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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

本月官方披露行业研究成果当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

胶东在线7月25日讯2025年7月24日，零跑汽车旗下B系列首款纯电轿车——零跑B01正式上市。新车以“年轻人的高品质智能轿车”为定位，搭载最新LEAP3.5技术架构，凭借颠覆性的产品力切入A级轿车市场，通过全面超越传统燃油车的续航表现、驾控体验、智能安全配置及舒适空间，重新定义主流轿车新答案。新车推出三种续航共六款版本，官方指导价区间8.98-11.98万元，即日起开启交付。

上市权益方面，B01正式上市发布至2025年8月31日24点，用户通过零跑官方APP、小程序及官网支付5000元定金完成定购，即可享受以下权益：

质保礼：四项终身免费质保（限首任车主且非营运），终身免费电池质保、终身免费电驱质保、终身免费电控质保、终身免费整车质保。

复购礼：本品用户增换购B01，享4000元/台现金补贴。

金融礼：0首付：最低0首付，至高5年超长贷；0利息：首付0.68万起，享24期0息。

补能礼：免费享价值3680元的家充服务包（含7kW充电桩和30米内基础安装）。

交付礼：可享价值880元交付礼包（软枕*4、脚垫*1、玩偶平台*1、玩偶*3）。

流量礼：享终身免费基础流量，享2年免费娱乐流量（4G/月）。

缤纷礼：免费享价值2000元摩根粉、星夜蓝、曦露紫个性外饰色。

转介绍礼：价值500元转介绍礼（邀请人100元保养券*3，被邀请人100元保养券*2）。

交付等待礼：超出交付承诺周期，按照500能量积分/天(50元)，封顶10000积分(1000元)。

续航新答案：650km超长续航，每公里成本低至几分钱

零跑B01以"续航无焦虑"为核心诉求，新车提供43.9kWh、56.2kWh、67.1kWh三种电池容量选择，对应CLTC续航里程分别为430km、550km及650km，完全覆盖日常通勤至跨城出行的全场景需求。

新车搭载行业领先的27合1超级集成热管理系统，整车布置空间节省约30%，热管理相关零部件减少约60%，重量降低15%以上，通过多系统跨域交互、联动控制，可以实现整车更优的能量管理，实现综合续航提升10%。此外，零跑B0130%-80%快充仅需18分钟，百公里电耗低至11.4kWh，每公里出行成本低至几分钱，完美呈现"长续航、快补能、低成本"的续航新答案。

驾控新答案：6.4秒破百+后置后驱，中欧联合调校打造极致操控

零跑B01采用后置后驱布局，搭载七合一高性能油冷电驱，最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，零百加速时间仅需6.4秒。此外，新车采用前麦弗逊与后多连杆的悬架结构，并联合中欧顶级底盘团队联合调校，打造紧致舒适的驾乘质感，兼顾驾驶乐趣与舒适体验。

此外，零跑B01采用50:50黄金前后轴荷比，大幅提升过弯稳定性与操控精准度。同级领先的5.25米转弯半径，让城市穿梭灵活自如，窄路调头轻松应对。值得一提的是，零跑B01搭载同级唯一的爆胎稳定控制技术，即便在高速120km时速行驶中突发爆胎，系统也能迅速调整车身姿态，确保行驶安全。

智能新答案：双高通旗舰芯片+激光雷达端到端，打破行业天花板

零跑B01将智能化配置提升至全新维度，搭载高通8650高性能芯片与激光雷达端到端大模型，算力平台达到同级领先的200TOPS。新车拥有27颗高精度感知硬件，可实现高速领航辅助NAP、通勤领航辅助CNAP、停车场记忆泊车等26项辅助驾驶功能。

智能座舱方面，零跑B01搭载同级领先的高通8295座舱芯片，配合零跑最新LeapmotorOS4.0Plus交互系统与14.6英寸2.5K超清中控屏，支持多模态识别、AI“超级小零”、零动空间、实时感知的3D灵动桌面、一镜到底动效等功能，带来人机交互、视觉感官的双重颠覆体验。

空间新答案：86%得房率+88%软包覆盖率，打造"三好座舱

零跑B01以“A级尺寸，B级空间”的魔法设计，实现同级领先的86%得房率。通过CTC2.0Plus电池底盘一体化、后翻转电机、27合1超级集成热管理系统等领先技术，优化车内空间布局，让用户实现宽敞舒适的乘坐体验。同时，零跑B01还拥有同级领先的88%软包覆盖率，云绒质感皮革触感细腻，媲美豪华品牌。此外，配合全景天幕+电动遮阳帘组合，紫外线隔绝率达99.9%，实现烈日不侵、星空尽览的美好出行体验。细节处，全车设计有26处储物空间，后备厢容积460L（含70L下沉式储物格），可轻松容纳4个24英寸行李箱。

座舱空间环保方面，新车严格按照“零甲醛标准”技术规范打造，采用竹炭纤维成分面料、低气味水性车身阻尼片、水性胶等环保材质，有效吸附空气中的有害物质，降低有害物质的挥发，使得车内环境更健康更环保。座椅方面，零跑B01采用了同级唯一竹炭健康舒享座椅，并获得欧盟OEKO-TEX®STANDARD100最高环保标准认证（一类母婴认证），为驾乘者带来更加健康舒适的乘坐体验。

颜值新答案：0.197超低风阻+天梭流体车身，天生就是焦点

零跑B01以"科技自然美学"为设计理念，整体造型由中欧联合评审小组共同把关。天梭流体车身搭配17.2°驭风美学溜背角，不仅塑造出0.197Cd的超低风阻，更赋予整车优雅动感的视觉张力。前脸采用飞翼星芒灯组，设计灵感源自于夜空中划过的流星，三点式悦动晶体，巧妙蕴藏在飞翼式大灯轮廓之中，不仅增添了整车的科技感与未来感，更赋予其灵动与生命力。在细节处，大量采用了钢琴烤漆外观饰件，完美搭配不同车身颜色，使整体更显优雅品质。

在颜色方面，零跑B01提供了多达8种选择，包括自然浪漫色系、科技时尚色系和经典商务色系等多种风格，满足不同消费者的个性化需求。其中，摩根粉作为零跑B01的全新色彩，更是与国际知名色彩研究所Pantone联合发布的特别色，源自马达加斯加的珍稀摩根石，以独特矿物微粒排列工艺复刻自然美学，彰显出零跑B01的独特魅力。

安全新答案：9横7纵笼式车身+48小时热失控防护，全方位守护

零跑B01在安全维度构建起"军工级被动安全+全场景主动防护"双重保障。车身采用9横7纵硬核笼式架构，高强钢占比达76.6%，乘员舱内更是采用2GPa核潜艇级热成型材料。电池方面，CTC2.0Plus全方位安全设计提前满足新国标，创新采用无电池包、无模组技术，电池与底盘极致融为一体，同步实现9合1电池控制模块的深度集成。电池安全标准远超新国标，在电芯发生故障时，有效抑制电池包内部热扩散，实现48小时无热扩散，不起火、不爆炸。

零跑B01的上市，不仅标志着零跑汽车在A级纯电轿车市场完成战略布局，更以"续航、驾控、智能、空间、颜值、安全"六大维度全方位满配给出行业新答案。通过深度整合自研技术，零跑B01成功打破"高价低配"的行业”潜规则“，让年轻用户以更亲民的价格享受到越级的智能电动体验。

B系列首款车型零跑B10的热销已验证品牌对市场需求的深刻理解，而零跑B01的加入将形成“双车战略”协同效应，覆盖更广泛的消费层级。凭借零跑B10积累的良好口碑，零跑B01有望在上市后迅速打开局面，成为品牌销量增长的新引擎。

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