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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

今日相关部门披露重大研究成果当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

齐鲁晚报·齐鲁壹点宋祖锋通讯员宋林

作为即墨区国有独资企业山东省鑫诚恒业集团有限公司的子公司，青岛龙泉汽车服务有限公司始终将安全视为企业发展的生命线，近日，公司成功举办以“安全为基，服务为本”为主题的综合安全活动，通过一系列扎实举措，进一步巩固安全壁垒，提升服务品质，为每一位客户的平安出行保驾护航。

国有底蕴铸就可靠基石

青岛龙泉汽车服务有限公司自成立以来，便依托国有资本的雄厚实力与规范管理，快速发展成为青岛地区汽车服务领域的标杆企业。公司现运营大、中、小各类车辆150余辆，车型覆盖广泛，能满足多元化的用车需求。车队囊括了从高端尊贵的宇通大型客车、丰田考斯特、奔驰商务车，到舒适实用的别克商务、红旗H7轿车、大众迈腾，再到经济环保的大众宝来新能源以及多功能用途的长城风骏5皮卡，堪称一个“移动的豪华车队”。

更为重要的是，公司拥有一支高素质、专业化的管理服务团队和一支安全意识强、驾驶技术过硬、熟悉青岛地区路况的驾驶员队伍。正是凭借这份强大的硬件配置与人力资源，龙泉汽车能够从容承接各类大型会议、中高端商务活动、通勤班车、机场、高铁、酒店接送等服务，并能根据客户的个性化需求，提供全方位、一站式的定制化用车解决方案。

“安全为基”：

将安全理念融入企业血脉

此次综合安全活动，是青岛龙泉汽车服务有限公司对“安全为先”企业原则的一次深度践行。活动涵盖了交通法规培训、消防演练、车辆安全检查及精准化服务提升三大核心内容，为公司安全生产注入了新的动能。

交通安全是企业运营不可动摇的基石。公司特意邀请即墨区交警大队高新区中队的警官进行现场授课，结合《道路交通安全法》及近年来发生的典型交通事故案例，进行深入浅出地讲解，让每位驾驶员深刻理解安全行车的重要性与违法行为的严重后果。培训后，公司组织全员签订了《安全生产责任书》和《安全生产承诺书》,将安全责任层层分解，落实到每一个岗位、每一个人，形成了“人人讲安全、事事为安全、时时想安全”的良好氛围。

车辆本身的安全状态是预防事故的第一道关口。公司开展了“地毯式”车辆安全大检查，检查重点覆盖车轮磨损状况、刹车系统性能、灯光系统等关键部位，确保每一辆上路运营的车辆都处于最佳技术状态。对于检查中发现的问题，公司严格执行“限期整改、复查验收”的闭环管理机制，实现了车辆隐患整改率100%。不仅如此，公司还建立了长效管理机制，包括定期的安全教育培训、月度车辆巡查以及季度应急演练，持续巩固安全防线。

车辆消防安全是租赁与客运业务的重中之重。在消防演练环节，专业教官为驾驶员们剖析了车辆自燃等紧急场景下的正确应对流程：第一时间确认火源位置、启动应急预案、并使用车载灭火器扑灭初期火灾。全体驾驶员再次重温并严格遵循灭火器“提、拔、握、压”的操作规范，确保了在危急关头能够冷静、正确地处置险情，最大程度保障乘客与自身的安全。

“服务为本”：

以创新驱动体验升级

在筑牢安全防线的同时，青岛龙泉汽车服务有限公司深知卓越的服务是企业立足市场的根本。公司召开员工日常交流研讨会，聚焦于持续创新服务模式，明确提出了安全与服务双重提升计划。大家一致认为，面对客户需求的日益多元和市场竞争的加剧，必须制定更为精准的服务策略。

公司通过不断优化内控管理，提升服务标准，确保每一项工作都能落实到位，旨在确保客户的每一次用车体验都能达到甚至超出预期，推动客户满意度的不断提升。这种对服务品质的极致追求，与“诚信为本，创新为道，客户满意为不懈追求”的企业理念一脉相承，形成了一个可持续发展的良性循环。

诚信，是青岛龙泉汽车服务有限公司的立足之本；创新，是青岛龙泉汽车服务有限公司的生存之道；而客户满意，则是青岛龙泉汽车服务有限公司不懈的追求。通过将国有企业的责任感与市场化服务的灵活性相结合，青岛龙泉汽车服务有限公司正以更加稳健的步伐和更加务实的态度，在日益激烈的市场竞争中稳步前行。无论您有任何用车需求，只需拨打电话18300283571，一支专业的团队和一支安全可靠的车队，将竭诚为您提供热情、周到、安全、舒适的优质服务，护航您的每一段旅途。

{崔相穆媚}尹亲尹能有好结：果吗