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售后服务上门服务电话,智能分配单据:古桥今韵:匠心与科技相遇 守护文化瑰宝
6月3日电(记者 上官云)喜欢古建筑的人,很少有不知道万安桥的。它位于福建宁德屏南县,跨长桥溪而建,是中国现存最长的木拱廊桥。
在历史上,自建成以来,万安桥曾历经沧桑,经历过多次修缮。如今,在各方齐心守护下,安防与消防设施已悄然融入古桥,传统技艺与现代守护融为一体。
近日,由国家文物局组织的廊桥保护成果主题宣传活动举行。记者随媒体团来到屏南,一探万安桥的现状。溪水流淌,绿树成荫,如今的万安桥,站得比以往更稳。
历史悠久万安桥
在风景秀丽的屏南县,有不少造型精美的廊桥,始建于北宋元佑五年的万安桥,就是其中颇有名气的一座:青山绿水之中,古桥如长虹饮涧,横跨溪流两岸,别有一番景致。
万安桥。记者 上官云 摄这座历史悠久的古桥,为五墩六孔木拱廊桥,桥长98.2米、宽4.7米,2006年作为“闽东北廊桥”之一被列为第六批国家重点文物保护单位。
“我们在研究木拱桥时,会把30米以上跨度的木拱廊桥叫做大跨度木拱廊桥,其用料与技艺要更为精湛。”屏南县木拱廊桥学者苏旭东解释,万安桥长度有98.2米,在古代能建造出这么长的桥是很难得的,它也是中国乃至全世界现存最长的古建木拱廊桥。
据他介绍,其他地方的木拱廊桥,大多是单拱桥,但屏南县的不少木拱廊桥,却是多拱的,比如万安桥。当河道更宽时,就可以通过建造多拱的廊桥来解决问题。
“在木拱桥技艺上,它还有一个突破,如果一座木拱廊桥是多拱的,就必须保持每个拱之间营造水平的一致性。”在苏旭东看来,这是万安桥等多拱桥与众不同的地方之一。
文物修缮:最小干预
对于万安桥,在屏南土生土长的黄闽辉有着非常特别的感情。他是木拱桥传统营造技艺宁德市级代表性传承人,出身于屏南当地比较有名的木拱廊桥建造世家。
从某种程度上说,黄闽辉认为,万安桥见证了黄家四代人的技艺传承史。“1932年,万安桥被烧毁,那时是村里推举,由我太爷爷来组织修缮的,当时他年龄大了,就交给了自己的两个孩子,黄生富与黄象颜两兄弟来进行修缮。”
“上世纪五十年代,由于洪水,导致该桥西北两拱被冲毁。彼时,我的爷爷黄象颜带着我的父亲,重修了被大水冲毁的西北两拱。”他告诉记者,“后来,父亲带着我和我的哥哥,也曾一起修缮过万安桥。”
黄闽辉接受媒体采访。记者 上官云 摄聊到修缮文物的过程,他讲得头头是道,“比如有一点,古代修桥用什么材料,现在就必须用什么材料,假如当时用的是杉木,那么现在也要用同样类型的木材。”
“修缮文物,我们讲的是最小干预原则,即不能破坏它原有的一些结构跟相貌。”黄闽辉举例道,“假如哪根木头损坏了,我们要单独进行更换,这就不会破坏桥的整体性。”
技艺传承与创新
提及学艺的经过,黄闽辉数了数,从开始跟着父亲学习修桥到如今,已经过去了二十多个年头,其间参与建造和修复木拱廊桥10余座。
在日常的研究和实践中,黄闽辉不只注重传统技艺的传承,也会尝试进行创新,会在建造新廊桥时尝试使用一些新技术,让桥更加稳固。
之前有一段时间,他会为技艺传承“后继无人”担忧,不过,随着文物保护力度的不断加大,他的担忧正在慢慢消散。
2024年12月,闽浙联合申报的“中国木拱桥传统营造技艺”,从联合国教科文组织“急需保护的非物质文化遗产名录”转入“人类非物质文化遗产代表作名录”,成为全球首例转列项目,标志着千年技艺从“濒危”走向“复兴”。
“我们现在不一定是家族传承,而是绝对对外放开的,谁愿意参与进来都可以,我都会教,就怕这门技艺在我们手上失传。”黄闽辉说道。
就是这几年,他很高兴地发现,大家对木拱桥营造技艺的认知越来越深,越来越广,也有年轻人愿意过来做研究,进而对木拱桥的营造技艺产生兴趣。
“如果他们感兴趣,我也会带着他们试一试如何建桥、修桥。”他希望,通过大家的努力,能把这门非遗技艺更好地传承下去。 (完)
本月行业协会传达重大通报古桥今韵:匠心与科技相遇 守护文化瑰宝
6月3日电(记者 上官云)喜欢古建筑的人,很少有不知道万安桥的。它位于福建宁德屏南县,跨长桥溪而建,是中国现存最长的木拱廊桥。
在历史上,自建成以来,万安桥曾历经沧桑,经历过多次修缮。如今,在各方齐心守护下,安防与消防设施已悄然融入古桥,传统技艺与现代守护融为一体。
近日,由国家文物局组织的廊桥保护成果主题宣传活动举行。记者随媒体团来到屏南,一探万安桥的现状。溪水流淌,绿树成荫,如今的万安桥,站得比以往更稳。
历史悠久万安桥
在风景秀丽的屏南县,有不少造型精美的廊桥,始建于北宋元佑五年的万安桥,就是其中颇有名气的一座:青山绿水之中,古桥如长虹饮涧,横跨溪流两岸,别有一番景致。
万安桥。记者 上官云 摄这座历史悠久的古桥,为五墩六孔木拱廊桥,桥长98.2米、宽4.7米,2006年作为“闽东北廊桥”之一被列为第六批国家重点文物保护单位。
“我们在研究木拱桥时,会把30米以上跨度的木拱廊桥叫做大跨度木拱廊桥,其用料与技艺要更为精湛。”屏南县木拱廊桥学者苏旭东解释,万安桥长度有98.2米,在古代能建造出这么长的桥是很难得的,它也是中国乃至全世界现存最长的古建木拱廊桥。
据他介绍,其他地方的木拱廊桥,大多是单拱桥,但屏南县的不少木拱廊桥,却是多拱的,比如万安桥。当河道更宽时,就可以通过建造多拱的廊桥来解决问题。
“在木拱桥技艺上,它还有一个突破,如果一座木拱廊桥是多拱的,就必须保持每个拱之间营造水平的一致性。”在苏旭东看来,这是万安桥等多拱桥与众不同的地方之一。
文物修缮:最小干预
对于万安桥,在屏南土生土长的黄闽辉有着非常特别的感情。他是木拱桥传统营造技艺宁德市级代表性传承人,出身于屏南当地比较有名的木拱廊桥建造世家。
从某种程度上说,黄闽辉认为,万安桥见证了黄家四代人的技艺传承史。“1932年,万安桥被烧毁,那时是村里推举,由我太爷爷来组织修缮的,当时他年龄大了,就交给了自己的两个孩子,黄生富与黄象颜两兄弟来进行修缮。”
“上世纪五十年代,由于洪水,导致该桥西北两拱被冲毁。彼时,我的爷爷黄象颜带着我的父亲,重修了被大水冲毁的西北两拱。”他告诉记者,“后来,父亲带着我和我的哥哥,也曾一起修缮过万安桥。”
黄闽辉接受媒体采访。记者 上官云 摄聊到修缮文物的过程,他讲得头头是道,“比如有一点,古代修桥用什么材料,现在就必须用什么材料,假如当时用的是杉木,那么现在也要用同样类型的木材。”
“修缮文物,我们讲的是最小干预原则,即不能破坏它原有的一些结构跟相貌。”黄闽辉举例道,“假如哪根木头损坏了,我们要单独进行更换,这就不会破坏桥的整体性。”
技艺传承与创新
提及学艺的经过,黄闽辉数了数,从开始跟着父亲学习修桥到如今,已经过去了二十多个年头,其间参与建造和修复木拱廊桥10余座。
在日常的研究和实践中,黄闽辉不只注重传统技艺的传承,也会尝试进行创新,会在建造新廊桥时尝试使用一些新技术,让桥更加稳固。
之前有一段时间,他会为技艺传承“后继无人”担忧,不过,随着文物保护力度的不断加大,他的担忧正在慢慢消散。
2024年12月,闽浙联合申报的“中国木拱桥传统营造技艺”,从联合国教科文组织“急需保护的非物质文化遗产名录”转入“人类非物质文化遗产代表作名录”,成为全球首例转列项目,标志着千年技艺从“濒危”走向“复兴”。
“我们现在不一定是家族传承,而是绝对对外放开的,谁愿意参与进来都可以,我都会教,就怕这门技艺在我们手上失传。”黄闽辉说道。
就是这几年,他很高兴地发现,大家对木拱桥营造技艺的认知越来越深,越来越广,也有年轻人愿意过来做研究,进而对木拱桥的营造技艺产生兴趣。
“如果他们感兴趣,我也会带着他们试一试如何建桥、修桥。”他希望,通过大家的努力,能把这门非遗技艺更好地传承下去。 (完)
“正常使用时的操作外力,为何成了拒保理由?”近日,四川眉山车主苟先生向华商报大风新闻投诉,其花费近百万元购入的奔驰GLE450,在两年多的使用期内先后出现右后轮斜拉臂断裂、驾驶模式调节旋钮内部轴断裂的问题。尽管车辆仍在三包期内,但厂家及4S店屡次以“外力影响”为由拒绝保修,这让苟先生质疑奔驰售后“傲慢无礼”。
车主质疑:正常使用的“常规受力”,怎能成厂家免责理由?
2023年7月,苟先生在眉山华星锦业奔驰4S店以83万元裸车价购置了一辆奔驰GLE450,为保障用车权益,他还额外购买了三年延保,将整车质保期限延长至2029年7月2日。“前前后后花了100万元,就是看中奔驰的品质和安心,没想到后续问题不断。”苟先生表示,自己平日里对车辆十分爱惜,从未有过不当使用行为。
2024年,苟先生自驾前往新疆途中,突然发现车辆右后轮不正且左右摇摆,他立即联系售后,车辆随后被拖至当地一家奔驰4S店检测,结果显示右后轮斜拉臂断裂。“当时车辆没有发生任何碰撞,就是正常行驶状态,怎么会突然断裂?”苟先生满心疑惑。更让他气愤的是,厂家及4S店给出的结论是“故障系外力因素影响”,不符合保修条件。“当时人在外地,事情紧急,没太多时间计较,就自费2800元更换了部件。”苟先生说。
今年,苟先生自驾前往东北时,因路况需要切换至越野模式,却发现车辆的DYNAMIC驾驶模式调节旋钮失灵。“这个旋钮是上下拨动调节的,当时拨了一下没反应,因为不是必要功能,就等到旅程结束返回眉山后,在华星锦业奔驰4S店保养时告知了售后,让他们帮忙检查。”然而,售后的检测结果与此前如出一辙——旋钮内部轴断裂系外力因素导致,仍不予质保,更换需自费6800元。
“正常行驶时斜拉臂断了,说是外力;按正常方式拨动调节旋钮,内部轴断了,还是说外力。”苟先生认为,奔驰厂家及4S店对消费者的售后诉求过于敷衍,态度傲慢。“斜拉臂本就是要通过承受外力来稳定车辆行驶姿态,驾驶模式旋钮也需要通过外力拨动才能切换模式,正常使用怎能不受力?”
苟先生强调,厂家的处理方式让他如鲠在喉,“我格外爱惜车,不可能暴力驾驶,更不会用蛮力拨旋钮。”他质疑,国家明确的汽车三包政策,难道在厂家眼里就能靠“外力因素”随意免责?
4S店回应:已对接厂家鉴定,将积极协商妥善处理
11月19日,华商报大风新闻记者联系到四川眉山华星锦业奔驰4S店。工作人员表示,苟先生反馈问题后,门店第一时间与奔驰厂家技术人员沟通,经厂家专业鉴定,确认两次故障均系外力影响导致,因此不符合保修条件。
“出于用户关怀,我们可以为用户提供免费维修服务,或给予折扣更换总成。”该工作人员称,针对苟先生的质疑,门店会继续保持积极沟通,充分倾听其诉求,努力寻求双方都能接受的解决方案,尽快妥善处理此次售后纠纷。目前,双方仍在就故障原因及保修事宜协商中。
律师解读:“外力因素”不能成为免责挡箭牌,厂家需举证无缺陷
陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善表示,厂家的拒绝保修理由是否成立,核心在于能否拿出充分证据证明部件损坏是外力导致,而非车辆自身设计或制造缺陷,不能仅凭单方检测就拒绝保修。
赵良善介绍,依据《产品质量法》相关规定,生产者需对产品无缺陷承担举证责任。在此次事件中,奔驰厂家若主张部件损坏是外力导致,不能仅靠单方检测下结论,而需提供包含损坏部件的受力分析、对应路段路况佐证、第三方权威检测报告等完整证据链,否则拒绝保修理由在法律上不成立。
从质保规则适用边界来看,奔驰作为家用汽车,包修期通常不低于3年或6万公里。苟先生2023年购车,两次故障均发生在常规包修期内,且斜拉臂、驾驶模式调节旋钮均属于车辆核心功能零部件。若车辆处于正常行驶、规范操作状态,这些部件因正常受力出现损坏,更可能指向产品质量问题,厂家单方判定“外力致损”并拒绝保修,明显违背了质保规则的初衷。
赵良善进一步解释,汽车故障中“受外力影响”并非厂家的免责话术,而是有明确指向的损坏诱因,具体可分为三类:一是路面冲击类外力,如车辆高速驶过大坑、凸起石块,或碾压尖锐障碍物等,冲击力超出部件设计抗冲击阈值导致损坏;二是不当操作或碰撞类外力,如行驶中发生碰撞剐蹭、越野时强行翻越超出车辆通过能力的障碍,或违规改装后因部件适配问题引发的连带损坏;三是非常规环境或使用类外力,如底盘被飞石撞击、长期在极端颠簸路面行驶产生的累积性异常外力导致部件疲劳损坏。
“简单来说,‘受外力影响’的核心是超出车辆设计标准和正常使用场景的外部作用力,而非部件正常工作时承受的常规受力。”赵良善建议,若苟先生对厂家结论不认可,可向市场监管部门投诉,或申请第三方权威机构重新检测,通过合法途径维护自身权益。华商报大风新闻记者谢涛
来源:华商网-华商报
王莉文