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售后服务上门服务电话，智能分配单据：海南“一船两用+跨关区直供”集成创新模式释放强劲动能
海口6月2日电 (李松苁 云兰)日前，由海口海关主导实施的“一船两用+跨关区直供”集成创新模式迎来运行两周年。海口海关披露，截至今年5月底，试点船舶累计加注保税油超58万吨、运输油品超23万吨，每年可为供油企业节省经营成本近千万元。
传统供油模式下，运油船舶运力普遍存在分布不均衡、使用效能低、运营成本高等问题，制约航运企业发展。海口海关在风险可控的前提下优化监管流程：允许经海关备案的供油船舶，在海南与广西钦州、防城、北海等口岸间开展跨关区保税油直供业务，同时兼营国产燃料油短程运输业务，实现“保税油加注+国产燃料油运输”双重功能叠加。
海关表示，“一船两用+跨关区直供”集成创新模式既提升了海南供油企业的综合竞争力，也为西部陆海新通道航运企业提供了更便利、更低成本的能源保障，构建起环北部湾区域船舶燃料供给一体化体系。
为确保“放得活、管得好”，海口海关配套实施“定企业、定船舶、定航线”试点监管，依托信息化系统实现全流程可视化监控，严格落实保税油与国产燃料油“分舱独立、物理隔离”的监管要求，牢牢守住监管和税收安全底线。自集成创新模式实施以来，海口海关建立关企常态化沟通机制，联动隶属海关形成监管合力，“一对一”精准指导企业规范业务流程、破解堵点难题，推动创新模式行稳致远。(完)
今日相关部门传达重大行业信息海南“一船两用+跨关区直供”集成创新模式释放强劲动能
海口6月2日电 (李松苁 云兰)日前，由海口海关主导实施的“一船两用+跨关区直供”集成创新模式迎来运行两周年。海口海关披露，截至今年5月底，试点船舶累计加注保税油超58万吨、运输油品超23万吨，每年可为供油企业节省经营成本近千万元。
传统供油模式下，运油船舶运力普遍存在分布不均衡、使用效能低、运营成本高等问题，制约航运企业发展。海口海关在风险可控的前提下优化监管流程：允许经海关备案的供油船舶，在海南与广西钦州、防城、北海等口岸间开展跨关区保税油直供业务，同时兼营国产燃料油短程运输业务，实现“保税油加注+国产燃料油运输”双重功能叠加。
海关表示，“一船两用+跨关区直供”集成创新模式既提升了海南供油企业的综合竞争力，也为西部陆海新通道航运企业提供了更便利、更低成本的能源保障，构建起环北部湾区域船舶燃料供给一体化体系。
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近日，张家界市永定区茅岩河镇胡家坡村郑家河组的村民迎来了期盼已久的时刻，通往村外的2.4公里道路中，最后800米毛路全线贯通，标志着这座“孤岛”已告别世代依靠手划木船出行的历史。
郑家河组共21户近百人长期居住在茅岩河畔，三面环水的地形造就了桃源般的景致，却也带来了“出行靠船、物资靠扛”的现实困境。村民长期依赖手划木船出行，造成农资运输难、农产品外销难，本地建房成本更是村中其他组的2至3倍。每逢雨季汛期，河水湍急，水深过百米，出行安全更是令人揪心。
今年5月，湖南省生态环境厅驻村工作队进驻后，驻村第一书记坚持“群众呼声是第一信号，群众满意是第一标准”，在实地走访中了解到这一民生痛点，主动向各级领导汇报，坐木船反复实地勘察地形，多次带着驻村队员及村干部、村民代表赴各级政府及交通部门对接协调，全力推动项目进入规划视野。在各方共同努力下，特别是在厅党组关心下，这条“连心路”被纳入交通部门重点规划，并于近日贯通最后的800米毛路。
据悉，此次竣工的是全线2.4公里道路中最后800米毛路工程。下一步将全面推进路面硬化工程。该路段属典型的挂壁路兼沿河路，地质复杂、施工难度极大，需通过爆破开凿、砌筑堡坎、降低坡度等工艺，在绝壁与河岸之间开辟出一条安全通道。项目建设将严格遵循“安全优先、科学设计”的原则，确保建成“千年之计”的平安路、放心路。
驻村第一书记将这条路称为“连心路”。他表示：“心心念念、时不我待。这条路将方便百姓出行，改善人居环境，人畅行、物畅通，让偏远村组因路而兴，让老百姓感受到工作队真切服务乡村的决心，为乡村振兴工作打下基础、营造氛围。”
一路通，路路通。村干部也心系这条“连心路”的贯通，村支书也指出，道路贯通不仅能彻底解决出行难题，更将打通农产品外销渠道，为发展乡村旅游创造条件。
望着贯通的道路，村民们激动地表示：“这条路我们盼了大半辈子。以后孩子上学更安全，地里的玉米、红薯也能卖出去，咱们这儿的好山好水还能迎接更多游客，日子更有奔头了！”
青山绿水、密林葱茏、金黄田野之间，一条蜿蜒新生的公路，正在悄悄通往张家界茅岩河十里画廊的秘境……这条连接偏远乡村的“末梢路”“连心路”、承载致富希望的“产业路”“旅游路”，也将成为湘西北一道独特的风景线。
）【郭旭】