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售后服务上门服务电话，智能分配单据：首个快递领域国际标准化机构在中国成立

　　杭州6月2日电 (记者 王梦瑶)2日，国际标准化组织创新物流技术委员会快递服务标准委员会(ISO/TC344/SC2)在杭州成立，秘书处设在中国。这是首个快递领域国际标准化机构，标志着快递服务标准国际化工作迈入新阶段。

　　中国国家邮政局局长赵冲久指出，快递服务连通线上线下，服务千城百业，给人们的生产生活带来极大便利。快递服务标准委员会的成立，有利于促进互联互通，构建便捷、高效、安全、韧性的全球快递网络；有利于提升快递服务可及性和均衡性；有利于更好服务全球民生，推动联合国可持续发展目标实现。

　　国际标准化组织创新物流技术委员会快递服务标准委员会秘书长潘迪表示，该机构秘书处设在中国，具有以下优势：首先是开放和包容，秉持共商共建共享的理念服务于各成员国，为达成技术共识而努力；其次是规范和高效，在中国国家标准化管理委员会的指导和监督之下，严格遵守国际标准化组织工作规则，实现高效运转；第三是创新和可持续，中国年人均快件量为141件，为国际标准制定和实施提供了丰富的应用场景和实践案例。

　　中国国家市场监督管理总局副局长、国家标准化管理委员会主任邓志勇指出，中国成功推动在国际标准化组织设立快递服务委员会并承担秘书处，既是国际社会对中国快递行业实践探索与标准化工作成效的认可，同时也赋予了更大的责任。(完)

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新国标车都是亲子型记者夏阳摄

新版电动自行车国标12月1日正式实施。新规落地后，杭州的电动自行车市场情况如何？记者到庆春路一带走访了几家电动自行车行。

在庆春路环城东路口附近，电动自行车行密集，常见的几个品牌在这里基本都能找到。记者连续两天来到现场，发现不少店铺门口的店员在聊天，原本摆得满满当当的车行，现在显得有些空荡荡。

大部分门店都已经开始摆上符合新国标的电动自行车，但数量不多，而且几乎清一色是“亲子车型”——带两个座位，有些还配备前筐，可以放东西。不过，也有少数店家还没上新国标车型。

与此同时，各品牌门店里还在卖一些老国标车。这些车都在11月30日前完成了上牌，现在按“二手车”方式售卖。

商家们普遍反映，新规实施后生意明显冷了下来。有店家说，以前一天能卖八九辆，现在几天才能卖出一两辆。

大家讨论最多的，就是车速和储物问题。

某品牌电动自行车行负责人老李告诉记者，新规实施后，他卖出的新国标车不多，只有两三辆，但反馈都很一致：“太慢了，比自行车还慢。”有车主要求拆限速，老李说现在的新国标车限速装置拆不了——速度一到25公里/小时就自动断电，只靠惯性滑行；而且15-25公里/小时之间还会持续报警，也没法调成静音。

老李说，他们店里现在卖的新国标车都是亲子型，采用更多金属材质，车身更重，价格也比以前贵。因为车重增加，电池容量做得更大，目前市场上这类车普遍续航在50公里左右。

他提到，新国标车都有北斗定位，使用阻燃材料，车速被严格限制，从安全角度来说确实更可靠。

至于销量下降，老李总结了三个原因：

一是限速、不能改装，让不少消费者还在观望；

二是老国标车的电池、零件都不少，大家不急着换车；

三是前段时间有补贴，一些人已经提前买了。

未来如何？老李还在看。

近期网上也出现不少关于新国标车型设计不够人性化的吐槽，比如鞍座、后视镜等配置无法满足实际需求。对此，工业和信息化部消费品工业司也作出回应。

目前，工业和信息化部已指导相关企业尽快优化设计，并要求自行车协会加强行业自律，推动企业准确执行新标准。

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