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售后服务上门服务电话，智能分配单据：甘肃生态环境保护加快数智化转型 构建智慧监测体系

　　兰州6月3日电 (闫姣 王子予)甘肃省政府新闻办2日举行六五环境日新闻发布会，甘肃省生态环境厅对外发布，该省将在“十五五”期间加快数智化转型，构建智慧监测体系。

2026年5月22日，甘肃省临夏回族自治州永靖县的黄河花堤。(无人机照片)李亚龙 摄

　　“推进监测站点智能化改造，‘十五五’期间完成省控以上自动监测站智能升级，基本具备自动审核、预警、运维等功能。”甘肃省生态环境厅生态环境监测处处长司翔峰表示，同时，将推进数据“一网通享”，依托该省大数据管理平台，统一数据标准，实现数据互联互通、协同共享；深化大数据应用，开展污染溯源、生态评价、风险预警模型研究，提升决策支撑能力。

　　“十四五”以来，甘肃省始终坚持“陆河统筹、天地一体、上下协同、信息共享”的工作思路，统筹加强监测网络建设，系统提升监测能力，不断深化质量监管，生态环境监测事业发展取得阶段性成效。“十五五”期间，该省将聚焦监测数智赋能，精准补齐短板弱项，全面推进现代化生态环境监测体系建设，有力支撑深入打好污染防治攻坚战和美丽甘肃建设。

2025年7月12日，甘肃甘南藏族自治州玛曲县阿万仓湿地风景如画。(资料图)九美旦增 摄

　　甘肃省生态环境厅副厅长、新闻发言人薛蕾发布了《2025年甘肃省生态环境状况公报》，并介绍六五环境日宣传活动有关情况。

　　“近年来持续拓展省内流域补偿覆盖范围。坚持‘成本共担、效益共享、合作共治’的原则，2020年以来，累计安排省级资金3.6亿元，支持流域市县开展水污染防治与生态修复。”薛蕾表示，截至目前，黄河干支流、黑河、石羊河、白龙江流域13个市州、39个县区建立起流域补偿机制，推动上下游、左右岸形成“共担保护责任、共享治理成果”的协同治理格局。

　　同时，甘肃在2021年、2023年与四川省签订两轮补偿协议，2023年与宁夏回族自治区签订补偿协议。与陕西省签订嘉陵江流域、渭河流域甘肃—陕西段横向生态补偿协议，在水质考核之外，首次探索将总磷、氨氮、高锰酸盐三项特征污染物改善状况作为补偿资金核算的重要依据。

　　此外，甘肃省2026年六五环境日主场活动启动仪式将于5日上午在定西市安定区举行，届时布设该省及定西市生态环境保护成效、科普、产业、装备展，开展生态环境保护知识有奖问答、生态环境保护吉祥物打卡和“低碳骑行·绿动未来”骑行等活动。(完)

本月行业报告更新新政策甘肃生态环境保护加快数智化转型 构建智慧监测体系

　　兰州6月3日电 (闫姣 王子予)甘肃省政府新闻办2日举行六五环境日新闻发布会，甘肃省生态环境厅对外发布，该省将在“十五五”期间加快数智化转型，构建智慧监测体系。

2026年5月22日，甘肃省临夏回族自治州永靖县的黄河花堤。(无人机照片)李亚龙 摄

　　“推进监测站点智能化改造，‘十五五’期间完成省控以上自动监测站智能升级，基本具备自动审核、预警、运维等功能。”甘肃省生态环境厅生态环境监测处处长司翔峰表示，同时，将推进数据“一网通享”，依托该省大数据管理平台，统一数据标准，实现数据互联互通、协同共享；深化大数据应用，开展污染溯源、生态评价、风险预警模型研究，提升决策支撑能力。

　　“十四五”以来，甘肃省始终坚持“陆河统筹、天地一体、上下协同、信息共享”的工作思路，统筹加强监测网络建设，系统提升监测能力，不断深化质量监管，生态环境监测事业发展取得阶段性成效。“十五五”期间，该省将聚焦监测数智赋能，精准补齐短板弱项，全面推进现代化生态环境监测体系建设，有力支撑深入打好污染防治攻坚战和美丽甘肃建设。

2025年7月12日，甘肃甘南藏族自治州玛曲县阿万仓湿地风景如画。(资料图)九美旦增 摄

　　甘肃省生态环境厅副厅长、新闻发言人薛蕾发布了《2025年甘肃省生态环境状况公报》，并介绍六五环境日宣传活动有关情况。

　　“近年来持续拓展省内流域补偿覆盖范围。坚持‘成本共担、效益共享、合作共治’的原则，2020年以来，累计安排省级资金3.6亿元，支持流域市县开展水污染防治与生态修复。”薛蕾表示，截至目前，黄河干支流、黑河、石羊河、白龙江流域13个市州、39个县区建立起流域补偿机制，推动上下游、左右岸形成“共担保护责任、共享治理成果”的协同治理格局。

　　同时，甘肃在2021年、2023年与四川省签订两轮补偿协议，2023年与宁夏回族自治区签订补偿协议。与陕西省签订嘉陵江流域、渭河流域甘肃—陕西段横向生态补偿协议，在水质考核之外，首次探索将总磷、氨氮、高锰酸盐三项特征污染物改善状况作为补偿资金核算的重要依据。

　　此外，甘肃省2026年六五环境日主场活动启动仪式将于5日上午在定西市安定区举行，届时布设该省及定西市生态环境保护成效、科普、产业、装备展，开展生态环境保护知识有奖问答、生态环境保护吉祥物打卡和“低碳骑行·绿动未来”骑行等活动。(完)

杜蒿坨

清晨7时许，北京市朝阳区呼家楼街道一小区门外，上班族李女士已连续刷新打车软件近10分钟，页面显示数十人在排队等候派车。同一时间，网约车司机王师傅的接单系统响起“附近订单激增，快去接单”的提醒音，然而他却摇头道：“爆单？系统一单都没派给我。”

在早晚高峰时段或雨雪天气下，网约车供需出现卡点的现象，暴露出平台的派单机制还存有堵点。一些平台使用的算法往往将订单，尤其是所谓的“优质单”，优先派发给那些响应快、取消率低、服务评分高的司机，或者分配给加盟车队的车辆。这种规则设计在平时或许有助于提升整体服务效率和乘客满意度，但在早晚高峰时段或因天气原因乘客出行需求骤然井喷时，其局限性就暴露无遗。能够获得优先派单的“高分”司机或车队司机数量有限，他们的接单服务能力存在上限。当大量订单在短时间内涌来时，他们很快便“应接不暇”，而系统却依然把新订单派发给他们，忽略了在线等候的其他司机。结果就是，有些司机忙不过来，有些司机无单可接，乘客端则因有效接单运力不足而陷入焦灼的等待。

显然，这种派单倾斜机制对一些司机和乘客都不太公平。普通个体司机的在线时间、接单意愿在一定程度上被系统算法忽视，尤其是在最需要运力贡献的高峰期，反而可能被边缘化，直接影响其收入和职业获得感。而乘客感受到的是“打车难”“打车贵”——等待时间变长，出行成本增加，出行难度变大。乘客的消费体验变差，会产生经济和心理双重压力，却往往不清楚网约车供需卡点背后的运力调配逻辑，容易对平台产生不信任感。同时，网约车供需卡点还扭曲了司机的接单行为。因为短途订单在高峰时段耗时耗力、收益微薄，缺乏吸引力，不少司机排斥短途单，宁愿空跑等待更“划算”的长途单，从而进一步拉低了对短途出行需求的服务保障能力。

要破除早晚高峰或雨雪天气下的网约车供需卡点，关键在于打通派单机制的堵点。平台作为连接司乘双方、掌握核心数据和规则制定权的主体，必须承担起优化调度、平衡效率与公平的责任，不能利用信息不对称“两头吃”，既通过制造供需紧张感侵犯乘客权益，又通过不透明的派单规则操控司机利益。

平台应推进派单规则和实时运力供需信息的透明化，保障司机和乘客的知情权与监督权。在运力相对充裕的平峰期，可以延续以服务品质为导向的优先派单逻辑，激励司机提升服务水平。但在运力供不应求时，算法应以“最大限度盘活整体运力，保障基本出行需求”为核心逻辑，更公平、更智能地将订单分发给更多在线的、符合条件的司机，减少无效空驶，提高整体运力的利用效率，增加服务供给。

针对短途订单在高峰期的“冷遇”，平台可以通过经济杠杆进行调节。比如，临时性降低对高峰时段短途订单的抽成比例，或设立针对短途订单的专项补贴、积分奖励，提高司机接短途单的即时收益和长期回报（如服务分加成），从而激励司机在高峰期也愿意承接短途出行需求，缓解城市毛细血管通勤的压力。

平台应在派单算法中，把乘客的出行成本和便利、运力供给的公平性以及在不同市场条件下的司机收入稳定性等列为运营目标。监管部门也应鼓励或要求平台探索更合理更公平的派单模式，加强对算法的合规性引导，防止其利用市场支配地位损害司乘合法权益。韩保林(EN087)

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