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售后服务上门服务电话，智能分配单据：“重走一大路”：浙江嘉兴于“初心”中启新程

　　嘉兴6月2日电(邵燕飞 黄彦君)初夏时节，和风拂过江南小城，依照原貌1:1复刻的1921年嘉兴火车站站房静静伫立。青砖红瓦间，诉说着百余年前的峥嵘往事。

　　1921年8月初，中共一大部分代表乘坐沪杭铁路104次早班火车到达浙江省嘉兴站，继而前往南湖一艘画舫上续会，庄严宣告中国共产党的诞生，中国革命从此翻开了新的一页。

　　“本站房墙面镶嵌1921块红色纪念砖与2021块青色纪念砖，寓意建党百年。站内设有专题展陈，从政治、经济、文化维度，系统阐释中共一大会议移址嘉兴，偶然中蕴含的历史必然性。”现场讲解员介绍道。

浙江嘉兴，参观者瞻仰南湖红船。南湖区传媒中心供图

　　走出老站房，放眼望去，高楼错落铺展、城市绿意萦绕，现代化都市风貌扑面而来。

　　100多年前，踏出嘉兴火车站的中共一大代表们或许不会想到，这座位于老城区的车站，会在战火中被炸毁，又以“森林火车站”的姿态重生——复建后的老站房成为嘉兴火车站历史博物馆；新站房引入自然光，舒适宜人，依旧每日迎来送往。

　　新旧交融间，诉说着一座城市的传承与新生。

　　曾经上海到嘉兴两个多小时的车程，如今最快高铁只需20多分钟。过去，嘉兴只是苏州-上海-杭州-宁波“Z”字形超级城市链上的“小节点”。但在纵向的通苏嘉甬高铁建成通车、将“Z”字首尾相连后，嘉兴将一跃成为“8”字形的“超级枢纽”。

　　交通出行的迭代变迁是一个缩影。嘉兴日新月异的城市面貌，折射着“红船起航地”跨越奋进的发展密码。

　　走出嘉兴站，沿着中共一大代表们的足迹前往狮子汇渡口，登上游船、穿桥过河，便到了嘉兴南湖。湖心岛上，游客熙熙攘攘，或轻声交流、或驻足沉思，在“红船”之畔回望峥嵘岁月。

　　近年来，嘉兴推出新时代“重走一大路”红色旅游路线，串联起“1921站房”、宣公祠、湖心岛、南湖革命纪念馆等9个点位，将“革命原点”的百年历史转化为可体验、可感知的“沉浸式”回忆，吸引五湖四海的游客前来体验。

　　从红色“富矿”到发展沃土，革命薪火代代相传。在其指引下，一批创新转化的新兴载体在嘉兴应运而生。扎根嘉兴南湖二十多年的浙江清华长三角研究院便是典型代表。

　　“我们的一个特点就是自收自支、市场化运行，完全靠改革闯出路。”浙江清华长三角研究院党委书记、院长黄开胜介绍，研究院是科技体制改革的试验田，他们在嘉兴探索出了“政产学研金介用”北斗七星协同创新模式，有效破解科研与市场脱节难题。

浙江清华长三角研究院一景。黄彦君 摄

　　依托清华科研资源，该研究院深耕柔性电子、模式动物、智能装备等前沿领域，搭建多个国家级科研平台，持续孵化科创企业、加速科研成果落地转化。

　　“硬核”科创动能赋能的同时，美丽乡村建设涵养发展“软实力”。在党建引领下，嘉兴涌现出一批乡村振兴、共同富裕的基层样板。

　　在南湖区凤桥镇三星村，数千亩桃林连绵成片、枝繁叶茂，满目郁郁葱葱。据介绍，水蜜桃是当地支柱产业，也是村子增收致富的核心抓手。

浙江嘉兴南湖区三星村风景。南湖区传媒中心供图

　　“二十余年来，三星村一任接着一任干，深耕水蜜桃特色产业，创新‘共富101’党建品牌，依托‘凤桃夜话’基层治理品牌化解民生难题，实现产业提质、治理增效、民生提质。”三星村党委书记徐利军感慨道，如今的三星村村容精致宜居、产业蓬勃兴旺，2025年村集体经济收入同比增长23.63%，绘就了和美乡村共富新图景。

　　从科创筑基到乡野焕新，百年“红船”锚定时代航向，江南水乡正扬帆起航、破浪前行。(完)

今日官方渠道披露新政策“重走一大路”：浙江嘉兴于“初心”中启新程

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　　1921年8月初，中共一大部分代表乘坐沪杭铁路104次早班火车到达浙江省嘉兴站，继而前往南湖一艘画舫上续会，庄严宣告中国共产党的诞生，中国革命从此翻开了新的一页。

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浙江嘉兴，参观者瞻仰南湖红船。南湖区传媒中心供图

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　　近年来，嘉兴推出新时代“重走一大路”红色旅游路线，串联起“1921站房”、宣公祠、湖心岛、南湖革命纪念馆等9个点位，将“革命原点”的百年历史转化为可体验、可感知的“沉浸式”回忆，吸引五湖四海的游客前来体验。

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　　“我们的一个特点就是自收自支、市场化运行，完全靠改革闯出路。”浙江清华长三角研究院党委书记、院长黄开胜介绍，研究院是科技体制改革的试验田，他们在嘉兴探索出了“政产学研金介用”北斗七星协同创新模式，有效破解科研与市场脱节难题。

浙江清华长三角研究院一景。黄彦君 摄

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　　“硬核”科创动能赋能的同时，美丽乡村建设涵养发展“软实力”。在党建引领下，嘉兴涌现出一批乡村振兴、共同富裕的基层样板。

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浙江嘉兴南湖区三星村风景。南湖区传媒中心供图

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凤凰网汽车原创五菱星光最开始推出的时候我就试驾过，当时对于这台十多万的家用车的第一印象就是经济实用，而才时隔一年，它就又推出了新款。对于2025款五菱星光，我心里其实是没抱太高期待的——毕竟只是年款，而且价格摆在那里。但开完那一圈高速回来，我发现自己对它的印象，悄悄地有了一些改观，这一次它除了经济实用，还给了你更多升级。

就在刚刚，新款五菱星光EV也已经正式上市，全系包括3款PHEV版本和3款纯电车型，其中PHEV版7.68-9.48万元，纯电版9.98-11.58万元。对于这样一台面向家庭通勤和城市代步的纯电轿车来说，这个价格区间竞争极其激烈，但也是最容易跑量的细分市场。所以这台车的升级重点，首先不是去取悦谁，而是更懂家用了。

外观年轻、收敛，也更耐看了

星光EV的设计跟此前并没有什么变化，第一眼看上去，车身线条干净利落，车头机盖做了内凹的线条设计，轮廓感很立体。前脸那组贯穿灯带，在细雨中点亮的时候，有种低调的精致感。

相比起市面上一些动辄搞“大嘴”、“战斗机”风格的电车，星光的外观不激进，反而是一种收敛的年轻化。它既不会让人觉得“装”，也没有太强的辨识度，属于那种看久了觉得顺眼的类型。更难得的是，它依旧保持了一点原创气质，没有太强的“致敬”痕迹，这点在国产纯电轿车里，反而是加分项。整体的溜背设计流线感很强，在同级产品中确实很抓人眼球，另外它的后备箱空间是真的大，后尾门的开口角度也不错，实用性表现还是很能打的。

内饰还是熟悉的设计，但更高的完成度

进入车内，最直观的感觉是——这次的内饰确实更加舒服了。设计上依旧是常见的液晶仪表+大中控屏的组合，挡把依旧是怀挡形式，下方中岛做了上下双层布局，视觉上不会太压抑，实用性也算在线。

但真正让我觉得有变化的，是中控大屏的交互。UI界面明显升级了，逻辑清晰，响应速度更快，而且在功能上也更全了。以前总觉得它有点像“摆设”，这次是真的可以用。另外新车也加入了自己的“小蓝灯”——新车加入的自动泊车、循迹倒车、窄车位泊入这些功能也都提供了实际演示，在雨天小区停车场试了一下，整体准确率还不错，不是那种“有功能但用不了”的摆设。

配置方面也挺惊喜的。前排座椅现在支持电动调节，而且还有一个支持50W无线快充+通风的手机充电面板，用下来是真的方便。以前总觉得这类车是“硬着头皮配一点配置”，这次反而让我觉得它在配置层面做到了平衡——不是堆配置，是用得上的配置它给你补上了。

更让人满意的是用料。基本上手能摸到的地方都做了软包，不光是主副驾前方的中控台，连门板、中扶手这些经常接触的位置都不敷衍。细节部分不至于精致，但看得出设计团队在尽可能照顾触感舒适度，这点对于日常通勤来说，是加分项。

空间：坐得舒服才叫家用

这类车型其实空间好坏往往决定了家庭用户的第一印象，星光EV在这点上没有太大短板。前后排都能保证正常成年人落座后的头部和腿部空间，尤其是后排座椅加长后，坐姿的支撑性和承托感比上代强了不少。

很多紧凑级电车的后排虽然空间够，但椅垫偏短，总觉得屁股“悬空”。星光EV的后排现在不是特别厚实，但在支撑感上是进了一步——长时间乘坐也不会太累。这个变化虽然不显眼，但实际乘坐时会觉得“舒服了不少”。

另外，全车四门配的都是双层玻璃，这点在这个价位段的纯电车里比较少见，不仅隔音好，雨天开车那种“被雨水包裹”的压迫感也减少了不少，这种感受是开高速时突然注意到的，不是噱头，是真实体验。

老实说，之前开旧款星光EV时，最直观的感觉就是“轻飘”。不是动力不够，而是那种脚下轻、方向松、车身虚的感受，会让人有种“不到位”的驾驶体验。

而这次开新款，明显有做过驾驶层面的优化。先说动力模式切换：经济模式下，它的调校比较保守，起步、提速都是一副“我不着急”的样子，更适合通勤代步。可一旦切到运动模式，那种动力响应会立刻变得更直接，踩电门就有反馈，动力上来得干净利落，一脚下去，能感受到整车在听你指挥。

另外一点我很注意的是底盘与转向的质感。新款依旧是家用取向，整体偏柔和，但相比旧款的“晃”和“虚”，现在的底盘支撑和转向指向都稳定了不少。你不会觉得它运动，但也不再松垮，属于“没有惊喜，但很安心”的那一类。在城市道路和高速的双重路况下跑了一整圈，哪怕是在雨天，它的动态表现也足够平稳。

总的来说，新款五菱星光EV能在一年的时间就提升这么大，对于一台十万出头的纯电轿车来说，这次升级所带来的变化，是实打实能感受到的——它变得更安静、更稳重、更好开了，也更适合成为一台“家用主力车”。从以前的“能开”变成现在的“愿意开”，这中间不是靠堆配置，而是对车的基础感受做了系统升级。这种进化，其实更难得。如果你正在考虑一台靠谱、省心、使用频率高的纯电家轿，也许五菱星光能给你一个实用但不将就的答案。

从黑：魂3时期就开始构思了