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售后服务上门服务电话，智能分配单据：通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？
近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。
公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？
记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。
郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”
据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。
地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？
郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”
记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。
张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。
地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”
负责郑州地铁建设运营的郑州交通发展投资集团相关人员也告诉记者，网友热议的这片区域属于郑东新区园林水务局管辖的公共绿地。
郑州交通发展投资集团相关人员说：“8号线建设时只是作为项目施工临时用地，用完之后，就已经进行移交了。它一直都属于郑东新区的地。郑东新区园林水务局下面有一个郑州市东象园林绿化管理有限公司，是它全面接管的，这个公司负责后续的绿化恢复施工，还有常态化的管养。2024年11月就已移交给郑东新区园林水务局了。”
而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。
郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”
张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。
按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。
张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”
针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。
另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。
北京大学法学院长聘副教授彭錞表示：“城市里边的绿化带应当就是绿化，不应当是种植麦子，而且就算种植麦子，也不应当是相关部门来种植，一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情，其实背后反映的是法律上的权利义务关系，空间规划的定位都是模糊不清的。”
南京财经大学粮食和物资学院教授钱龙认为，杜绝此类现象靠一个部门的指令远远不够，必须构建刚性约束的防线，尤其是决策前要强化刚性约束，建立终身责任制。
6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。
本月行业协会发布重要动态通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？
近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。
公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？
记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。
郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”
据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。
地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？
郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”
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而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。
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张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。
按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。
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针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。
另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。
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良好创新生态催生新质生产力
——河北年终经济观察（二）
近日拍摄的张家口怀来大数据产业基地。（河北日报资料片）河北日报记者耿辉摄
12月17日，在腾讯怀来瑞北云数据中心，一排排服务器机柜整齐排列，指示灯闪烁不停。该数据中心经理黄现东说：“园区规划建设49152个标准机架，设计运营服务器规模达30万台，目前已投产27648个标准机架。可为京津冀地区乃至全国提供强大算力支持，支撑腾讯云全系列产品和服务。”
算力澎湃，向新而行。河北持续夯实数据基础设施底座，全省综合算力指数连续两年排名全国第1。在城市算力分指数排名中，廊坊、张家口领跑全国。
推动算力在更多生产生活场景应用落地。河钢数字技术股份有限公司参与的钢铁行业高质量数据集建设框架及典型应用场景，入选2025年世界互联网大会“互联网之光”博览会精品首发成果。紧抓人工智能机遇，河北目前在钢铁、化工、港口、医疗等26个领域研发垂直大模型292个。
发展新质生产力，是通往高质量发展的必由之路。
今年以来，全省各地各部门立足实际、统筹谋划，持续营造良好创新生态，激发创新创造活力，不断催生新质生产力，创新浪潮奔涌向前。
新质生产力，起点是“新”，关键在“质”。
今年以来，河钢集团加快推动钢铁产品由原料级向材料级转变。1至9月，河钢累计研发投入超过110亿元，开发高附加值新产品108个。其中，16个产品填补国内空白，13个产品替代进口，钢铁“含新量”稳步提升。
河北持续强化企业科技创新主体地位，积极落实研发费用加计扣除政策、推行企业研发投入后补助制度，省属国企研发投入强度稳居全国第一方阵。首钢智新等5家企业入围胡润2025全球独角兽榜。
因地制宜发展新质生产力，着力构建现代化产业体系。
今年8月，比亚迪仰望U9工程测试车刷新全球电动汽车最高时速纪录。该车搭载的全球首个3万转高性能电机所用的关键材料，由首钢智新电磁材料（迁安）股份有限公司研制。首钢智新已经拥有十大系列160余款电工钢产品，其中全球首发16款产品。
推陈致新，优化提升传统产业。在大规模设备更新等政策推动下，各地深化转型升级，现代化钢铁、绿色化工等重点产业发展迅速。今年前三季度，河北钢铁工业增加值增速高于全国7.0个百分点，“铁疙瘩”正在变成“金娃娃”。
10月22日，蓝箭鸿擎（雄安）空间科技有限公司卫星智能制造中试基地正式落成，首颗“雄安造”卫星——“雄安一号”下线。
这背后是雄安新区精心培育创新沃土。蓝箭鸿擎落地雄安后，当地为企业量身定制高标准专业厂房，在企业注册、人才招募、信贷支持等方面提供全程帮办，实现了“当年注册、当年建设、当年投产、当年下线”。
与日俱新，培育壮大新兴产业和未来产业。河北组织实施“986”新兴产业融合集群发展行动和“人工智能+”行动计划，连续两年以创新的思维和开放的理念打造“雄安未来之城场景汇”。沿新技术发展方向的落子布局，推动一个个新产业发展壮大。
11月10日，省邮政管理局快递大数据平台的大屏幕上，一串串数字不停滚动增长。17时56分，随着画面闪动，“2025年全省快递累计业务量突破100亿件”定格在大屏幕上。此刻，河北快递业正式迈入“百亿时代”，河北成为全国第四个年快递业务量破百亿的快递大省。
向优向新，促进服务业高质量发展。以河北快递业为例，自动化分拣线超15万米，智能快件箱、无人驿站、无人车等设施广泛应用，电商件不再二次包装率等多项指标达99%以上。
这一年，新质生产力这一“关键变量”作用日益凸显，不仅塑造了产业新优势，也推动县域特色产业提质增效。
共享智造给县域特色产业带来什么？全省各地的生动实践给出响亮回答：共享智造探索出了县域特色产业发展新模式。
在邢台宁晋，关键设备共享让线缆企业生产成本降了、生产效率高了，报价更具竞争力。
在唐山高新区，中试+工厂共享帮助机器人企业将创意变为现实，快速实现科技成果转化。
在衡水安平，技术创新共享让丝网企业“抱团攻关”，高精尖丝网产品用到了航空航天等领域。
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产业兴，则县域兴。河北集中力量打造107个省级重点特色产业集群，以共享智造赋能为突破，推动县域经济立起来、强起来。
截至目前，全省建成共享工厂（载体）194家，共享设备1.5万余台（套），带动1.8万家企业参与。争创国家中小企业特色产业集群24个。
发展新质生产力，既是发展命题，也是改革命题。
河北推动形成与新质生产力发展相适应的体制机制，推出一系列务实举措——
以平台为支撑，建好用好燕赵系列实验室，提升科技创新水平；以制度为保障，完善科技成果权威性评价、竞争性评价和成果转化竞价机制，促进科技创新和产业创新深度融合；以场景为牵引，通过场景专项、科技金融、场景招商等组合拳，推动京津新技术新产品在河北首试首用……
创新驱动，久久为功。面向未来，河北坚持以科技创新引领产业升级，因地制宜发展新质生产力，让新产业、新模式、新动能不断涌现，为推动高质量发展注入源源不断的强大动力。（河北日报记者冯阳潘文静）