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售后服务上门服务电话，智能分配单据：花钱买“插队权”规则该优化了

　　近期，某热门景区内，一名家长在排队3小时后，因目睹购买“优速通”的游客优先进入而情绪失控，引发全网热议。网友的争论焦点，不是“付费服务该不该有”，而是“景区如何平衡付费服务与普通游客权益”。景区作为市场方，追求盈利本无可厚非，但前提是守住公平底线，兼顾人文温度。

　　“优速通”作为景区推出的增值服务，游客自愿付费享受少排队、更便捷的游览体验，是市场化服务的体现。合理的“优速通”服务，既能满足不同群体的多元需求，也能为景区增加盈利渠道，反哺提升基础服务水平，本是双赢之举。但如今，这一服务逐渐跑偏：部分景区急功近利，大幅增加类似“优速通”服务名额，导致普通游客排队时间成倍延长，基本游览体验被严重挤压；第三方平台趁机投机取巧，通过加价倒卖、虚假宣传等方式牟取暴利，进一步扰乱市场秩序；更有景区忽视基础服务保障，把精力全放在盈利溢价上，卫生间脏乱、指引缺失、配套不足等问题突出，让游客的体验感大打折扣。

　　乱象的滋生根源在于景区管理不善，叠加行业规范缺失、企业功利化导向等多重因素。从景区自身层面看，部分景区运营方为追求利润，盲目将“免排队”权益无限售卖，却未能同步建立合理的名额配比机制和现场秩序维护方案。同时，部分文旅企业过度追逐短期经济效益，将“盈利”置于“服务”之上，片面追求收益最大化，进一步加剧了景区运营的功利化导向。从行业层面来说，目前文旅行业也缺乏明确的行业规范，关于“优速通”等付费升级服务的边界、定价标准、名额比例、监管要求等方面没有统一规定，让各类违规乱象难以得到有效遏制。

　　真正合理的付费服务，应建立在不损害普通游客基本权益的基础上。付费游客享受的是专属引导、定制化讲解、快速通行等差异化增值服务，而非挤占普通游客的公共体验资源。这就要求景区做好精细化管理。比如，区分景区属性，结合景区承载能力，合理分配普通票与“优速通”名额，提升运营管理水平；明确定价标准，严禁第三方平台加价倒卖，公开透明公示相关服务信息；还要补齐基础服务短板，优化普通游客的排队体验，缓解排队焦虑，保障普通游客的基本游览权益。

　　相关部门可尽快出台关于付费服务的统一规范，要求景区在售票平台、现场显著位置公示付费与免费服务的权益差异，保障游客知情权，并通过常态化检查机制，做到“边界清晰、比例可控、信息透明、违规必究”。

　　文旅行业的发展从来不是单一的盈利竞赛，游客的体验决定了景区口碑。这就要求既保障普通游客公平权益，也兼顾不同群体的合理需求。唯有如此，付费服务才能真正回归“增值”本质，实现商业价值与社会价值的双赢。

　　经济日报 卢杨静

稍早前相关部门公布新政策花钱买“插队权”规则该优化了

　　近期，某热门景区内，一名家长在排队3小时后，因目睹购买“优速通”的游客优先进入而情绪失控，引发全网热议。网友的争论焦点，不是“付费服务该不该有”，而是“景区如何平衡付费服务与普通游客权益”。景区作为市场方，追求盈利本无可厚非，但前提是守住公平底线，兼顾人文温度。

　　“优速通”作为景区推出的增值服务，游客自愿付费享受少排队、更便捷的游览体验，是市场化服务的体现。合理的“优速通”服务，既能满足不同群体的多元需求，也能为景区增加盈利渠道，反哺提升基础服务水平，本是双赢之举。但如今，这一服务逐渐跑偏：部分景区急功近利，大幅增加类似“优速通”服务名额，导致普通游客排队时间成倍延长，基本游览体验被严重挤压；第三方平台趁机投机取巧，通过加价倒卖、虚假宣传等方式牟取暴利，进一步扰乱市场秩序；更有景区忽视基础服务保障，把精力全放在盈利溢价上，卫生间脏乱、指引缺失、配套不足等问题突出，让游客的体验感大打折扣。

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　　真正合理的付费服务，应建立在不损害普通游客基本权益的基础上。付费游客享受的是专属引导、定制化讲解、快速通行等差异化增值服务，而非挤占普通游客的公共体验资源。这就要求景区做好精细化管理。比如，区分景区属性，结合景区承载能力，合理分配普通票与“优速通”名额，提升运营管理水平；明确定价标准，严禁第三方平台加价倒卖，公开透明公示相关服务信息；还要补齐基础服务短板，优化普通游客的排队体验，缓解排队焦虑，保障普通游客的基本游览权益。

　　相关部门可尽快出台关于付费服务的统一规范，要求景区在售票平台、现场显著位置公示付费与免费服务的权益差异，保障游客知情权，并通过常态化检查机制，做到“边界清晰、比例可控、信息透明、违规必究”。

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　　经济日报 卢杨静

歼-36的进度非常快，完成第二次试飞，而且没有歼-20的伴飞，全程起落架全收，远远把美国抛在了后面，那这说明了什么？

美国对外政策杂志报道，中国的第六代战斗机歼-36，目前进行了第二次可被确认的试飞工作，但外界，都把成飞的原型机叫做歼-36。咱们姑且先这么叫，这次试飞，其实还是有一点看点的。

首先是和首飞之间的间隔还不到三个月，想当年，歼-20间隔期是将近四个月的时间，这说明歼-36技术的成熟度，可靠度已经非常的高了。第二点，这次试飞时整个的时间，据说是比较长，而且以全程收起起落架的方式进行了试飞。这飞机，如果放弃起落架试飞，它是飞不快的。一般来说，时速是低于450公里的，通常不会做比较大幅度的动作，这个也确保安全，而收起起落架试飞，这就意味着试飞速度和动作，可能会更加的大胆和激进。根据现在可以看到的一些视频来看，这次试飞的速度是比较快的，而且还做了一个小角度的转弯，这说明它的动力充沛，操控性好，对我们对六代机的构型也吃透了。

第三，全程没有歼-20伴飞，那不必再从外部实时的跟踪歼-36的飞行姿态，因此可以大致的推测，歼-36的可靠性和稳定性已经得到了肯定，成熟度和完成度都已经达到了很好的效果。另外通过这次试飞的视频也可以看出，它证实一件事，就是歼-36的尾部，三台发动机的喷口全都亮着，所以可以确定，歼-36它就是三发，否定了以前一个说法。因为以前，有一种说法，就是说中间那个，它不是一个动力发动机，而是APU的发动，歼-36这么快就完成第二次的试飞，证明了首飞表现，是符合预期的，现在进入到新一个阶段的试飞工作中了。很明显，在六代机的领域，我们把美国甩在了后面，说明中国在六代机的技术上已经非常的先进，而且工程能力更是远远的走在了前面。

当然，我们不能否认美国有很强的技术储备，而且在一些领域，比如说在航空发动机方面，那还是比我们强很多的。但是在科研体制，工程能力，某些前沿技术等方面，那确实也是被我们甩在了后面。歼-36能够比歼-20还快的完成第二次的试飞，说明我们的技术，不但是先进，而且还是非常成熟了，研制节点控制的很好，原型机的成熟度应该是已经很高了，这么快就完成第二次的试飞，它说明我们的需求也是比较迫切的，对未来的安全形势的判断比较严峻，那么现在原型机的齐备度，成熟度是已经比较高了。通俗来说，就是原型机打下的底子比较好，预计未来的试飞进度会比较顺利。所以外界就推测，很有可能在2030年前就能完成定型，小批量量产，并且少量的装备。返回搜狐，查看更多

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