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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

近日行业报告披露重要信息当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

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　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

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　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

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　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

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　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

2025年上半年，鑫源集团旗下品牌车型以30.1%市占率，超过长期占据榜首的日本铃木，成为越南微型商用车市场的新王。鑫源集团在越南市场的出色表现并非偶然，而是低调实干的龚大兴多年潜心经营全球化产业布局的一个映照。

作为最早出海的中国车企之一，鑫源集团开拓国际市场成绩斐然。截至目前，产品已远销俄罗斯、德国、西班牙、新加坡、韩国等全球近50个国家和地区，全球销量超过170万台，建立了2000多个销售服务网点。

为深耕国际市场，及时响应市场需求和贴近消费者，龚大兴在“世界鑫源”全球化产业布局上不断落子。

目前，鑫源集团已设立中国重庆高新区制造基地、中国涪陵制造基地、越南制造基地、意大利制造基地，同时在中国重庆和意大利分别成立设计中心，形成了强大的研发与生产支撑体系。此外，还在多个国家建设了KD工厂，积极推进海外市场本土化生产。

面对东南亚市场，龚大兴就独辟奚径，提出不止“产品输出”更要“品牌融合”，早在2018年就选择以“全链条出海”模式进入越南，从生产、销售到售后均扎根越南，年产数万辆，汽车销售网络遍布越南全国，已设置70余家销售网点和57个服务网点，生产效率、产品质量、销售量均处于领先水平。

今年，鑫源集团再次将全球化版图扩大。7月，该公司在乌兹别克斯坦的生产基地于正式投产，旗下商用车首辆本土化生产整车下线，标志着鑫源在乌兹别克斯坦的发展进入新阶段，实现了从产品出口到产业共生的关键跨越。T3等车型在当地细分市场销量持续领先，在商用车市场已占据领头羊位置。

此外，资深球迷龚大兴还将深耕多年的足球体育营销作为开拓国际市场的“通关密码”。据悉，鑫源集团持续深化与国际顶级赛事及球队的合作，两度与国际米兰足球俱乐部成功牵手。

2024年，随着国际米兰在意甲联赛中夺冠，鑫源集团在意大利及全球市场的品牌形象进一步提升。鑫源集团乘胜追击，官宣SWM斯威品牌进入俄罗斯市场，并成为俄罗斯莫斯科火车头足球俱乐部官方汽车合作伙伴。

同年，鑫源集团与乌兹别克斯坦著名的"帕赫塔科尔"足球俱乐部建立战略合作伙伴关系，致力于推动当地体育事业发展，展现品牌扎根本土的决心。

通过这些紧密的合作，鑫源集团借助足球赛事的强大传播力，成功将品牌理念渗透到各个国际目标市场，有效提升了海外市场的本土化渗透程度，为产品的市场推广奠定了坚实基础。

当前，龚大兴带领下的鑫源集团正加速全球化战略进阶。在龚大兴的战略规划中，全球化不仅仅是产品的输出，更是品牌、技术与服务的全方位输出。鑫源集团将继续秉持着对品质的执着追求和对市场的敏锐洞察，在全球舞台上不断拓展边界，让“世界鑫源”的品牌形象更加深入人心。

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