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售后服务上门服务电话，智能分配单据：通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

　　记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。

　　张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。

　　地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”

　　负责郑州地铁建设运营的郑州交通发展投资集团相关人员也告诉记者，网友热议的这片区域属于郑东新区园林水务局管辖的公共绿地。

　　郑州交通发展投资集团相关人员说：“8号线建设时只是作为项目施工临时用地，用完之后，就已经进行移交了。它一直都属于郑东新区的地。郑东新区园林水务局下面有一个郑州市东象园林绿化管理有限公司，是它全面接管的，这个公司负责后续的绿化恢复施工，还有常态化的管养。2024年11月就已移交给郑东新区园林水务局了。”

　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

　　北京大学法学院长聘副教授彭錞表示：“城市里边的绿化带应当就是绿化，不应当是种植麦子，而且就算种植麦子，也不应当是相关部门来种植，一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情，其实背后反映的是法律上的权利义务关系，空间规划的定位都是模糊不清的。”

　　南京财经大学粮食和物资学院教授钱龙认为，杜绝此类现象靠一个部门的指令远远不够，必须构建刚性约束的防线，尤其是决策前要强化刚性约束，建立终身责任制。

　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

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　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

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11月21日，第二十三届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。LEXUS雷克萨斯携全新一代ES、新NX及LX、GX等多款重磅车型亮相，不仅呈现了品牌在电气化、年轻化方向的全面焕新，更以探索驱动进化，拓展未来多元化出行的可能，让“有温度的豪华”真正成为用户“阅尽千帆之后的最终选择”。

（图：雷克萨斯展台）

全新一代ES：电气化未来新豪华

中大型豪华行政轿车全新一代ES作为品牌未来电气化产品矩阵的先驱车型，既延续了ES系列的豪华基因，又融入了品牌最新设计语言与先进的电气化技术，以全面革新的姿态诠释LEXUS雷克萨斯对未来豪华出行的理解。

（图：雷克萨斯全新一代ES）

设计语言上，汲取纯电动概念车LF-ZC的设计灵感，打造全新纺锤形车身。座舱遵循“时光即奢华”设计理念，摒弃多余装饰，营造融洽空间。前排首次引入“舒享副驾”套件，配备双显示屏，提升操作便捷性的同时，彰显科技感；后排“尊享座椅”套件则以更宽敞的空间和舒适的配置，让每一位家人都能在旅途中感受惬意。

新NX：年轻本色，解锁智趣生活新表达

新NX以“好看、好开、好用”为核心主张，解锁FUN&JOY趣享生活新表达。车身色彩上，新NX提供多种甄选外观配色，其中全新「胭脂荔」色来自旗舰GT轿跑车LC，采用多层涂装工艺——历经6层精细喷涂与4次高温烘烤，尽显深邃优雅质感。

此外，以年轻女性客群为目标打造的“NX绝色限定版”车型正式亮相，并同步开启销售。“NX绝色限定版”由LEXUS雷克萨斯国际设计团队与中国团队携手打造，外观设计以“极光美甲”为灵感，“雪樱”、“月海”两款限定色以白色为基底，极光炫彩，随光线变幻；极光粉色装饰点缀于车身多处细节，更添时尚气息。LEXUS雷克萨斯不断打破色彩想象边界，成为年轻用户的个性宣言。

NX绝色限定版厂商建议零售价*

*不含选装项目

（图：雷克萨斯NX绝色限定版——雪樱）

（图：雷克萨斯NX绝色限定版——月海）

基于LEXUS雷克萨斯驾驶印记（LexusDrivingSignature）的精准调校，进一步优化驾驶质感。此外，新NX对细节极致的追求，也诠释了LEXUS雷克萨斯“有温度的豪华”理念。

LX、GXOVERTRAIL：向野而生，拓展户外探索边界

针对越来越多用户的高端户外探索需求，雷克萨斯LX、GXOVERTRAIL系列车型以豪华不妥协、越野再升级的产品逻辑，践行“人、自然、出行和谐共生”的品牌理念，为用户拓展户外探索边界。

（图：雷克萨斯展台OVERTRAIL展示区）

旗舰豪华越野全尺寸SUVLX700hOVERTRAIL版，以“奢享+越野”双核心，针对长途穿越与复杂路况进行专业调校，配备前中后三把差速锁及265/70R18专属全地形轮胎，这些专业配置显著增强了越野性能与脱困能力，无论是公路驰骋还是越野探险，都能轻松应对，为顾客带来安心且充满乐趣的探险旅程。豪华硬派越野全新一代GXOVERTRAIL版搭载全地形监视系统、全地形控制系统、以及蠕行控制系统等一系列配置，进一步增强车辆越野性能，时刻点燃用户的冒险精神。

展台设计：沉浸广府文化，“粤”享有温度的探索之旅

本次展台设计以广府文化为灵感，打造兼具地域美学与品牌格调的沉浸式展台。外立面以广式城墙的青砖肌理为基础，融入岭南骑楼标志性的廊柱、雕花与窗花元素，让传统韵味与豪华质感自然交汇。

展示功能区布局亦颇具巧思，粤式冰室洽谈区以地道茶歇还原广东的日常风味，时空回廊则将初代LS置于岭南街景之中，让经典车型与本土文化产生跨越时空的对话，邀请每一位访客在探索品牌历史与文化共鸣中打卡留影。

（图：雷克萨斯展台时光回廊展示区）

20年，从豪华产品提供者到生活方式伙伴的跃迁

今年是LEXUS雷克萨斯陪伴中国用户的第20年，从初代LS奠定豪华基准，到首创4年/10万公里保修保养服务，树立行业服务标杆；从布局官方易手车生态，保障用户全生命周期用车体验，到签约上海新能源工厂，加速电气化本土化进程；从精准洞察年轻化趋势推出的新NX等车型，到聚焦户外场景打造OVERTRAIL系列，LEXUS雷克萨斯始终以实实在在的行动回应中国消费者的期待，让豪华不止于材料堆砌，而在于探索思想与全维出行的需求，引领重塑未来出行新生态。

未来，LEXUS雷克萨斯将持续探索全新的产品、服务与体验，陪伴用户探索世界，呈现全新的豪华生活方式。韩璐(EN053)

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