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重庆6月2日电 (梁钦卿)重庆市政府新闻办2日举行新闻发布会。会上透露,近年来,重庆市划定多处陆生野生动物重要栖息地和候鸟迁飞通道,建成多处林木种质资源库,有效保护全市90%以上的珍稀濒危野生动植物资源,生态系统多样性、稳定性、持续性向好发展。
在植物保护方面,针对崖柏、珙桐、红豆杉、伯乐树、连香树及本土兰科植物等十余种珍稀濒危物种,建设种质资源保育基地和人工繁育研究基地,攻克规模化人工繁育、种苗驯化、野外回归等关键技术,稳步恢复野外种群数量,有效扭转了物种野生资源衰退趋势。
在动物保护方面,重庆重点攻关本土野外灭绝或濒临灭绝的动物物种恢复工作,全力推进白冠长尾雉、勺鸡、红腹角雉等的繁育与野化放归,建立起全国领先的珍稀濒危雉类繁育野化研究基地,持续开展人工繁育、野化训练、适应性放归试验,稳步重建野外种群,推动本土珍稀濒危野生动物重返巴山渝水。
依托成熟的珍稀物种人工繁育和驯化技术,重庆把实验室的研究成果落地到山野乡村。重庆合理利用规模化培育的人工种质资源,带动周边群众参与苗木培育、生态修复、野外监测等科研辅助工作,让群众就近稳定增收。同时,依托珍稀物种的生态修复、景观观赏、自然科普价值,科学发展苗木培育、自然教育、生态轻康养等绿色业态,把多年的科研保护成果转化为可持续的生态产业优势。
下一步,重庆将持续推广成熟的物种保护与价值转化模式,结合缙云山等自然保护区资源特色,针对不同珍稀物种制定科学化、差异化的保护利用方案,推动珍稀濒危物种从“被动守护”向“主动赋能”转变,持续打通生态保护与绿色发展双向通道。(完)
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重庆6月2日电 (梁钦卿)重庆市政府新闻办2日举行新闻发布会。会上透露,近年来,重庆市划定多处陆生野生动物重要栖息地和候鸟迁飞通道,建成多处林木种质资源库,有效保护全市90%以上的珍稀濒危野生动植物资源,生态系统多样性、稳定性、持续性向好发展。
在植物保护方面,针对崖柏、珙桐、红豆杉、伯乐树、连香树及本土兰科植物等十余种珍稀濒危物种,建设种质资源保育基地和人工繁育研究基地,攻克规模化人工繁育、种苗驯化、野外回归等关键技术,稳步恢复野外种群数量,有效扭转了物种野生资源衰退趋势。
在动物保护方面,重庆重点攻关本土野外灭绝或濒临灭绝的动物物种恢复工作,全力推进白冠长尾雉、勺鸡、红腹角雉等的繁育与野化放归,建立起全国领先的珍稀濒危雉类繁育野化研究基地,持续开展人工繁育、野化训练、适应性放归试验,稳步重建野外种群,推动本土珍稀濒危野生动物重返巴山渝水。
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下一步,重庆将持续推广成熟的物种保护与价值转化模式,结合缙云山等自然保护区资源特色,针对不同珍稀物种制定科学化、差异化的保护利用方案,推动珍稀濒危物种从“被动守护”向“主动赋能”转变,持续打通生态保护与绿色发展双向通道。(完)
在湘黔之间苍翠的群山中,7271/7272次公益性慢火车数十年如一日,以平均40公里的时速,勾勒着一幅幅民生发展的画卷。这列绿皮火车每天载着沾满露水的青菜、瓜果,以及两百余名农户沉甸甸的生计与期盼,准时启程,驶向一个民族关于平衡“快”与“慢”的时代命题。
慢火车之“慢”,在于它愿意等待每一个负重前行的脚步。对于菜农们而言,这列绿皮火车是他们十几年如一日的生活节拍器。菜农的生计,从背篓里的青菜、鸡蛋、瓜果开始,通过这条铁轨,与六十公里外铜仁集市的人声鼎沸连接起来,让“走出大山”不再是口号,而成为一种可持续的日常。
当龙阿婆用卖菜的钱换回孙子崭新的书包,当周大爷的蜂蜜在城里打开了销路,个人命运的涓滴改善,便在这悠长的“慢”中循环上演。
亏损账本上,刻写的是铁路“人民至上”的初心。在高铁纵横、时速以百公里计的时代,维持一列平均时速仅40公里、票价低廉且常年亏损的绿皮火车,从纯粹的商业逻辑看,近乎“逆行”。
“这趟车每年都亏损,但我们从没想过停开。”这是一线铁路人最朴素也最坚定的回答。慢火车不是市场的淘汰品,而是国家公共服务体系中有意识保留的“民生留白”。
这份责任,具象化为一系列充满温度的服务创新,铜仁站为“扁担大军”开辟绿色通道,为果农设置助农卡,为菜农专设箩筐摆放区……服务在细微处加速,正是为了弥补列车在速度上的“慢”。2023年以来,铁路沿线一座座新修的候车亭,更是将这份关怀从车厢延伸到了站台,为风吹日晒的等待撑起了一片屋檐。
“车可以慢,服务不能慢。”这句承诺,诠释了“人民铁路为人民”的深刻内涵。铁路扮演的角色,不是追求利润的冰冷机器,而是国家意志与民生冷暖之间最直接、最温情的连接者与执行者。
国家发展道路上,“一个都不能少”。慢火车的持续轰鸣,其最深厚的底气,来源于国家发展理念中“公平”与“共享”的基石。在国家宏大的发展规划中,“改善农村交通物流设施条件”一直是明确的部署。保留公益性慢火车,正是对这一要求的坚决落实。它像一根根坚韧的“毛细血管”,深入高铁“大动脉”难以触及的偏远末梢,确保发展血液能够输送到每一个肌体细胞。
慢火车所穿行的湘黔交界地带,曾是脱贫攻坚的核心战场。当绝对贫困成为历史,慢火车的使命也从“扶贫”平滑过渡到“振兴”。它以极低的流通成本,激活了乡土中国的微观经济:山里的时鲜得以进城,城市的资金、信息与观念得以返乡。更重要的是,它让偏远地区的群众,特别是少数民族同胞,得以平等地参与市场经济,融入现代生活。
数据显示,这对列车每年运送旅客超10万人次,其中少数民族乘客占多数。车厢内,多民族语言交汇,不同文化背景的人们在交易与闲聊中增进了解。这不仅让它成为一条民生经济线,更塑造了民族团结、铸牢中华民族共同体意识的流动纽带。
速度有不同,脚步有快慢,但前进的方向始终一致。这,或许就是快与慢辩证中,最深情的中国答案。(颜建雄)【吴一凡】