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售后服务上门服务电话，智能分配单据：通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

　　记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。

　　张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。

　　地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”

　　负责郑州地铁建设运营的郑州交通发展投资集团相关人员也告诉记者，网友热议的这片区域属于郑东新区园林水务局管辖的公共绿地。

　　郑州交通发展投资集团相关人员说：“8号线建设时只是作为项目施工临时用地，用完之后，就已经进行移交了。它一直都属于郑东新区的地。郑东新区园林水务局下面有一个郑州市东象园林绿化管理有限公司，是它全面接管的，这个公司负责后续的绿化恢复施工，还有常态化的管养。2024年11月就已移交给郑东新区园林水务局了。”

　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

　　北京大学法学院长聘副教授彭錞表示：“城市里边的绿化带应当就是绿化，不应当是种植麦子，而且就算种植麦子，也不应当是相关部门来种植，一定是相应的产权人来种植。这种反常的事情，其实背后反映的是法律上的权利义务关系，空间规划的定位都是模糊不清的。”

　　南京财经大学粮食和物资学院教授钱龙认为，杜绝此类现象靠一个部门的指令远远不够，必须构建刚性约束的防线，尤其是决策前要强化刚性约束，建立终身责任制。

　　6月1日晚上，郑东新区园林水务局对中国之声表示，这片由绿化部门管理的耕地，将尽快启动土地报批程序，批复前将依据国家相关政策，严格落实耕地管理要求。报批完成后，将立即推进绿化建设。

本月行业协会发布新研究报告通车一年半，地铁站前15亩“绿化带”变身麦田，事出反常究竟哪里出了问题？

　　近日，河南郑州地铁8号线省社科院站出口外的“绿化带上种麦子”一事引发热议。目前，绿化带里的小麦已收割完毕。郑州市郑东新区相关部门回应称，这块地共有15.2亩，为一般耕地。相关土地性质变更手续尚未完成。

　　公开信息显示，该地铁站于2019年3月获批建设，2024年12月投用运营。如今，地铁站已通车运营1年半，为何周边配套用地未同步审批？麦子种在规划的绿化带上，究竟是哪里出了问题？

　　记者注意到，这些种麦子的地块，位于郑州市绿博大道与芦医庙大街交叉口四周、省社科院地铁站四个出入口外，其中绿博大道南侧A口和B口附近的麦田面积相对较大。

　　郑州市民陈先生(化名)说：“麦子再往东或者麦子再往西的区域，有很明显的绿化和铺砖的边界，甚至往东一点能看见明显的那种游园的小路，铺砖的，非常丑地断开了，就不是很直，就是说不是路修到这儿了，而是原来有路，因为建地铁把它拆了或者扒了，这是很明显的边界线，现在还有。所以这个地方之前就是绿化地。”

　　据附近居民介绍，绿化带里原本种的有草坪绿植，从去年秋冬季开始，又改种成了小麦。到了今年5月下旬，这片麦子成熟后被收割。郑东新区园林水务局对当地媒体介绍，这块地面积约有15亩，小麦总产量约7500斤，平均亩产约500斤。他们准备卖掉这些小麦后，继续下一茬的种植，接下来计划种芝麻。

　　地铁站大多建在人流密集区域。为何要在看似应该是绿化带的地方种麦子呢？

　　郑州市自然资源和规划局郑东新区分局工作人员张正浩解释：“这块地它一直都是耕地，一直是种粮食的。按远期的国土空间分区规划，它是公园绿地。现在的土地性质还是一般耕地。”

　　记者：这个区域就是A口和B口出来就是麦地，但是再往东走或者再往西走，它就是绿化带。

　　张正浩：是的，那些绿化带应该是合法合规的。

　　地铁项目整体推进过程中，涉及此处的用地报批，为何没有同步推进？张正浩回应称：“报批是项目主体进行报批。现在我们正在问项目主体，比如地铁集团或者东区绿化部门，他们当初报批是怎么实施的？先有项目立项，立项完之后确定报批范围，才向我们自然资源规划部门申请土地报批，我们是依申请来报批的。一般报批时长大概在3至5个月。”

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　　而对场地交还的时间节点，郑东新区园林水务局的说法与郑州地铁方面不一致。

　　郑东新区园林水务局工作人员张奎举说：“交还的时间大概在2025年上半年。地铁施工完之后，场地交还回来，我们就给它种成耕地了。那边所有的小麦种植都包含在15.2亩里。”

　　张奎举还表示，这片耕地确实归园林水务局来管，也是由他们来负责组卷报批，向上级部门申请土地性质的变更。

　　按照自然资源部门的说法，一般耕地的组卷报批时长大约3至5个月。为何郑州地铁8号线建设周期长达5年，全线通车也已经1年半，至今此处用地还未完成审批？具体遇到了什么困难？郑东新区园林水务局无法给出明确解释。

　　张奎举说：“这个我也得再落实一下。报批的手续是由我们局申请，向国土资源规划分局来具体确定报批的批次，报批手续流程可能会相对没有那么快。”

　　针对网友热议和此前相关报道，一位权威业内人士表示，此事应引起关注的是地铁站点的规划选址和用地审批，而非绿化带上能否种麦子。轨道交通的用地规划选址和配套设施建设，应综合统筹布局、协调推进。从目前来看，在地铁站的建设过程中，当地或只考虑了地铁的建设，而未充分考虑站点周边配套用地的整体情况，项目用地缺乏综合规划和统筹推进。

　　另一位权威业内人士还指出，既然该地块为耕地，严格来说，其土地权属应仍归属于原村集体经济组织，如今却由相关部门管理和占用，这不符合正常的土地审批流程和状态。此处规划的是公园绿地，公园绿地也必须办理土地征收手续。

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“车库里的张工”接住了来自“娘家人”的橄榄枝

杭州日报讯张冬，一个有着丰富履历的“80后”，因手搓机器人等硬核操作，让他“张工的车库”网络账号走进大众视野，3个多月时间，已在全平台拥有近9万粉丝。

最近，张冬接过了“娘家人”——西湖区文新街道递来的“橄榄枝”，仅用一周时间，敲定了办公场地，企业顺利在街道注册落地，实现了从车库走向广阔天地的跨越。

半天敲定场地

街道递来“橄榄枝”

张冬，本科和硕士就读于宁夏大学，博士就读于浙江大学，之后前往意大利锡耶纳大学进行博士联培，并在英国伦敦大学从事博士后研究，先后涉足电气工程与机械化、农业机械工程、计算机体系结构等多个专业领域。不过，今年4月，他辞去了杭州一家农业科技企业预研总监的工作，瞄准具身智能赛道开启了创业之旅。

“张工的车库”，这个账号的名字颇具写实主义，张冬在西湖区文新街道美都新村真有两个车库，这里也成为他承载创业梦想的基地。70元的关节电机、几百元简易动作捕捉设备，3D打印就能组装，所有图纸和代码全开源……在张冬发布的视频中，他会给观众分析主流人形机器人背后的技术原理，也会用3D打印件手搓人形机器人，引得不少网友“追更”。

“我就住在隔壁的德加公寓，买下车库后，就在里面捣鼓自己的‘小爱好’。”而他在账号“张工的车库”里发的视频，逐渐吸引了越来越多人的关注，其中不乏一些年轻的程序员。他们纷纷找上门来，加入这个研发团队。如今，张冬有了七八个核心共创开发工程师团队，逐渐形成了依托开源基础模块量产销售实现盈利的发展路径，创业之路逐渐步入正轨，但往返车库和工作室的长距离通勤成为棘手难题。

这份焦虑，很快被一个温暖的邀约化解。当“张工的车库”出圈后，文新街道工作人员第一时间联系上了张冬。

“12月8日上午9点半，我和同事上门拜访了张冬，了解他的核心诉求，10点多，我们直奔位于阳光社区的银发经济场景创新促进中心考察场地，当场就达成合作意向。”街道招商工作人员潘劭莹表示，目前街道为张冬提供了80平方米左右的独立空间，并配备了十几个共享工位，同时中心内的会议室、培训室、商务洽谈区、活动室、展示区等完整配套，能完全匹配团队办公、研发、洽谈需求，“考虑到初创团队创业存在诸多困难，街道给予租金、水电、物业的减免政策。”潘劭莹说。

半天敲定场地只是服务的开始。在达成合作意向后，文新街道组建了专项服务团队，涵盖前期对接、工商注册、税务咨询、问题协调等不同条线的工作人员，为张冬的项目提供全生命周期的服务。12月15日，张冬的企业注册顺利完成。

瞄准热门赛道

耐心培育“潜力股”

作为初创团队，张冬的项目短时间内并不能产出可观的营收，为什么还值得街道如此“大动干戈”？

“无论是名声在外的杭州‘六小龙’，还是具身智能产业链上下游企业，或是进行二次开发的企业，在杭州都有着良好的发展势头。西湖区也在积极谋划布局具身智能机器人产业，有云深处、五八智能等一批行业头部企业，打造了长三角首个人形机器人中试基地‘之江机器人产业服务港’，还成立了区级的具身智能机器人及其他智能终端产业集群专班。”文新街道相关负责人表示，“我们依托自有产权场地，提供低成本运营环境和优质配套服务，以‘耐心培育’替代短期收益要求，进而吸引更多具身智能等热门赛道的优质潜力团队落地。”

作为居住在文新街道的居民，在感受“娘家人”温暖的同时，张冬也希望自己能和街道开启一场双向奔赴的发展之旅，“接下来我会针对老年人陪伴型机器人进行研发，希望给老年朋友，特别是独居的老年人带来更好的生活体验。”

“我们有针对老年群体丰富的场景可供具身智能机器人进行落地验证，也能让街道的老年人成为‘第一个吃螃蟹的人’，让他们感受到科技的力量与温度。”文新街道相关负责人说道。

目前，张冬在银发经济场景创新促进中心的场地正在紧锣密鼓布置中，今后，他的“宝藏车库”和办公场地将只有“一步之遥”，这朵从车库里萌发的“梦想之花”，在街道精心浇灌下，或许在不久的将来迎来绽放。

燕之屋燕窝口：碑背后的品质革命