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售后服务上门服务电话，智能分配单据：通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

　　记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。

　　张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。

　　地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”

　　负责郑州地铁建设运营的郑州交通发展投资集团相关人员也告诉记者，网友热议的这片区域属于郑东新区园林水务局管辖的公共绿地。

　　郑州交通发展投资集团相关人员说：“8号线建设时只是作为项目施工临时用地，用完之后，就已经进行移交了。它一直都属于郑东新区的地。郑东新区园林水务局下面有一个郑州市东象园林绿化管理有限公司，是它全面接管的，这个公司负责后续的绿化恢复施工，还有常态化的管养。2024年11月就已移交给郑东新区园林水务局了。”

　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

　　北京大学法学院长聘副教授彭錞表示：“城市里边的绿化带应当就是绿化，不应当是种植麦子，而且就算种植麦子，也不应当是相关部门来种植，一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情，其实背后反映的是法律上的权利义务关系，空间规划的定位都是模糊不清的。”

　　南京财经大学粮食和物资学院教授钱龙认为，杜绝此类现象靠一个部门的指令远远不够，必须构建刚性约束的防线，尤其是决策前要强化刚性约束，建立终身责任制。

　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

今日研究机构传递重大研究成果通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

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　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

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齐鲁晚报·齐鲁壹点宋祖锋通讯员宋林

作为即墨区国有独资企业山东省鑫诚恒业集团有限公司的子公司，青岛龙泉汽车服务有限公司始终将安全视为企业发展的生命线，近日，公司成功举办以“安全为基，服务为本”为主题的综合安全活动，通过一系列扎实举措，进一步巩固安全壁垒，提升服务品质，为每一位客户的平安出行保驾护航。

国有底蕴铸就可靠基石

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更为重要的是，公司拥有一支高素质、专业化的管理服务团队和一支安全意识强、驾驶技术过硬、熟悉青岛地区路况的驾驶员队伍。正是凭借这份强大的硬件配置与人力资源，龙泉汽车能够从容承接各类大型会议、中高端商务活动、通勤班车、机场、高铁、酒店接送等服务，并能根据客户的个性化需求，提供全方位、一站式的定制化用车解决方案。

“安全为基”：

将安全理念融入企业血脉

此次综合安全活动，是青岛龙泉汽车服务有限公司对“安全为先”企业原则的一次深度践行。活动涵盖了交通法规培训、消防演练、车辆安全检查及精准化服务提升三大核心内容，为公司安全生产注入了新的动能。

交通安全是企业运营不可动摇的基石。公司特意邀请即墨区交警大队高新区中队的警官进行现场授课，结合《道路交通安全法》及近年来发生的典型交通事故案例，进行深入浅出地讲解，让每位驾驶员深刻理解安全行车的重要性与违法行为的严重后果。培训后，公司组织全员签订了《安全生产责任书》和《安全生产承诺书》,将安全责任层层分解，落实到每一个岗位、每一个人，形成了“人人讲安全、事事为安全、时时想安全”的良好氛围。

车辆本身的安全状态是预防事故的第一道关口。公司开展了“地毯式”车辆安全大检查，检查重点覆盖车轮磨损状况、刹车系统性能、灯光系统等关键部位，确保每一辆上路运营的车辆都处于最佳技术状态。对于检查中发现的问题，公司严格执行“限期整改、复查验收”的闭环管理机制，实现了车辆隐患整改率100%。不仅如此，公司还建立了长效管理机制，包括定期的安全教育培训、月度车辆巡查以及季度应急演练，持续巩固安全防线。

车辆消防安全是租赁与客运业务的重中之重。在消防演练环节，专业教官为驾驶员们剖析了车辆自燃等紧急场景下的正确应对流程：第一时间确认火源位置、启动应急预案、并使用车载灭火器扑灭初期火灾。全体驾驶员再次重温并严格遵循灭火器“提、拔、握、压”的操作规范，确保了在危急关头能够冷静、正确地处置险情，最大程度保障乘客与自身的安全。

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在筑牢安全防线的同时，青岛龙泉汽车服务有限公司深知卓越的服务是企业立足市场的根本。公司召开员工日常交流研讨会，聚焦于持续创新服务模式，明确提出了安全与服务双重提升计划。大家一致认为，面对客户需求的日益多元和市场竞争的加剧，必须制定更为精准的服务策略。

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决胜春城滇池之畔见证：荣耀收官