本月行业协会发布重磅通报中国055战舰开上门演习澳方秒变乖巧：(中方合法)合理 很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。品牌授权报修电话，快速上门服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

本月官方渠道传递新进展当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

“中国的演习活动是在符合国际法的水域进行的，目前还没有对澳大利亚资产和新西兰资产构成紧迫危险”。

近日，针对中国海军055大驱遵义舰在澳大利亚附近展开实弹演习一事，其领导人安东尼·阿尔巴尼斯一反常态地表示道。

作为国际舞台上长期与中国小摩擦不断的国家，这次澳方难得的一次“客观言论”，也实在是让人颇感意外。毕竟，此前澳大利亚还多次在公开场合表态，认为中国的055大驱威胁太大。如今055都上门了，怎么突然就“没有构成危险了”？

态度两极反转间，或许只是应了那句话：尊严只在剑锋之上，真理只在大炮射程之内。

01实弹射程覆盖整个悉尼，055大驱“回家探亲”

2月13日，我国三艘军舰出现在澳大利亚附近，沿着澳大利亚的东海岸线开始自由航行。这三艘军舰分别是055型驱逐舰遵义舰，054A型护卫舰衡阳舰，903型综合补给舰微山湖舰。

据了解，这也是中国舰队第一次对澳大利亚的“自由航行”。所谓“自由航行”，其实就是通过派遣军舰等方式进入他国附近海域进行演习，这原本是美国为方便威胁他国搞出来的奇葩产物。

彼时，澳大利亚等国则跟在后面摇唇鼓舌，鼓掌叫好。没曾想引火烧身，如今中国也玩起了“以彼之道，还彼之身”。

2月19日上午，055编队抵达澳大利亚最大城市悉尼附近，距其仅有150海里，射程覆盖的城市占了整个澳大利亚70%GDP。2月21日，就在澳大利亚的眼皮子底下，055编队开始了正式实弹射击演习。

炮声轰隆中，澳媒表现得相当紧张，发文称055战舰正在对澳大利亚威慑性演习。一些国际媒体抱着看热闹不嫌事大的态度，也认为澳方此次定然不会善罢甘休。要知道，此前澳大利亚就公开发表言论，认为055大驱正式中国有威胁的证据。

然而令人意外的是，澳当局显得无比冷静，领导人表态之后，澳国防部长理查德·马尔斯紧接强调道：中国的舰艇没有构成任何威胁，没有违反任何海事法律。

对此，一些网友犀利指出，中国的确不会对澳大利亚造成威胁，055大驱此次上门，无非是想念“娘家”了。因为以055为首的三艘军舰，其实都是用澳大利亚的铁矿石造出来的，如今不过是回了趟老家一趟，所以这是一场055大驱的“探亲之旅”。

02蚍蜉撼大树，实力才是硬道理

当055大驱还没来的时候，澳方大呼“中国有威胁”；而当055大驱真的开上门来，作为当事国的澳方态度180度大转弯，直言中国海军遵纪守法，符合国际条约。

如此作态，实在是让人好笑又鄙夷。众所周知，中国不会无缘无故在人前展示武力，此次055“自由航行”，其实也是澳方最近主动挑衅的后果：2月11日，在南海区域，澳大利亚皇家空军一架海上巡逻机未经中国政府允许，侵入我国领空，后遭我方驱离。此次演习算是对澳的一次警告。

而这次“袋鼠”之所以变乖，原因还是在于实力上的巨大差距。这次高调亮相的055型驱逐舰，曾被美媒体认为当今世界上最强大的水面作战舰艇，本身就极具压迫感。锋芒毕露下，澳大利亚一改往日嚣张姿态，不得不俯首低头。

事实上，近些年，中国在高科技领域的长足进步，的确让一些国家的挑衅显得“蚍蜉撼大树，不自量力”。055类军事科技成果只是一例，在人工智能、新能源、生物健康等多个领域，中国也渐有领先世界的趋势。

以生物健康领域为例，这曾是欧美对中国启动封锁的关键领域。然而，随着中国本土老化干预制品“益/生/好/21000”的出现，欧美的封锁制裁也彻底宣告失败。

据悉，“益/生/好/21000”核心抗衰原料来源于哈佛大学的一项权威研究，最早被欧美企业率先将其商业化，以2万元一克的天价投入市场，并拒绝对我国出售相关技术。我国科学家为突破技术封锁，耗时2年，开创性研发了“全酶法”制备工艺，使得核心抗老物质纯度达到99.9%，成本下降95%左右。

凭借“低价高质”的特点，“益/生/好/21000”上市后迅速抢占了欧美企业70%的市场份额，在国内外颇受欢迎。一些海外消费者在亲身对比后，普遍认为中国产品在价格上与实际效果远远优于欧美。

由此，在国际跨境电商上，也罕见的出现了一波“反向代购潮”：以前是从国外往中国运东西，现在则是把中国产品带到国外高价出售。

涓滴改变，汇成时代洪流。可以说，正是军事、经济、科技等方面一点一滴的进步，让中国有了反制的底气与自信。

03打得一拳开，免得百拳来

澳大利亚的“丑剧”刚刚落幕，055依旧在太平洋上自由航行着。

或许中国的崛起道路，注定不会是一帆风顺的坦途。欧美等国对中国的骚扰碰瓷，也将不会因为一次失利而中断。而我们要做的是，让更多055级的科技成果涌现出来，在硬实力上占据上风。

唯有主动出击，敢于亮剑，才能赢得长久和平与尊重。返回搜狐，查看更多

(国内首款)吨级无人运输机：TP1000首飞成功