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售后服务上门服务电话，智能分配单据：对随身登机行李收费，有依据吗

　　近日有旅客反映带20寸行李箱登机，被部分航空公司要求支付费用，且不同航空公司执行标准不一。航空公司对随身登机行李收取费用是否有依据？旅客该如何知晓哪些航空服务包含在票价内，哪些要额外收费？就此，记者采访了有关航空公司和业内专家。

　　根据中国民航局、国家发展改革委2017年印发的《民用航空国内运输市场价格行为规则》，以及交通运输部2021年公布的《公共航空运输旅客服务管理规定》等，随身行李规格、免费行李额及超限行李收费标准由航司依法自主制定并对外公布。祥鹏航空有关负责人解释，航空公司可按不同票价，为购票旅客提供差异化服务。此次反映行李箱收费的旅客，购买的是该航空公司的普通经济舱机票，随身行李限1件、7公斤，尺寸不超过20×30×40厘米。如旅客选购公务舱机票，可携带2件行李、单件7公斤，尺寸放宽至20×40×55厘米；购买悦享经济舱或舒享经济舱机票，可携带1件7公斤行李，尺寸同样为20×40×55厘米。旅客也可选择升舱，享受对应舱位的手提行李额度。

　　经咨询，不同商家售卖的20寸行李箱尺寸并不完全统一，行李尺寸在民航业内通常按厘米数来计算，如果以20×40×55厘米标准来衡量，大小相当于20寸行李箱。

　　有些旅客疑惑，为什么一些航空公司会对随身携带的行李收费？中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津分析，近年来，民航票价总体稳中有降，叠加近期航油价格上涨，航空公司运营面临成本压力。国内航空公司主要划分为全服务航空公司与差异化航空公司，前者提供的机票除了包含旅客运输服务，还包含机上餐食、免费行李额度等；后者提供的机票不再包含全部服务，主要是“卖座位”，餐食、行李额度等由旅客根据需要另行购买。对差异化航空公司而言，降低票价后，部分轻装出行的旅客可借此享受更低票价，对部分超限行李收取费用，则有助于缓解航空公司成本压力。

　　基于市场发展趋势与旅客多元出行需求，我国部分航空公司将机票里的行李额度、机上餐食等服务项目拆分后供旅客选购。旅客可依据自身行李携带情况和出行需求，选购对应客票产品与增值服务。祥鹏航空有关负责人建议，若旅客行李较少，可选择基础价位客票；若随身或托运行李超出对应舱位免费标准，也可在航班起飞前通过官方渠道购买行李额度。

　　有旅客疑惑，为何自己直到快登机了才得知要收取行李费？李晓津认为，相关企业在旅客行李服务告知等细节上需要改进。比如，一些旅客通过在线旅游平台购买机票，如果平台没有将航空公司有关超限行李收费的信息告知旅客，就会导致旅客到机场后才知道部分超限行李收费。

　　去哪儿旅行大数据研究院研究员陈晓双介绍，旅客在预订机票时，航空公司APP和购票平台应按要求清晰展示托运行李额度及手提行李的重量、尺寸等要求，提醒广大旅客在出行前仔细阅读行李规定。

　　本报记者 邱超奕

　　《人民日报》(2026年06月02日 第 08 版)

不久前行业报告披露重大成果对随身登机行李收费，有依据吗

　　近日有旅客反映带20寸行李箱登机，被部分航空公司要求支付费用，且不同航空公司执行标准不一。航空公司对随身登机行李收取费用是否有依据？旅客该如何知晓哪些航空服务包含在票价内，哪些要额外收费？就此，记者采访了有关航空公司和业内专家。

　　根据中国民航局、国家发展改革委2017年印发的《民用航空国内运输市场价格行为规则》，以及交通运输部2021年公布的《公共航空运输旅客服务管理规定》等，随身行李规格、免费行李额及超限行李收费标准由航司依法自主制定并对外公布。祥鹏航空有关负责人解释，航空公司可按不同票价，为购票旅客提供差异化服务。此次反映行李箱收费的旅客，购买的是该航空公司的普通经济舱机票，随身行李限1件、7公斤，尺寸不超过20×30×40厘米。如旅客选购公务舱机票，可携带2件行李、单件7公斤，尺寸放宽至20×40×55厘米；购买悦享经济舱或舒享经济舱机票，可携带1件7公斤行李，尺寸同样为20×40×55厘米。旅客也可选择升舱，享受对应舱位的手提行李额度。

　　经咨询，不同商家售卖的20寸行李箱尺寸并不完全统一，行李尺寸在民航业内通常按厘米数来计算，如果以20×40×55厘米标准来衡量，大小相当于20寸行李箱。

　　有些旅客疑惑，为什么一些航空公司会对随身携带的行李收费？中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津分析，近年来，民航票价总体稳中有降，叠加近期航油价格上涨，航空公司运营面临成本压力。国内航空公司主要划分为全服务航空公司与差异化航空公司，前者提供的机票除了包含旅客运输服务，还包含机上餐食、免费行李额度等；后者提供的机票不再包含全部服务，主要是“卖座位”，餐食、行李额度等由旅客根据需要另行购买。对差异化航空公司而言，降低票价后，部分轻装出行的旅客可借此享受更低票价，对部分超限行李收取费用，则有助于缓解航空公司成本压力。

　　基于市场发展趋势与旅客多元出行需求，我国部分航空公司将机票里的行李额度、机上餐食等服务项目拆分后供旅客选购。旅客可依据自身行李携带情况和出行需求，选购对应客票产品与增值服务。祥鹏航空有关负责人建议，若旅客行李较少，可选择基础价位客票；若随身或托运行李超出对应舱位免费标准，也可在航班起飞前通过官方渠道购买行李额度。

　　有旅客疑惑，为何自己直到快登机了才得知要收取行李费？李晓津认为，相关企业在旅客行李服务告知等细节上需要改进。比如，一些旅客通过在线旅游平台购买机票，如果平台没有将航空公司有关超限行李收费的信息告知旅客，就会导致旅客到机场后才知道部分超限行李收费。

　　去哪儿旅行大数据研究院研究员陈晓双介绍，旅客在预订机票时，航空公司APP和购票平台应按要求清晰展示托运行李额度及手提行李的重量、尺寸等要求，提醒广大旅客在出行前仔细阅读行李规定。

　　本报记者 邱超奕

　　《人民日报》(2026年06月02日 第 08 版)

前言：

霹雳15空空导弹因为在实战中击落印军阵风战机而受到全世界瞩目，特别是被击败的阵风所在国法国对此兴趣十分浓烈。据印度方面披露情况称，霹雳15导弹部分残骸在印度境内被印军捕获。印度媒体还透露消息称，英国、法国、美国的专家都到了印度，他们都想分享霹雳15导弹的残骸，然后进行针对性研究。印度甚至将霹雳15导弹残骸当作了自己在这次冲突中获取最大成果的一个抓手，开始借机进行大肆宣传与传播。

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霹雳15残骸大肆售卖，印度的“技术筹码”与全球野心，政治操作才是根本目的。印媒News18最近发文表示，印度空军在印巴冲突成功“拦截”并缴获了一枚来自巴空军的中国制PL-15E远程空空导弹。印媒指出，印度已经向全球发出了合作研发的邀请，目前法国、日本、五眼联盟国家等都对此表达了浓厚兴趣。印媒指出，印空军向全球出售残骸，并且明确指出感兴趣的国家非常多。

印度宣称这些残骸“基本完好”，具有较高研究价值，并且准备以此为筹码，向美、法、日等国家发出研究邀约，试图换取技术合作，比如印度希望以残骸换取美国F-414发动机技术或法国“阵风”战机源代码。很显然，印度就是想利用一切有价值的东西进行炒作，进而换取一些他们想要得到的东西。从相关图片可以看出，印度得到的仅仅是一枚已经引爆的霹雳15空空导弹的尾部部分包含推进剂残余、燃料箱体和喷管结构。

而外界最为关心也最有研究价值的引导头和战斗部部分已经不存在。也就是说，这枚霹雳15空空导弹已经击中目标或者已经在空中引爆，实际的研究价值并不是很高。美英法日等西方国家最感兴趣的是PL-15E有源相控阵（AESA）雷达导引头。可是从印度披露的残骸看，这个包含雷达信号特征、抗干扰技术、引信敏感度、制导模式等核心技术部分已经不复存在。就算是法国等西方国家购买到残骸，也没有太高研究价值。

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大肆推销国产导弹，印度国产导弹的“虚张声势”，数据泡沫与实战短板。炒作霹雳15残骸不是目的，推销印度国产导弹才是核心目的。印度宣称，尽管阵风战机等在这场冲突中表现不佳，但是印度国产导弹还是表现的十分优异。印度电视台报道，声称在经过了“辛杜尔行动”之后，印度国产武器受到了全世界的追捧。这家印度媒体报道称，印度国产战机和导弹成为了全世界新宠，开始受到越来越多国家青睐。

英媒宣称，印度军方所发射的导弹仅仅花费23分钟，就轻松击败中制导弹，击中了巴基斯坦空军基地，给巴基斯坦造成了较为严重的损失和人员伤亡。印媒宣称，因为实战表现优异，菲律宾购买了印度的“布拉莫斯”超音速巡航导弹，越南与印尼等多个国家也对印度导弹兴趣越来越浓烈。更为重要的是，印度宣称他们将把阵风战机上的法国导弹替换为印度国产空空导弹“布拉莫斯”超音速巡航导弹

“布拉莫斯”超音速巡航导弹、“普拉雷”近程弹道导弹等多款印度导弹也是他们推销的重点。印度试图以残骸换取美法技术，却忽视其军工体系缺乏整合能力。例如，印度组装“阵风”战机需法国团队全程维护，逆向工程更是天方夜谭。现在推销导弹，也是缺乏很有说服力的理由。印度声称其“阿卡什”防空系统成功拦截霹雳-15，但该系统雷达抗干扰能力弱，面对霹雳-15的有源相控阵雷达和双向数据链，拦截概率趋近于零。

印度“甩卖”霹雳-15残骸的闹剧，本质是技术弱势国家在军事竞争中的焦虑投射。其国产导弹的“突破宣言”不过是数据泡沫，而中国通过技术迭代与体系化防御，早已构筑“代差级”优势。印度对于军事武器的客观发展规律存在较差的认知，习惯性用宣传代替实战，用宣传的结果代替实战的结果。返回搜狐，查看更多

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