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售后服务上门服务电话,智能分配单据:古桥今韵:匠心与科技相遇 守护文化瑰宝
6月3日电(记者 上官云)喜欢古建筑的人,很少有不知道万安桥的。它位于福建宁德屏南县,跨长桥溪而建,是中国现存最长的木拱廊桥。
在历史上,自建成以来,万安桥曾历经沧桑,经历过多次修缮。如今,在各方齐心守护下,安防与消防设施已悄然融入古桥,传统技艺与现代守护融为一体。
近日,由国家文物局组织的廊桥保护成果主题宣传活动举行。记者随媒体团来到屏南,一探万安桥的现状。溪水流淌,绿树成荫,如今的万安桥,站得比以往更稳。
历史悠久万安桥
在风景秀丽的屏南县,有不少造型精美的廊桥,始建于北宋元佑五年的万安桥,就是其中颇有名气的一座:青山绿水之中,古桥如长虹饮涧,横跨溪流两岸,别有一番景致。
万安桥。记者 上官云 摄这座历史悠久的古桥,为五墩六孔木拱廊桥,桥长98.2米、宽4.7米,2006年作为“闽东北廊桥”之一被列为第六批国家重点文物保护单位。
“我们在研究木拱桥时,会把30米以上跨度的木拱廊桥叫做大跨度木拱廊桥,其用料与技艺要更为精湛。”屏南县木拱廊桥学者苏旭东解释,万安桥长度有98.2米,在古代能建造出这么长的桥是很难得的,它也是中国乃至全世界现存最长的古建木拱廊桥。
据他介绍,其他地方的木拱廊桥,大多是单拱桥,但屏南县的不少木拱廊桥,却是多拱的,比如万安桥。当河道更宽时,就可以通过建造多拱的廊桥来解决问题。
“在木拱桥技艺上,它还有一个突破,如果一座木拱廊桥是多拱的,就必须保持每个拱之间营造水平的一致性。”在苏旭东看来,这是万安桥等多拱桥与众不同的地方之一。
文物修缮:最小干预
对于万安桥,在屏南土生土长的黄闽辉有着非常特别的感情。他是木拱桥传统营造技艺宁德市级代表性传承人,出身于屏南当地比较有名的木拱廊桥建造世家。
从某种程度上说,黄闽辉认为,万安桥见证了黄家四代人的技艺传承史。“1932年,万安桥被烧毁,那时是村里推举,由我太爷爷来组织修缮的,当时他年龄大了,就交给了自己的两个孩子,黄生富与黄象颜两兄弟来进行修缮。”
“上世纪五十年代,由于洪水,导致该桥西北两拱被冲毁。彼时,我的爷爷黄象颜带着我的父亲,重修了被大水冲毁的西北两拱。”他告诉记者,“后来,父亲带着我和我的哥哥,也曾一起修缮过万安桥。”
黄闽辉接受媒体采访。记者 上官云 摄聊到修缮文物的过程,他讲得头头是道,“比如有一点,古代修桥用什么材料,现在就必须用什么材料,假如当时用的是杉木,那么现在也要用同样类型的木材。”
“修缮文物,我们讲的是最小干预原则,即不能破坏它原有的一些结构跟相貌。”黄闽辉举例道,“假如哪根木头损坏了,我们要单独进行更换,这就不会破坏桥的整体性。”
技艺传承与创新
提及学艺的经过,黄闽辉数了数,从开始跟着父亲学习修桥到如今,已经过去了二十多个年头,其间参与建造和修复木拱廊桥10余座。
在日常的研究和实践中,黄闽辉不只注重传统技艺的传承,也会尝试进行创新,会在建造新廊桥时尝试使用一些新技术,让桥更加稳固。
之前有一段时间,他会为技艺传承“后继无人”担忧,不过,随着文物保护力度的不断加大,他的担忧正在慢慢消散。
2024年12月,闽浙联合申报的“中国木拱桥传统营造技艺”,从联合国教科文组织“急需保护的非物质文化遗产名录”转入“人类非物质文化遗产代表作名录”,成为全球首例转列项目,标志着千年技艺从“濒危”走向“复兴”。
“我们现在不一定是家族传承,而是绝对对外放开的,谁愿意参与进来都可以,我都会教,就怕这门技艺在我们手上失传。”黄闽辉说道。
就是这几年,他很高兴地发现,大家对木拱桥营造技艺的认知越来越深,越来越广,也有年轻人愿意过来做研究,进而对木拱桥的营造技艺产生兴趣。
“如果他们感兴趣,我也会带着他们试一试如何建桥、修桥。”他希望,通过大家的努力,能把这门非遗技艺更好地传承下去。 (完)
今日行业报告公开重大研究成果古桥今韵:匠心与科技相遇 守护文化瑰宝
6月3日电(记者 上官云)喜欢古建筑的人,很少有不知道万安桥的。它位于福建宁德屏南县,跨长桥溪而建,是中国现存最长的木拱廊桥。
在历史上,自建成以来,万安桥曾历经沧桑,经历过多次修缮。如今,在各方齐心守护下,安防与消防设施已悄然融入古桥,传统技艺与现代守护融为一体。
近日,由国家文物局组织的廊桥保护成果主题宣传活动举行。记者随媒体团来到屏南,一探万安桥的现状。溪水流淌,绿树成荫,如今的万安桥,站得比以往更稳。
历史悠久万安桥
在风景秀丽的屏南县,有不少造型精美的廊桥,始建于北宋元佑五年的万安桥,就是其中颇有名气的一座:青山绿水之中,古桥如长虹饮涧,横跨溪流两岸,别有一番景致。
万安桥。记者 上官云 摄这座历史悠久的古桥,为五墩六孔木拱廊桥,桥长98.2米、宽4.7米,2006年作为“闽东北廊桥”之一被列为第六批国家重点文物保护单位。
“我们在研究木拱桥时,会把30米以上跨度的木拱廊桥叫做大跨度木拱廊桥,其用料与技艺要更为精湛。”屏南县木拱廊桥学者苏旭东解释,万安桥长度有98.2米,在古代能建造出这么长的桥是很难得的,它也是中国乃至全世界现存最长的古建木拱廊桥。
据他介绍,其他地方的木拱廊桥,大多是单拱桥,但屏南县的不少木拱廊桥,却是多拱的,比如万安桥。当河道更宽时,就可以通过建造多拱的廊桥来解决问题。
“在木拱桥技艺上,它还有一个突破,如果一座木拱廊桥是多拱的,就必须保持每个拱之间营造水平的一致性。”在苏旭东看来,这是万安桥等多拱桥与众不同的地方之一。
文物修缮:最小干预
对于万安桥,在屏南土生土长的黄闽辉有着非常特别的感情。他是木拱桥传统营造技艺宁德市级代表性传承人,出身于屏南当地比较有名的木拱廊桥建造世家。
从某种程度上说,黄闽辉认为,万安桥见证了黄家四代人的技艺传承史。“1932年,万安桥被烧毁,那时是村里推举,由我太爷爷来组织修缮的,当时他年龄大了,就交给了自己的两个孩子,黄生富与黄象颜两兄弟来进行修缮。”
“上世纪五十年代,由于洪水,导致该桥西北两拱被冲毁。彼时,我的爷爷黄象颜带着我的父亲,重修了被大水冲毁的西北两拱。”他告诉记者,“后来,父亲带着我和我的哥哥,也曾一起修缮过万安桥。”
黄闽辉接受媒体采访。记者 上官云 摄聊到修缮文物的过程,他讲得头头是道,“比如有一点,古代修桥用什么材料,现在就必须用什么材料,假如当时用的是杉木,那么现在也要用同样类型的木材。”
“修缮文物,我们讲的是最小干预原则,即不能破坏它原有的一些结构跟相貌。”黄闽辉举例道,“假如哪根木头损坏了,我们要单独进行更换,这就不会破坏桥的整体性。”
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提及学艺的经过,黄闽辉数了数,从开始跟着父亲学习修桥到如今,已经过去了二十多个年头,其间参与建造和修复木拱廊桥10余座。
在日常的研究和实践中,黄闽辉不只注重传统技艺的传承,也会尝试进行创新,会在建造新廊桥时尝试使用一些新技术,让桥更加稳固。
之前有一段时间,他会为技艺传承“后继无人”担忧,不过,随着文物保护力度的不断加大,他的担忧正在慢慢消散。
2024年12月,闽浙联合申报的“中国木拱桥传统营造技艺”,从联合国教科文组织“急需保护的非物质文化遗产名录”转入“人类非物质文化遗产代表作名录”,成为全球首例转列项目,标志着千年技艺从“濒危”走向“复兴”。
“我们现在不一定是家族传承,而是绝对对外放开的,谁愿意参与进来都可以,我都会教,就怕这门技艺在我们手上失传。”黄闽辉说道。
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12月26日早上,杭衢高铁在大家的期待中呼啸而来。
这条高铁贯穿杭州建德市,衢州龙游县、衢江区、柯城区、江山市,最终抵达江山站,设计时速350公里,总投资约236亿元,被誉为“浙西命脉”。
它全长仅131公里,沿线多为能级不高的中小城市,却承载着远超物理长度的战略期待——这131公里,究竟蕴藏着怎样的价值?
衢州县县通高铁
翻开浙江地图,衢州地处浙、闽、赣、皖四省交界,本应具备“通南联北”的区位优势,但在以往的高铁路网中,反而略显边缘。杭衢高铁的开通,正悄然改变这一格局。
它虽是一条“短线”,却串起了江山、衢州、龙游、建德等节点。更重要的是,它并不是孤立的,北连杭黄铁路,南接沪昆高铁,中连九景衢铁路。在高铁网络的叠加作用之下,沿线站点的价值都会被放大。尤其把常山、开化两个山区县真正带进“高铁生活圈”,实现衢州县县通高铁。
过去,九景衢铁路虽然开行了动车,但是由于这条铁路在衢州接轨沪昆普速线,常山、开化的旅客去杭州,或坐绿皮车,或衢州换乘高铁,中转麻烦、耗时漫长。这一切,不久的将来都会发生改变。
对于“末梢”的开化,高铁带来的红利最为直接。手机信令数据显示,赴开化旅游的省外游客主要来自江西、上海和江苏,省内游客除衢州外是杭州、金华和宁波。可见,长三角市场是开化旅游市场的主要客源地。
开化县副县长吕建透露,面向杭州、上海等都市圈客源,将推出“乘着高铁游开化”系列线路,打造长三角新兴旅游目的地。开化1.5小时直达杭州、3小时直通上海,“上午在开化吃气糕,中午在陆家嘴喝咖啡”成为可感的现实。
此外,浙赣交界的江山有望成为浙西南的新枢纽。杭衢高铁与沪昆高铁在这里形成交汇,两条高铁相连的联络线已经建成,杭衢汇入沪昆的接口尚未完全启用,但江山作为区域性铁路枢纽的地位已清晰可见。
杭衢高铁的开通,不单是一条拉近地理空间的“交通线”,更是转化发展势能的“共富线”。严州古城的古韵、龙游石窟的神秘、江郎山的奇秀、紫微山国家森林公园的清幽……这里汇聚了大量文旅资源,更遍布了无数浙西特色美食。
衢州这座四省边际中心城市,“含金量”会越来越高。
沪昆浙江二通道
杭衢高铁的优势不在长度和速度,而在于“串联”和“取直”。
此前,杭州与衢州之间仅有一条沪昆高铁,需绕行诸暨、义乌、金华等地,呈现“C”字形弯道;杭衢高铁则“裁弯取直”,经杭黄铁路、湖杭高铁直达杭州西站,形成双通道格局。通车后,衢州西至杭州西约1小时、至上海虹桥约2.5小时,通勤效率显著提升。
杭衢两地,原本就有高铁相通,路途不过1小时左右,何必再多出第二通道?衢州市发改委副主任傅纪军认为,“十四五”以来,杭衢两地持续深化山海协作,共建“发展飞地”7个,累计实施产业合作项目270余个。其中,很多项目都在杭衢两地中间地带,正是杭衢高铁的必经之地。
作为全省首个“科创飞地”,衢州海创园距离杭州西站不远,这里招引入驻了140余家企业,大多与衢州有着千丝万缕的联系,形成了一套“研发设计在杭州、中试量产在衢州”模式。
企业的获得感最为直观。12月26日上午,弘诺新能源(浙江)有限公司总经理周姜俊杰坐上首趟杭衢高铁“衢州有礼号”前往杭州城西的海创园。“上午在衢州上班,中午到杭州谈合作,晚上随时返衢。”周姜俊杰说,高铁带来的同城化效应,不仅能提升两地协作效率,也为吸引人才提供有力支撑。
从全省视野来看,这条高铁的意义更为凸显。
沪昆高铁是省内最繁忙的高铁,早已处于满负荷状态。杭衢高铁开通后,沪昆高铁从上海贯穿浙江全境的第二通道被基本打通,有效分担沪昆高铁压力。
从地图上看,这条新动脉由沪苏湖、湖杭、杭黄、杭衢四段高铁接力组成。从上海虹桥站出发,沿沪苏湖高铁到湖州东站,接入湖杭高铁到杭州西站,汇入杭黄铁路到建德站,再从杭衢高铁到衢州西站,最终在江山重新链接沪昆高铁,通向中西部。
这些串联让浙江出现了一批高铁新枢纽。以建德为例,常住人口不过50万人,7年前投运的建德站年客运量已突破80万人次,如今进入“双高铁”时代,不久后金建高铁也将建成通车。建德境内将实现浙西三线汇合,成为浙西铁路网络中的县级枢纽。
一条轨道,联动的是城市,通往的是未来。
“沪杭衢经济走廊”
杭衢高铁带来的深远影响,远不止“多一条路”的范畴。它正推动区域发展从“串点成线”向“由线及面”演进。
“杭衢高铁开通后,衢州将进一步融入杭州都市圈,并接轨上海,深度融入长三角一体化发展。”浙江省发展规划研究院区域所高级工程师胡思琪提到了一个新概念:沪杭衢经济走廊。
这些年,沪杭衢区域合作基础良好,有形成跨区域合作经济带的趋势。一方面,高能级创新平台多点布局,已形成良好创新合作生态。目前,上海、杭州、嘉兴、衢州等地创新合作活动,集聚了各类异地科技创新合作平台超百家;另一方面,杭衢主动承接上海外溢,已形成较为清晰的产业格局。2021年至2024年,沪杭衢区域内企业投资合作持续活跃,超半数落地杭州、嘉兴、衢州等区域范围内。
最直接的就是创新要素。浙江大学衢州研究院特聘副研究员郑芳深有感触地说,对科研工作者而言,跨省学术交流变得便捷,很多跨省科研项目有了合作机会,极大减少了科研交流的时间成本与沟通壁垒。
时空距离的拉近,让衢州融入长三角一体化有了更多底气。傅纪军表示,衢州将更好发挥衢州复旦研究院等功能型平台作用,更深层次融入长三角区域产业链、供应链、创新链和金融圈,全面承接上海产业溢出,发展壮大新材料、新能源、生命健康等产业,每年招引100个以上重大项目。
“沪杭衢经济走廊”能够有效贯通长三角一体化发展、长江经济带高质量发展、东部率先发展和中部地区崛起等国家战略,推动长三角一体化要素资源向江西省等中部地区延伸,为浙江更好服务和融入国家战略创造机会。
杭衢高铁,这131公里,是一条突破地理界限的发展动脉。它缩短的不仅是城与城之间的时空距离,更是区域协同发展的心理距离与能级落差。