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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

近期官方渠道更新行业动态当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

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　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

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　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

“车库里的张工”接住了来自“娘家人”的橄榄枝

杭州日报讯张冬，一个有着丰富履历的“80后”，因手搓机器人等硬核操作，让他“张工的车库”网络账号走进大众视野，3个多月时间，已在全平台拥有近9万粉丝。

最近，张冬接过了“娘家人”——西湖区文新街道递来的“橄榄枝”，仅用一周时间，敲定了办公场地，企业顺利在街道注册落地，实现了从车库走向广阔天地的跨越。

半天敲定场地

街道递来“橄榄枝”

张冬，本科和硕士就读于宁夏大学，博士就读于浙江大学，之后前往意大利锡耶纳大学进行博士联培，并在英国伦敦大学从事博士后研究，先后涉足电气工程与机械化、农业机械工程、计算机体系结构等多个专业领域。不过，今年4月，他辞去了杭州一家农业科技企业预研总监的工作，瞄准具身智能赛道开启了创业之旅。

“张工的车库”，这个账号的名字颇具写实主义，张冬在西湖区文新街道美都新村真有两个车库，这里也成为他承载创业梦想的基地。70元的关节电机、几百元简易动作捕捉设备，3D打印就能组装，所有图纸和代码全开源……在张冬发布的视频中，他会给观众分析主流人形机器人背后的技术原理，也会用3D打印件手搓人形机器人，引得不少网友“追更”。

“我就住在隔壁的德加公寓，买下车库后，就在里面捣鼓自己的‘小爱好’。”而他在账号“张工的车库”里发的视频，逐渐吸引了越来越多人的关注，其中不乏一些年轻的程序员。他们纷纷找上门来，加入这个研发团队。如今，张冬有了七八个核心共创开发工程师团队，逐渐形成了依托开源基础模块量产销售实现盈利的发展路径，创业之路逐渐步入正轨，但往返车库和工作室的长距离通勤成为棘手难题。

这份焦虑，很快被一个温暖的邀约化解。当“张工的车库”出圈后，文新街道工作人员第一时间联系上了张冬。

“12月8日上午9点半，我和同事上门拜访了张冬，了解他的核心诉求，10点多，我们直奔位于阳光社区的银发经济场景创新促进中心考察场地，当场就达成合作意向。”街道招商工作人员潘劭莹表示，目前街道为张冬提供了80平方米左右的独立空间，并配备了十几个共享工位，同时中心内的会议室、培训室、商务洽谈区、活动室、展示区等完整配套，能完全匹配团队办公、研发、洽谈需求，“考虑到初创团队创业存在诸多困难，街道给予租金、水电、物业的减免政策。”潘劭莹说。

半天敲定场地只是服务的开始。在达成合作意向后，文新街道组建了专项服务团队，涵盖前期对接、工商注册、税务咨询、问题协调等不同条线的工作人员，为张冬的项目提供全生命周期的服务。12月15日，张冬的企业注册顺利完成。

瞄准热门赛道

耐心培育“潜力股”

作为初创团队，张冬的项目短时间内并不能产出可观的营收，为什么还值得街道如此“大动干戈”？

“无论是名声在外的杭州‘六小龙’，还是具身智能产业链上下游企业，或是进行二次开发的企业，在杭州都有着良好的发展势头。西湖区也在积极谋划布局具身智能机器人产业，有云深处、五八智能等一批行业头部企业，打造了长三角首个人形机器人中试基地‘之江机器人产业服务港’，还成立了区级的具身智能机器人及其他智能终端产业集群专班。”文新街道相关负责人表示，“我们依托自有产权场地，提供低成本运营环境和优质配套服务，以‘耐心培育’替代短期收益要求，进而吸引更多具身智能等热门赛道的优质潜力团队落地。”

作为居住在文新街道的居民，在感受“娘家人”温暖的同时，张冬也希望自己能和街道开启一场双向奔赴的发展之旅，“接下来我会针对老年人陪伴型机器人进行研发，希望给老年朋友，特别是独居的老年人带来更好的生活体验。”

“我们有针对老年群体丰富的场景可供具身智能机器人进行落地验证，也能让街道的老年人成为‘第一个吃螃蟹的人’，让他们感受到科技的力量与温度。”文新街道相关负责人说道。

目前，张冬在银发经济场景创新促进中心的场地正在紧锣密鼓布置中，今后，他的“宝藏车库”和办公场地将只有“一步之遥”，这朵从车库里萌发的“梦想之花”，在街道精心浇灌下，或许在不久的将来迎来绽放。

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