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售后服务上门服务电话,智能分配单据:中东危机蔓延,为何日本餐桌上的香蕉告急?
澎湃新闻记者 王晶晶
中东冲突下的石油供应危机,正将香蕉赶出日本餐桌。
据新加坡《联合早报》6月2日报道,日本面临近50年来最严重的香蕉供应短缺,民众担心未来恐怕有钱也未必买得到香蕉。报道称,日本进口香蕉时通常仍处于青绿色状态,之后须利用乙烯气体催熟后才能上市销售。
香蕉是日本消费量最高的水果。负责处理日本约三成进口香蕉的果品企业Farmind坦言,其乙烯库存正逐渐减少,目前正积极寻求新的国内及海外供应来源。部分相关成本已上涨近10倍,并警告:“如果这种情况持续下去,香蕉可能会从日本人的餐桌上消失。”
这场香蕉危机的根源,在于日本对中东能源的高度依赖。据日本共同社数据,日本约80%的石脑油供应依赖中东地区。石脑油是原油提炼过程中的重要衍生品,经过裂解可生成乙烯、丙烯、丁二烯等基础化工原料。乙烯被广泛用于涂料、食品包装、医疗耗材和建筑材料等领域,也是催熟香蕉不可或缺的气体。
霍尔木兹海峡航运遇阻,导致中东石脑油对亚洲出口近乎中断,日本乙烯供应随之急剧收紧。据日本石油化学工业协会数据,4月,日本乙烯产量为28.35万吨,同比下降37.1%;乙烯利用率降至67.3%,创1996年有可比数据以来最低水平。
供应短缺叠加物流成本暴涨,带动石脑油和乙烯价格持续飙升。据日本央行数据,4月,日本石脑油价格环比上涨83.2%,同比上涨79.4%。另据亚洲石化市场数据,亚洲乙烯CFR东北亚价格从2月底约800美元/吨涨至4月中旬的1450美元/吨,涨幅超80%。
香蕉之外,乙烯供应趋紧的影响正持续蔓延至下游多个行业。
6月1日,日本零食巨头卡乐比采用黑白包装的虾条在东京超市上架。该公司于5月下旬已推出14种主要商品的黑白单色包装,包括其主力薯片和麦片系列。公司表示,此举是为了应对中东冲突引起的石脑油供应不确定性。石脑油通常用作塑料生产的原料和印刷油墨溶剂,其供应危机的影响正在日本食品行业中扩散。
此外,日本连锁便利店巨头全家也表示,将逐步把三明治等自有品牌商品包装上的彩色Logo改为黑白设计,以降低对印刷油墨的依赖。
石化供应的压力正加速向终端消费者传导。据日本帝国数据库公司调查,日本6月计划涨价的食品达1078种,较5月的84种大幅增加;7月计划涨价的食品数量已升至2269种。日本或再现食品“涨价潮”。
更广泛的行业影响仍在持续。日本经济团体联合会4月底调查显示,在100多家受访企业中,44%已感受到石脑油短缺影响,约四分之三的企业表示若供应问题持续,三个月内生产将受冲击。尽管市场已经把“没油了”写在了包装上,日本政府仍表示,当前石脑油库存可满足国内需求直至2027年。
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澎湃新闻记者 王晶晶
中东冲突下的石油供应危机,正将香蕉赶出日本餐桌。
据新加坡《联合早报》6月2日报道,日本面临近50年来最严重的香蕉供应短缺,民众担心未来恐怕有钱也未必买得到香蕉。报道称,日本进口香蕉时通常仍处于青绿色状态,之后须利用乙烯气体催熟后才能上市销售。
香蕉是日本消费量最高的水果。负责处理日本约三成进口香蕉的果品企业Farmind坦言,其乙烯库存正逐渐减少,目前正积极寻求新的国内及海外供应来源。部分相关成本已上涨近10倍,并警告:“如果这种情况持续下去,香蕉可能会从日本人的餐桌上消失。”
这场香蕉危机的根源,在于日本对中东能源的高度依赖。据日本共同社数据,日本约80%的石脑油供应依赖中东地区。石脑油是原油提炼过程中的重要衍生品,经过裂解可生成乙烯、丙烯、丁二烯等基础化工原料。乙烯被广泛用于涂料、食品包装、医疗耗材和建筑材料等领域,也是催熟香蕉不可或缺的气体。
霍尔木兹海峡航运遇阻,导致中东石脑油对亚洲出口近乎中断,日本乙烯供应随之急剧收紧。据日本石油化学工业协会数据,4月,日本乙烯产量为28.35万吨,同比下降37.1%;乙烯利用率降至67.3%,创1996年有可比数据以来最低水平。
供应短缺叠加物流成本暴涨,带动石脑油和乙烯价格持续飙升。据日本央行数据,4月,日本石脑油价格环比上涨83.2%,同比上涨79.4%。另据亚洲石化市场数据,亚洲乙烯CFR东北亚价格从2月底约800美元/吨涨至4月中旬的1450美元/吨,涨幅超80%。
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6月1日,日本零食巨头卡乐比采用黑白包装的虾条在东京超市上架。该公司于5月下旬已推出14种主要商品的黑白单色包装,包括其主力薯片和麦片系列。公司表示,此举是为了应对中东冲突引起的石脑油供应不确定性。石脑油通常用作塑料生产的原料和印刷油墨溶剂,其供应危机的影响正在日本食品行业中扩散。
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更广泛的行业影响仍在持续。日本经济团体联合会4月底调查显示,在100多家受访企业中,44%已感受到石脑油短缺影响,约四分之三的企业表示若供应问题持续,三个月内生产将受冲击。尽管市场已经把“没油了”写在了包装上,日本政府仍表示,当前石脑油库存可满足国内需求直至2027年。
汽车产业强,则湖北产业强。6月3日下午,省委书记、省人大常委会主任王忠林到武汉市江夏区调研汽车产业高质量发展工作。他强调,汽车产业发展已经进入深度重塑期,我们要以等不起、慢不得的紧迫感,坚决打好汽车产业发展攻坚战。此次调研是湖北汽车产业从“规模红利”向“技术红利”转型的关键标志,把握好量变到质变的增长突破,湖北一定能实现从中国车谷到世界车谷的转变!
汽车产业是湖北省的支柱产业和经济增长龙头。随着新能源与智能网联技术的崛起,全球汽车产业格局重构,传统燃油车市场逐渐萎缩。一些“造车新势力”异军突起,给包括湖北在内的传统汽车重镇带来挑战。在此背景下,湖北勇敢拥抱变化,以技术创新为破局关键,实现汽车产业的转型升级。
汽车产业的技术创新,不仅是整车制造的变革,更是全产业链的升级。武汉经济技术开发区把汽车零部件放在与整车同样重要位置,聚焦新能源与智能网联汽车产业发展方向,打造更具韧性的汽车产业链、供应链。全区已集聚制造型外资企业400余家,汽车产业全链向新、集群成势。关键零部件企业的引入,为车企的技术创新提供了新动能,起到了良好的赋能作用。此外,华工科技葛店智能制造产业园的生产车间内,一批高性能激光切割设备正进行最终调试,将发往海外市场。近年来,湖北依托丰富的科教资源,不断加大科技创新投入,推动产学研深度融合,在激光加工、智能制造等领域形成了完整的产业链条与技术创新体系。越来越多像华工科技这样的企业,凭借自主研发的核心技术,打破国外技术垄断,将“湖北智造”的名片推向世界,为实现高水平科技自立自强注入强劲动能,也为加快建成中部地区崛起的重要战略支点提供有力支撑。
技术创新的落地生根需要政策支持的护航,湖北以制度创新护航技术革命。武汉发布《武汉市智能网联汽车发展促进条例》,该条例自2025年3月1日施行,鼓励、引导和促进智能网联汽车技术发展、产业集聚和商业化应用。同时,武汉搭建一个产业基金群,形成企业发展全周期的投资服务体系,服务重大产业项目落地,为汽车产业发展“充电补能”;并打造一批特色产业园区,高水平建设光谷智能网联汽车软件产业园、金港汽车产业园、武汉智能汽车软件园。这些政策举措进一步完善产业配套设施,营造良好的创新环境,如同肥沃的土壤和温暖的阳光,让技术创新的种子在武汉汽车产业这片土地上茁壮成长。
以技术创新引领汽车产业转型发展,是湖北在新时代的必然选择。从传统燃油车到新能源汽车,从单一制造到全链创新,只有将技术创新自觉注入产业基因,传统工业基地以创新为引擎,湖北汽车产业才能在时代变革中勇立潮头,驶向世界级产业集群的星辰大海。
稿源:荆楚网(湖北日报网)
作者:杨小英(武汉市江夏区“青苹果乐园”网评团队)
责编:杨虹磊【责任编辑:伍佳佳】