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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗
2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。
这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。
在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。
这个“人”通常重75公斤。
Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。
Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。
现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。
作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。
Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。
电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。
首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。
第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。
Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。
在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。
Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。
更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。
中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。
不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。
《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。
不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。
这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。
杜佳冰 来源：中国青年报
2026年06月03日 06版
今日官方渠道披露新政策当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗
2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。
这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。
在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。
这个“人”通常重75公斤。
Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。
Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。
现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。
作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。
Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。
电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。
首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。
第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。
Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。
在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。
Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。
更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。
中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。
不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。
《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。
不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。
这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。
杜佳冰 来源：中国青年报
2026年06月03日 06版
养老，是家之大事、国之大事。让老年人有一个幸福的晚年，是人民群众的殷切期盼，也是全社会的共同责任。
“十四五”期间，党和国家持续加强政策引导与支持，完善发展养老事业和养老产业政策机制，推动发展银发经济，积极应对人口老龄化。养老金融作为中央金融工作会议明确提出的“五篇大文章”之一，是银发经济的重要构成，发展养老金融也是推动中国特色金融和养老事业高质量发展良性循环的关键着力点。
近年来，各类政策文件高频提及“养老金融”，指明了新时代金融与养老产业协同发展的行动方向。2024年5月，国家金融监管总局印发《关于银行业保险业做好金融“五篇大文章”的指导意见》，要求银行保险业“持续加大对银发经济、健康和养老产业的金融支持力度，更好满足养老金融需求……鼓励符合条件的机构结合自身实际设立专门部门或特色分支机构，提升专业化服务水平”。2024年9月，国务院印发的《关于加强监管防范风险推动保险业高质量发展的若干意见》提到“依法合规促进保险业与养老服务业协同发展”。
保险业作为金融业“三驾马车”之一，在政策指引下正奋笔书写提升人民群众“老有所养、老有所乐”幸福感的时代答卷。身为寿险行业头雁，中国人寿保险股份有限公司(以下简称“中国人寿”，股票代码：601628.SH，2628.HK)，也在服务积极应对人口老龄化国家战略的过程中积极探索具有国寿特色的方案路径。
战略布局：构建国寿特色养老供给模式
积极应对人口老龄化是一项综合性、长期性的系统工程，需要以全局思维谋篇布局。2022年11月底，中国人寿启动“健康养老生态工程”，以保险业务为核心，把“以人民为中心”作为“保险+康养”建设的出发点和落脚点，联合国寿健康产业投资有限公司(以下简称“国寿健投公司”)加快推进健康养老产业布局。
基于在发展养老生态上的独特优势，中国人寿秉持“让老人安心、让子女放心”的建设理念，遵循长期主义、以客户为中心、市场化运作、滚动式发展四项原则，积极打造“CCRC、城心养老、居家养老、旅居养老”四条产品线，逐步形成具有国寿特色的多元化供给模式。一批批优质养老项目的落地，稳步推进了重点战略区域、重点城市和重点领域的养老布局，也为落实中国人寿集团“333战略”，加快培育“养老”新增长极奠定了坚实基础。截至2025年三季度末，中国人寿已累计在16个城市布局20个机构养老项目。
旗舰引领：打造高品质机构养老标杆
积极融入国家战略，推进重点区域养老项目布局。中国人寿系统筹划，联合国寿健投公司优先布局，在京津冀地区，推进北京乐境、石家庄悦境、北戴河逸境项目，与天津乐境串联形成京津冀养老服务一体化态势，为纾解压力、协同发展创造有利条件；在长三角地区，推进杭州悦境、南京项目，连同苏州雅境，初步形成了长三角地区养老项目储备；在成渝地区，推进重庆悦境项目，连同成都乐境项目，已完成成渝地区养老项目布局；在粤港澳大湾区，推进深圳悦境项目，积极储备广州项目。
文旅融合：推出“随心居”旅居特色产品
近年来，老年人对高品质养老服务的需求日益增加，旅居养老作为融合了养老服务和文化旅游的新业态，越来越得到老年群体的青睐。据中国旅游研究院预测，2028年我国银发旅游规模将达2.7万亿，2024-2028年均复合增速将达12.4%，旅居养老迎来新的发展机遇。
服务国民养老需求，推出“随心居”旅居特色产品。积极盘活内部资源，中国人寿围绕天津乐境的医疗特色、苏州雅境的节庆特色、三亚逸境的颐养特色，推出“旅居+‘津’心医护”“旅居+节逢‘雅’韵”“旅居+暖‘逸’三亚”等3款旅居养老产品。以“旅居+节逢‘雅’韵”为例，该公司依托国寿健投公司自有优质苏州雅境养老社区，打造出具有当地文旅特色的度假式、短住式养老服务产品，让长者可在阳澄湖畔的5000平米苏式园林，慢品“蟹香四溢、雅韵悠然、健康相伴”的苏式慢生活。持续拓展外部资源，对接内蒙古阿尔山政府，推出质优价低的康养特色服务，创新赋能主业新模式。截至目前，该公司已推出4款“随心居”旅居养老服务产品，通过将养老与文旅结合，打造高品质的养老体验，更好满足客户多元化、多层次的养老需求。
“保险+养老”关乎国家发展大局与民生福祉，是实现高质量发展的重要举措，需要夯实基础、凝聚共识、持之以恒、久久为功。“十四五”期间，中国人寿始终胸怀国之大者，全力服务“积极应对人口老龄化”国家战略，通过在部分重点城市快速形成养老服务供给能力，满足人民群众多样化的养老需求。
即将迎来“十五五”新征程，中国人寿表示，仍将以高质量发展为己任，持续做好“养老金融大文章”，大力推进康养生态建设规划研究，积极打造国寿特色康养服务体系，稳步优化多元养老服务供给，推动机构养老项目在重点城市布局落地，拓展旅居养老服务产品的布局范围，加快推动居家养老服务发展，以实际行动守护银龄安康。
来源：中国人寿贵州省分公司
一审：李晓芳
二审：李懿
三审：雷晓明