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售后服务上门服务电话，智能分配单据：十万亩杨梅遇上苗侗人文 湖南靖州邀客赴甜蜜之约

　　怀化6月2日电 (付敬懿 徐鲁湘)第十四届靖州杨梅节2日在“中国杨梅之乡”湖南靖州苗族侗族自治县开幕，节会将十万亩生态梅林、苗侗人文底蕴、甜蜜婚恋文化深度融合，打造沉浸式“梅”好文旅体验，全面展现靖州特色产业、民族文化与乡村振兴新风貌，邀八方来客共赴夏日甜蜜之约。

第十四届靖州杨梅节在“中国杨梅之乡”靖州苗族侗族自治县开幕。　舒绍兵 摄

　　靖州杨梅已有2000多年栽培历史，是中国四个杨梅主产区之一，被认定为国家农产品地理标志产品、国家生态原产地产品。当地将杨梅产业作为富民强县重点特色产业推进，种植面积达10万亩，年产鲜果4万吨以上，构建起集种植、科研、加工、文旅于一体的全产业链，年产值突破15亿元，带动7万余民众稳定增收。

　　为守护“靖州杨梅”金字招牌，靖州坚守生态本味与品质初心，以自然农法、绿色栽培守护原生风味，以农肥零药、全程品控铸就匠心品质。同时，靖州坚持科技赋能、标准引领，出台湖南省首部《地理标志证明商标靖州杨梅》团体标准，覆盖品种选育、种植管护、采摘储运全流程。

民众在靖州杨梅基地体验杨梅采摘。　靖州县融媒体中心 供图

　　杨梅采摘时间短，相比其他农产品销售期也短。为此，靖州建成高标准智能冷链仓储物流园，通过抽湿预冷、真空冷链层层锁鲜，24小时直达全国，严打假冒伪劣、缺斤短两等行为，守护舌尖安全，让消费者买得安心、吃得放心。

　　本届杨梅节亮点纷呈，采摘游园、非遗展示、苗侗文艺展演、经贸对接等活动将轮番登场。靖州杨梅拥有早、中、晚熟多类品种，错峰成熟能够充分满足市场和游客的体验需求。节前，靖州还成功举办湖南省“湘亲湘爱”交友联谊靖州专场，33对情侣牵手成功，以杨梅酸甜滋味喻浪漫情缘，为节会增添温情与喜气。

靖州杨梅种植户展示色泽红润鲜亮的杨梅。　靖州县融媒体中心 供图

　　当日，杨梅节采摘活动同步开启，全县6个采摘点打造“采摘+互动+体验”的沉浸式活动，让游客在采摘杨梅、品尝甘甜的同时，感受靖州的生态之美与农耕乐趣。在三和村万家园杨梅基地，漫山遍野的杨梅树郁郁葱葱，沉甸甸的果实挂满枝头，游客穿梭林间体验采摘乐趣，纷纷拿出手机拍照打卡，定格惬意悠然的田园时光。

　　据悉，靖州杨梅节自2013年创办以来，从单一品梅活动发展为农文旅商深度融合的综合性节庆品牌，成为展示靖州形象、助推产业升级、促进民众增收的重要平台。依托节会效应，靖州杨梅远销全国多地，品牌影响力与市场竞争力持续提升，“江南第一梅”美誉传遍四方。(完)

刚刚官方渠道发布新动态十万亩杨梅遇上苗侗人文 湖南靖州邀客赴甜蜜之约

　　怀化6月2日电 (付敬懿 徐鲁湘)第十四届靖州杨梅节2日在“中国杨梅之乡”湖南靖州苗族侗族自治县开幕，节会将十万亩生态梅林、苗侗人文底蕴、甜蜜婚恋文化深度融合，打造沉浸式“梅”好文旅体验，全面展现靖州特色产业、民族文化与乡村振兴新风貌，邀八方来客共赴夏日甜蜜之约。

第十四届靖州杨梅节在“中国杨梅之乡”靖州苗族侗族自治县开幕。　舒绍兵 摄

　　靖州杨梅已有2000多年栽培历史，是中国四个杨梅主产区之一，被认定为国家农产品地理标志产品、国家生态原产地产品。当地将杨梅产业作为富民强县重点特色产业推进，种植面积达10万亩，年产鲜果4万吨以上，构建起集种植、科研、加工、文旅于一体的全产业链，年产值突破15亿元，带动7万余民众稳定增收。

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在这个电动化时代，纯电在中低端市场大行其道，增程在中高端市场风光无限，很多人会觉得插电混动已经失去了存在的价值。毕竟人们印象中的插电混动车往往是纯电续航里程短、价格偏高、有电没电性能差距大、两套动力系统被认为是小毛病多，维护成本高。

但是如果这些问题都解决了，插混放在中国这样一个地域广阔、用车场景复杂的市场，还是大有前途的。那这个问题能不能解决？一汽奔腾用悦意07给出了答案。奔腾悦意07定位中型电混SUV，新车一共推出4款车型，上市指导价9.98万元-13.99万元，6月30日前购买可享受限时优惠价9.98万元-12.99万元。

为什么说这是一汽奔腾针对插电混动给出的答案呢？首先，这是中国一汽逐日动力BMP超级电混的首款量产车型。一提到插混，很多人首先想到的可能是比亚迪、吉利、长城这些已经推出了不少插混车型的车企，但实际上从2001年一汽的首台混动样车问世，一汽在混动技术上也已经钻研了20多年。

BMP超级电混虽然来得有些晚，但却很好的解决了当下插电混动车型存在的问题。就拿奔腾悦意07来说，其配备了1.5T高效能发动机，额定功率110kW，峰值扭矩225N·m，且拥有45.21%的热效率；同时，其电驱综合效率92%，可提供168kW的最大驱动功率，峰值扭矩340N·m，官方称其零百加速成绩为6.9s。

续航方面，奔腾悦意07入门版本的CLTC纯电续航就有150km，高配版本的CLTC纯电续航210km+，CLTC综合续航里程超过了1500km，并全系标配快充功能，官方称其快充20分钟即可完成补能30%-80%，CLTC工况下百公里电耗11.9kWh，百公里馈电油耗仅3.9L。

这一组数据就解决了插电混动纯电续航里程短，有电没电性能差距大的痛点。此外，一汽还为奔腾悦意07提供了无门槛整车及三电终身质保，加上有老字号央企七十多年造车经验的背书，也消除用户对插混车品质、质量和安全性的顾虑。

光这还不够，在如今这个非纯电则增程的认知困局里，奔腾悦意07即便给出了插混车型的完美答案，也还需要在基本产品属性和性价比上能够打动用户。

外观方面，奔腾悦意07其实非常具有电车的特点，比如封闭式的前格栅，可发光的LOGO设计，以及贯穿式的灯带和分体式的大灯组。接近4米8的车身长度，我个人认为是在空间舒适度和车辆操控性上，主流用户能够接受的一个平衡点。

座舱内饰方面，奔腾悦意07也是采用了家居化的设计风格，8寸仪表屏+12.6寸悬浮式中控屏的双联屏设计在这个尺寸的车型上来说已经非常够用。特别值得一提的是，奔腾悦意07座椅采用了独创的，官方称为灵芝皮的材质，零苯，无异味。而像时下流行的AI语音大模型、手机APP远程控制、OTA远程升级、L2级辅助驾驶等功能，奔腾悦意07也都一一上车。

这些基本的产品力，叠加上BMP超级电混系统，再配合9-12万元区间的价格，就让奔腾悦意07的性价比显得非常突出了。

总结：

央企的身份决定了一汽奔腾不可能像造车新势力以及民营车企那样，频频借助舆论战造势，抢占眼球。这在一定程度上导致了一汽奔腾在电动化时代里似乎表现得相对低调。

但一汽奔腾做事却并不低调。就在这种“低调”得没什么声量的背景下，2024年一汽奔腾还卖了15.1万辆，创下近十年来新高。今年1-4月，一汽奔腾的销量又同比增长38.5%，新能源销量增长近4倍，渗透率突破75%。7万元级别的悦意03在5月份大定达到5000辆，交付突破4000辆。另外，截止目前一汽奔腾已在全国建成了352家悦意中心。

这说明市场表现的好坏未必是看谁的声量大，还是得看产品是否符合用户的需求。回到奔腾悦意07这款车，在9万元级别的插混市场，它就是一款典型的水桶车。这个价位级别的用户恰恰也是更追求实用性，他们对车辆不会要求有特别突出的长板，但却希望在有限预算内买一辆没有短板的产品。而一辆优秀的电混车，就能很好的胜任这个角色。（文/优视汽车老炮）

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