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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗
2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。
这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。
在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。
这个“人”通常重75公斤。
Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。
Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。
现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。
作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。
Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。
电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。
首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。
第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。
Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。
在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。
Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。
更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。
中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。
不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。
《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。
不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。
这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。
杜佳冰 来源：中国青年报
2026年06月03日 06版
近日相关部门传递新动态当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗
2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。
这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。
在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。
这个“人”通常重75公斤。
Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。
Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。
现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。
作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。
Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。
电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。
首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。
第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。
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在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。
Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。
更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。
中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。
不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。
《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。
不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。
这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。
杜佳冰 来源：中国青年报
2026年06月03日 06版
历时6天的2025环广西公路自行车世界巡回赛（以下简称"环广西世巡赛"）于10月19日在广西南宁圆满收官。作为赛事官方赞助商，迪卡侬旗下专业公路自行车品牌VANRYSEL以科技赋能竞技，助力迪卡侬AG2R车队在多变的赛道上屡创佳绩，斩获2个赛段"敢斗奖"，车手维克多・拉菲（VictorLAFAY）荣获个人总成绩第二名，车手斯坦・德伍尔夫（StanDEWULF）荣登爬坡积分榜第三名。
赛事期间，迪卡侬还积极搭建专业赛事与大众参与的桥梁，通过开展丰富多样的线下体验活动，吸引众多骑行爱好者近距离感受职业级装备，沉浸式体验骑行文化魅力，引导公众形成更健康、可持续的运动生活习惯，生动践行了迪卡侬"让运动触手可及"的品牌理念。
迪卡侬AG2R车队车手在环广西世巡赛奋力拼搏
以专业科技，破解赛道极限挑战
环广西世巡赛的赛道设计融合了平路、丘陵与山地等多种复杂地形，并伴随着显著的气候变化，无疑对参赛装备的综合性能、适应性及可靠性，提出了极高的要求。迪卡侬VANRYSEL通过为车队提供全方位的技术保障，在空气动力学、轻量化及场景适配性上实现极致平衡，成为车队应对爬坡、冲刺等关键赛段的制胜利器。
例如，历经CFD模拟、风洞测试与实地验证的气动公路车RCR-FPRO，助力车手在防城港城市绕圈赛等平路赛段中保持高速骑行优势。针对爬坡赛段，轻量化综合车型RCR-R采用高品质碳纤维车架实现极致的重量控制，同时优化的吸震结构有效缓解了连续陡坡骑行中的路面颠簸。迪卡侬的科技应用同样体现在骑行装备上，车队骑行套装兼顾轻量化、支持性和透气性，帮助车手在广西多变的气候条件下保持最佳竞技状态。
在迪卡侬专业装备的技术加持下，迪卡侬AG2R车队本赛季成绩可圈可点，车手突围总里程达12,690公里，领先次席超1,000公里，展现了世界级职业车队的综合实力。车手们在多个赛段中表现亮眼：古典赛车手斯坦・德伍尔夫（StanDEWULF）在崇左-靖西赛段展现顽强斗志，全程突围领先主集团170公里，荣膺"敢斗奖"，随后在巴马—金城江赛段，他再度发力，持续突围162公里，多次斩获爬坡与冲刺积分，蝉联"敢斗奖"，最终稳居爬坡积分总榜第三名；冲刺手维克多・拉菲（VictorLAFAY）在号称"皇后赛段"的宜州—弄拉赛段及南宁城市赛段中强势冲出重围，全程领跑追击集团，最终荣获个人总成绩第二名；古典赛车手皮埃尔・戈瑟拉（PierreGAUTHERAT）以稳定的发挥，最终荣获单赛段排名第六位；古典赛车手拉斯缪斯・索伊贝里・彼得森（RasmusSøjbergPEDERSEN）与冲刺手詹卢卡・波莱弗利耶（GianlucaPOLLEFLIET）亦发挥出色，在首个防城港城市赛段中分别斩获第四名和第八名。值得一提的是，全能型车手南斯・彼得斯（NansPETERS）将环广西世巡赛作为告别之战，曾深度参与了VANRYSEL公路车锁鞋开发的他，将竞技热血发挥到最后一刻，在南宁城市赛段一路坚持突围接近100公里，为职业生涯画上了圆满句号。
"赛事引流+场景体验"，助推骑行文化加速普及
与此同时，通过车手见面会、赛道展台、门店活动等多元化的体验活动策划，迪卡侬精心打造了贯穿赛前、赛中、赛后的全链路互动体系，将环广西世巡赛的专业影响力转化为全民健身的切实动力。
10月12日，迪卡侬在广西防城港市举办"RidewithPro"车队见面会，吸引众多车迷们参与。活动现场，车迷们不仅能够聆听职业车手分享赛事经验，还能亲身体验职业同款装备，在迪卡侬AG2R车队车手带领下骑行25公里防城港赛段经典路线，感受科技赋能下的运动性能提升。迪卡侬还通过"骑遇城市"全国联动骑行活动，将赛事热度延伸至40多个城市，借助社群平台鼓励更多人参与公路车运动。
在线下门店体验方面，迪卡侬打造了完整的"赛事引流—场景体验—消费转化"闭环。门店设置了车队同款陈列区，实时更新赛况信息，并推出周边产品专区。迪卡侬相关门店负责人表示，赛事的举办显著带动了骑行品类的销售，入门级公路车成为热销爆款，公路车骑行服装、骑行水壶等品类增长明显，反映了赛事对大众骑行文化的大力推动作用。
门店沉浸式产品陈列，营造赛事氛围
借助环广西世巡赛的竞技舞台，迪卡侬正通过专业资源向大众市场下沉，让高水平运动变得触手可及。迪卡侬VANRYSEL品牌北亚区总监赵跃武表示："骑行运动在中国正在经历一场前所未有的发展热潮，它既是竞技体育的重要组成部分，也是大众追求健康生活方式的重要载体。迪卡侬致力于通过多元化的品牌活动，将骑行文化深度融入中国本土运动生态。未来，我们将继续加大投入，通过更多元化的活动形式，推动骑行文化在中国市场的深度发展，与中国骑行事业共同成长。"
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作为全球多领域专业运动品牌，迪卡侬为从初学者到运动专家的不同运动水平人群提供创新的运动产品和服务。迪卡侬在全球范围内拥有1,817家门店，团队人数达101,100名。自1976年成立以来，迪卡侬始终致力于"MovePeopleThroughtheWondersofSport"，旨在构建一个更健康、更快乐的可持续未来。韩璐(EN053)