025年1月17日，一把车钥匙有磨损痕迹，还贴有“展后”标签。车内还有多处污渍，主驾驶位置遮阳板有类似水渍痕迹，后视镜上方有灰渍，天窗遮阳帘边缘有胶痕。再回忆交车场景，十多条蓝牙连接记录、没有保护膜的座椅和中控大屏、交车前要洗车等情况，让费先生怀疑自己买到的是不是展车。

《中国消费者报》记者看到，费先生的两把车钥匙明显一新一旧，较旧钥匙上的条形码已磨损，“展后”二字清晰可见。天窗遮阳帘边缘似有防护膜未清除干净的痕迹，主驾驶位遮阳板和车内后视镜上方留有污渍。

厂家回应

展车不影响其全新属性

6月16日一早，费先生联系华兴深蓝汽车4S店的销售员反映问题。对方回复称，店内展车一直是白色的，车钥匙上的“展后”标签是指这辆车停在展厅后门；蓝牙连接记录是因为这辆车蓝牙不好连，测试的人多导致；洗车是交车前必需流程。而对于车辆是否为展车，销售员始终未正面回答。当天下午，销售员表示，经与公司沟通，可给费先生一个做漆券和两张500元的保养券。此后，华兴深蓝汽车4S店再无任何回应。

当日，费先生将车辆情况及信息详细反映给奥迪厂家客服。第三天，客服回电称，4S店回复该车不是展车，是库存车，关于蓝牙连接记录会继续核实处理。

6月26日，奥迪厂家客服再次来电却称，该车作为展车时，客户因体验车辆音响品质连接蓝牙留下痕迹，但这不影响其全新商品车属性，店内也不存在隐瞒行为。本着客户至上原则，4S店愿意赠送给费先生一面油漆做漆券、两张500元工时券和车辆镀晶一次。

费先生再次向客服强调销售员存在隐瞒和否认展车的情况，且不认可现有补偿措施，希望4S店退车或更换一辆全新未展示过的车。奥迪厂家客服回复“这边都帮您记录了，稍后会再次尝试推进”，之后便无联系。

记者调查

多个电话未获实质性回复

7月4日，《中国消费者报》记者前往华兴深蓝汽车4S店探访，看到店内展示着一辆白色Q5L，车辆上未张贴关于车辆使用情况、价格的说明标识。销售员吴小姐告诉记者：“展车我肯定会明确告诉你的，能接受才会卖给你，不会隐瞒的，而且展车也是新车。”此外，她还表示，有的人喜欢展车，觉得展厅的车干净，又散了车内味道；还有些做生意的人认为展车人气旺、更有福气，这取决于每个人的喜好和接受程度。

《中国消费者报》记者联系奥迪400客服热线，对方称目前处理意见仍未变化，展车也是新车，稍后会再次和4S店沟通、跟进进展。同时介绍，客服中心是记录和反馈问题的部门，可帮助消费者和4S店沟通协商，中心和经销商是合作伙伴关系，对经销商有一套完整的管理体系和严格的监督管理体制。

《中国消费者报》记者梳理发现，目前汽车销售行业对展车销售没有明确界定和管理，《家用汽车产品修理更换退货责任规定》也未对展车作出要求。从车辆销售手续看，展车未曾交易、上牌，程序上属于新车，但与未展示过的新车存在差异，并非大众常规理解的“新”。尽管展车在某些方面或有优势，但有的展车因长期展示，供他人近距离操作、触碰、试乘等，可能存在油漆氧化、内饰轻微划痕、座椅变形等情况，这些是影响消费者购买意愿和价格预期的重要因素。

律师说法

涉嫌侵犯知情权

针对费先生的情况，江苏同大律师事务所李小亮律师认为，4S店销售汽车时，若未如实告知消费者车辆情况，涉嫌侵犯消费者的知情权、选择权，4S店应依据侵权程度、对消费者的影响等因素承担相应赔偿责任。

根据《消费者权益保护法》的规定，经营者应真实、全面地向消费者提供商品或服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，不得作虚假或引人误解的宣传。4S店隐瞒展车实情当新车售卖，法院曾有相关判决：若车辆不存在质量问题等情况，4S店通常需承担一定金额赔偿责任；若车辆有事故或维修等问题，4S店构成欺诈，可能面临“退一赔三”的赔偿责任。李小亮建议消费者必要时可向法院提起诉讼，维护自身合法权益。

7月9日，费先生告诉记者，4S店的销售员在前一天联系他，说该车虽然未进展厅，但确实有客户看过、试过音响。对此，4S店愿意提供两次保养作为补偿，但无法进行现金补偿。消费者可以进一步到店商谈处理方式。

记者了解到，费先生购买的奥迪Q5L自6月15日提车回家后，就一直停在车库，未曾挪动。《中国消费者报》将持续关注该事件的进展。

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