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售后服务上门服务电话,智能分配单据:当我们长胖了,电梯的载人标准还“标准”吗
2026年欧洲肥胖大会上,一位研究者不谈血糖、不看腰围,而盯上了电梯铭牌。
这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚,电梯到底按多重来计算一个乘客。
在2000年至2024年间,他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据,用最大载重除以限乘人数,发现了一个“标准人”。
这个“人”通常重75公斤。
Nick Finer的研究披露,在20世纪70年代,英国男性的平均体重约75公斤,女性的平均体重为65公斤,但现在,这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示,该区域接近六成成年人超重或肥胖。
Nick Finer认为,这么多年来,这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。
现实生活中,人会变重,会变老,会怀孕,会受伤,会带着孩子和行李,也会拥有不同的体型。Nick Finer认为,电梯铭牌上的标准不随之更新,这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。
作为一个工程假设,电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到,早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量,到1985年前后,欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。
Nick Finer也发现,这批在1970年至2024年期间制造的电梯,在1972年至2002年间,电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后,这一趋势停了下来。
电梯里能站多少人,不是物业说了算,也不是制造商凭感觉估量,而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题,也包括面积题。
首先,电梯最多能承受多重?假如一台电梯额定载重1000公斤,标准又把一个乘客按75公斤计算,那么单从重量上看,1000除以75,约等于13.3,向下取整,就是13人。
第二个问题是,轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去?13个孩子和13个成年人,体重不同,占用空间也不同;同样体重的人,肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李,也会改变真实的拥挤程度。因此,要用轿厢有效面积来限制人数。
Nick Finer认为,长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法,都需要结合当代体型数据重新审视。
在他看来,制造商在计算空间时还存在一个漏洞:他们假设人体占地形状是椭圆的,但现实中肥胖者的体型更接近圆形,占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验,也会加重肥胖者的心理负担。
Gina Barney也曾在2022年指出,现行标准的问题不只是体重,还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加,以适应乘客的体型,而不是他们的体重。不过,她认为这并不影响安全,因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量,现代载荷称重装置可防止超载。
更进一步,Gina Barney认为,电梯铭牌其实不用显示可乘人数,因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。
中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分:乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明,人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量,标准要求取两个结果中的较小值:一是按额定载重量除以75并向下取整,二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。
不过,铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定,当轿厢超载时,电梯应防止正常启动。
《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中,中国成年人平均体重也在上升,其中男性为69.6公斤,女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。
不过,进入电梯的人往往不是干净利落的,他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里,他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子,或者穿着厚厚的外套。也有人设想,随着老龄化社会的到来,推轮椅出行的人会越来越多。
这项欧洲研究只是给人们提了个醒,还没有给出最终答案,研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌,是一项样本量有限的描述性研究,仍需要更大范围数据验证。
杜佳冰 来源:中国青年报
2026年06月03日 06版
今日行业报告公布最新研究成果当我们长胖了,电梯的载人标准还“标准”吗
2026年欧洲肥胖大会上,一位研究者不谈血糖、不看腰围,而盯上了电梯铭牌。
这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚,电梯到底按多重来计算一个乘客。
在2000年至2024年间,他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据,用最大载重除以限乘人数,发现了一个“标准人”。
这个“人”通常重75公斤。
Nick Finer的研究披露,在20世纪70年代,英国男性的平均体重约75公斤,女性的平均体重为65公斤,但现在,这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示,该区域接近六成成年人超重或肥胖。
Nick Finer认为,这么多年来,这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。
现实生活中,人会变重,会变老,会怀孕,会受伤,会带着孩子和行李,也会拥有不同的体型。Nick Finer认为,电梯铭牌上的标准不随之更新,这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。
作为一个工程假设,电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到,早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量,到1985年前后,欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。
Nick Finer也发现,这批在1970年至2024年期间制造的电梯,在1972年至2002年间,电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后,这一趋势停了下来。
电梯里能站多少人,不是物业说了算,也不是制造商凭感觉估量,而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题,也包括面积题。
首先,电梯最多能承受多重?假如一台电梯额定载重1000公斤,标准又把一个乘客按75公斤计算,那么单从重量上看,1000除以75,约等于13.3,向下取整,就是13人。
第二个问题是,轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去?13个孩子和13个成年人,体重不同,占用空间也不同;同样体重的人,肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李,也会改变真实的拥挤程度。因此,要用轿厢有效面积来限制人数。
Nick Finer认为,长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法,都需要结合当代体型数据重新审视。
在他看来,制造商在计算空间时还存在一个漏洞:他们假设人体占地形状是椭圆的,但现实中肥胖者的体型更接近圆形,占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验,也会加重肥胖者的心理负担。
Gina Barney也曾在2022年指出,现行标准的问题不只是体重,还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加,以适应乘客的体型,而不是他们的体重。不过,她认为这并不影响安全,因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量,现代载荷称重装置可防止超载。
更进一步,Gina Barney认为,电梯铭牌其实不用显示可乘人数,因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。
中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分:乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明,人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量,标准要求取两个结果中的较小值:一是按额定载重量除以75并向下取整,二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。
不过,铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定,当轿厢超载时,电梯应防止正常启动。
《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中,中国成年人平均体重也在上升,其中男性为69.6公斤,女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。
不过,进入电梯的人往往不是干净利落的,他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里,他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子,或者穿着厚厚的外套。也有人设想,随着老龄化社会的到来,推轮椅出行的人会越来越多。
这项欧洲研究只是给人们提了个醒,还没有给出最终答案,研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌,是一项样本量有限的描述性研究,仍需要更大范围数据验证。
杜佳冰 来源:中国青年报
2026年06月03日 06版
技术创新共享给安平丝网带来了什么
——河北特色产业集群共享智造故事(二)
11月21日,安平县高新区绿色产业园区,河北丝筘金属制品有限公司车间里,一台台智能编织机整齐排列,一卷卷高目数高精度不锈钢印刷网陆续下线。
“这要是搁以前,进口这种印刷网每平方米得花4.5万元,现在咱自主研发的产品才3万元,还能适配国产光伏设备!”丝筘公司总经理刘彦辉指着薄如蝉翼的金属网片骄傲地介绍,这款打破国外技术垄断的丝网产品,是河北省首个众筹科研项目的结晶。
11月21日,安平县共享智造工厂车间内,技术人员正操作自动化焊接设备生产护栏网。河北日报记者焦磊摄
作为国内重要的丝网生产基地和丝网产品集散地,安平拥有丝网工贸企业1.6万余家,2024年营业收入达1067亿元。尽管企业数量众多,可由于研发投入大、技术壁垒高、风险承受弱,不少中小企业“不愿投、不敢闯、不会研”。“就拿这种高目数高精度不锈钢印刷网来说,其开发成本高、技术难点多,单一企业很难组织全流程研发和生产。”在丝网行业摸爬滚打数十年的刘彦辉说。
痛点就是靶点。安平整合国企资源组建丝网集团,瞄准“卡脖子”难题,去年10月承接河北省首个众筹科研项目——高目数高精度不锈钢印刷网研发,探索共投、共研、共担、共享的研发新机制,助推丝网产业智能化、绿色化、融合化转型。
“我们要变‘单打独斗’为‘集团作战’,让企业不再独自面对创新风险。”安平县委书记赵东钊介绍,一是资金共投,解决谁来出钱的问题;二是技术共研,解决谁来攻关的问题;三是风险共担,解决失败怎么办的问题;四是成果共享,解决利益怎么分的问题。
一场抱团攻关,随即展开。
200万元研发经费由省产业技术研究院、丝网集团、丝筘公司及其产业链下游企业昆山良品公司按比例出资,省产业技术研究院协调创新资源,省科技特派团负责项目研究,丝筘公司负责编织实验,丝网集团负责性能检测,昆山良品公司负责应用验证,形成优势互补的创新共同体。项目成功后,丝筘公司、昆山良品公司取得科研成果并量产,省产业技术研究院、丝网集团收回科研成果转让资金,投入到新众筹科研项目,形成“投入—回报—再创新”良性循环。
“有了众筹科研模式,我们就敢大胆投入了。”刘彦辉说,众筹科研让企业创新没了后顾之忧。
没有先进设备,就改造现有设备;没有经验借鉴,就一点点调整工艺参数……项目总负责人、河北科技大学教授王军带领团队持续攻关,终于在今年3月份突破关键技术瓶颈,项目达到预期目标。
“企业产值从去年的2000万元,增长至今年的8000万元,实现翻倍式增长。”刘彦辉介绍。
首个众筹项目的成功,带来了“裂变效应”,自动穿筘机、智能围栏焊接等多个众筹项目陆续启动。依托河北省丝网检验中心,安平首创行业“共享实验室”模式,整合36个专业实验室及250余台(套)先进仪器设备,开展共享性检测服务,企业检测成本降低29%,检测效率提高70%。
赵东钊介绍,在众筹科研模式的带动下,安平顺势成立省丝网产业智造研究会、省丝网产业创新联合体等协同平台,企业自发组建团队开展联合技术攻关,高精尖丝网产品用到了航空航天等领域,构建起“龙头引领、中小协同”的智造新生态。同时,擦亮共享品牌“安网”商标,授权101家企业免费使用,产品溢价提升15%,企业营收平均增长12%。
在与丝筘公司一墙之隔的安平丝网共享智造工厂,是另一番繁忙景象。全国首条护栏网自动化焊接流水线高速运转,激光下料精准裁切钢材,机械臂默契配合完成焊接,自动喷塑流水线均匀上色……一套流程下来仅需2分钟,生产效率是传统人工的3倍。
河北省丝网产业技术研究院执行院长崔伟介绍,共享工厂采用“租赁+代工”模式,目前已订单式生产护栏网20万平方米。前不久,工厂新增阻拦网自动化生产线等,针对性解决中小企业“买不起、用不好、用不饱”的痛点,为丝网企业提供更多共享选择。
目前,安平县共培育创新型中小企业183家、科技型中小企业1786家,多项技术填补国内空白。今年1至9月,安平丝网产业实现营业收入860.9亿元,同比增长8.3%。(河北日报记者邢云焦磊)