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售后服务上门服务电话，智能分配单据：当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

不久前行业报告披露重大成果当我们长胖了，电梯的载人标准还“标准”吗

　　2026年欧洲肥胖大会上，一位研究者不谈血糖、不看腰围，而盯上了电梯铭牌。

　　这项研究的主要作者、曾任英国伦敦大学学院临床医学教授的Nick Finer想弄清楚，电梯到底按多重来计算一个乘客。

　　在2000年至2024年间，他收集了来自欧洲多国的112部电梯铭牌数据，用最大载重除以限乘人数，发现了一个“标准人”。

　　这个“人”通常重75公斤。

　　Nick Finer的研究披露，在20世纪70年代，英国男性的平均体重约75公斤，女性的平均体重为65公斤，但现在，这个数字已经分别膨胀到86公斤和73公斤。2022年世界卫生组织欧洲区域的报告显示，该区域接近六成成年人超重或肥胖。

　　Nick Finer认为，这么多年来，这套规则里的“人”可能没有跟着现实一起变化。

　　现实生活中，人会变重，会变老，会怀孕，会受伤，会带着孩子和行李，也会拥有不同的体型。Nick Finer认为，电梯铭牌上的标准不随之更新，这可能会影响乘梯的舒适度和安全性。

　　作为一个工程假设，电梯的荷载并非一成不变。英国电梯行业资深专家Gina Barney曾撰文提到，早期英国电梯规则曾按约68公斤计算一位乘客的重量，到1985年前后，欧洲标准体系将这一假设更新为75公斤/人。

　　Nick Finer也发现，这批在1970年至2024年期间制造的电梯，在1972年至2002年间，电梯为每名乘客预留的重量容限曾经有过增加。但2002年后，这一趋势停了下来。

　　电梯里能站多少人，不是物业说了算，也不是制造商凭感觉估量，而是有一套工程规则。这个规则既包括体重题，也包括面积题。

　　首先，电梯最多能承受多重？假如一台电梯额定载重1000公斤，标准又把一个乘客按75公斤计算，那么单从重量上看，1000除以75，约等于13.3，向下取整，就是13人。

　　第二个问题是，轿厢里有没有足够的面积让这些人站进去？13个孩子和13个成年人，体重不同，占用空间也不同；同样体重的人，肩宽、腰围、穿衣厚度、是否背包或拖行李，也会改变真实的拥挤程度。因此，要用轿厢有效面积来限制人数。

　　Nick Finer认为，长期沿用的75公斤假定体重和后来以站立面积估算乘客空间的做法，都需要结合当代体型数据重新审视。

　　在他看来，制造商在计算空间时还存在一个漏洞：他们假设人体占地形状是椭圆的，但现实中肥胖者的体型更接近圆形，占据的空间远超预期。这会影响乘梯体验，也会加重肥胖者的心理负担。

　　Gina Barney也曾在2022年指出，现行标准的问题不只是体重，还有空间。她建议电梯额定负载的最大可用面积应该增加，以适应乘客的体型，而不是他们的体重。不过，她认为这并不影响安全，因为电梯安全的主要变量仍是额定载重量，现代载荷称重装置可防止超载。

　　更进一步，Gina Barney认为，电梯铭牌其实不用显示可乘人数，因为不同国家和地区乘客平均体重本就不同。

　　中国现行国家标准《电梯制造与安装安全规范第1部分：乘客电梯和载货电梯》于2022年实施。其中明确写明，人员平均体重按75公斤计算。具体到乘客数量，标准要求取两个结果中的较小值：一是按额定载重量除以75并向下取整，二是与轿厢最小有效面积对应的乘客人数。

　　不过，铭牌人数与超载保护不是一回事。该标准另行规定，当轿厢超载时，电梯应防止正常启动。

　　《中国居民营养与慢性病状况报告(2020年)》发布的数据中，中国成年人平均体重也在上升，其中男性为69.6公斤，女性为59.0公斤——都还没有超过75公斤。国家卫生健康委2025年发布的《健康体重管理行动》已经把减缓超重肥胖上升趋势列为目标之一。

　　不过，进入电梯的人往往不是干净利落的，他们还带着生活本身。尤其是在医院、商场、地铁换乘通道、写字楼等场景里，他们可能背着电脑包、拖着行李、抱着孩子，或者穿着厚厚的外套。也有人设想，随着老龄化社会的到来，推轮椅出行的人会越来越多。

　　这项欧洲研究只是给人们提了个醒，还没有给出最终答案，研究者也承认其本身的局限性。它只收集了112部电梯铭牌，是一项样本量有限的描述性研究，仍需要更大范围数据验证。

　　杜佳冰 来源：中国青年报

　　2026年06月03日 06版

良好创新生态催生新质生产力

——河北年终经济观察（二）

近日拍摄的张家口怀来大数据产业基地。（河北日报资料片）河北日报记者耿辉摄

12月17日，在腾讯怀来瑞北云数据中心，一排排服务器机柜整齐排列，指示灯闪烁不停。该数据中心经理黄现东说：“园区规划建设49152个标准机架，设计运营服务器规模达30万台，目前已投产27648个标准机架。可为京津冀地区乃至全国提供强大算力支持，支撑腾讯云全系列产品和服务。”

算力澎湃，向新而行。河北持续夯实数据基础设施底座，全省综合算力指数连续两年排名全国第1。在城市算力分指数排名中，廊坊、张家口领跑全国。

推动算力在更多生产生活场景应用落地。河钢数字技术股份有限公司参与的钢铁行业高质量数据集建设框架及典型应用场景，入选2025年世界互联网大会“互联网之光”博览会精品首发成果。紧抓人工智能机遇，河北目前在钢铁、化工、港口、医疗等26个领域研发垂直大模型292个。

发展新质生产力，是通往高质量发展的必由之路。

今年以来，全省各地各部门立足实际、统筹谋划，持续营造良好创新生态，激发创新创造活力，不断催生新质生产力，创新浪潮奔涌向前。

新质生产力，起点是“新”，关键在“质”。

今年以来，河钢集团加快推动钢铁产品由原料级向材料级转变。1至9月，河钢累计研发投入超过110亿元，开发高附加值新产品108个。其中，16个产品填补国内空白，13个产品替代进口，钢铁“含新量”稳步提升。

河北持续强化企业科技创新主体地位，积极落实研发费用加计扣除政策、推行企业研发投入后补助制度，省属国企研发投入强度稳居全国第一方阵。首钢智新等5家企业入围胡润2025全球独角兽榜。

因地制宜发展新质生产力，着力构建现代化产业体系。

今年8月，比亚迪仰望U9工程测试车刷新全球电动汽车最高时速纪录。该车搭载的全球首个3万转高性能电机所用的关键材料，由首钢智新电磁材料（迁安）股份有限公司研制。首钢智新已经拥有十大系列160余款电工钢产品，其中全球首发16款产品。

推陈致新，优化提升传统产业。在大规模设备更新等政策推动下，各地深化转型升级，现代化钢铁、绿色化工等重点产业发展迅速。今年前三季度，河北钢铁工业增加值增速高于全国7.0个百分点，“铁疙瘩”正在变成“金娃娃”。

10月22日，蓝箭鸿擎（雄安）空间科技有限公司卫星智能制造中试基地正式落成，首颗“雄安造”卫星——“雄安一号”下线。

这背后是雄安新区精心培育创新沃土。蓝箭鸿擎落地雄安后，当地为企业量身定制高标准专业厂房，在企业注册、人才招募、信贷支持等方面提供全程帮办，实现了“当年注册、当年建设、当年投产、当年下线”。

与日俱新，培育壮大新兴产业和未来产业。河北组织实施“986”新兴产业融合集群发展行动和“人工智能+”行动计划，连续两年以创新的思维和开放的理念打造“雄安未来之城场景汇”。沿新技术发展方向的落子布局，推动一个个新产业发展壮大。

11月10日，省邮政管理局快递大数据平台的大屏幕上，一串串数字不停滚动增长。17时56分，随着画面闪动，“2025年全省快递累计业务量突破100亿件”定格在大屏幕上。此刻，河北快递业正式迈入“百亿时代”，河北成为全国第四个年快递业务量破百亿的快递大省。

向优向新，促进服务业高质量发展。以河北快递业为例，自动化分拣线超15万米，智能快件箱、无人驿站、无人车等设施广泛应用，电商件不再二次包装率等多项指标达99%以上。

这一年，新质生产力这一“关键变量”作用日益凸显，不仅塑造了产业新优势，也推动县域特色产业提质增效。

共享智造给县域特色产业带来什么？全省各地的生动实践给出响亮回答：共享智造探索出了县域特色产业发展新模式。

在邢台宁晋，关键设备共享让线缆企业生产成本降了、生产效率高了，报价更具竞争力。

在唐山高新区，中试+工厂共享帮助机器人企业将创意变为现实，快速实现科技成果转化。

在衡水安平，技术创新共享让丝网企业“抱团攻关”，高精尖丝网产品用到了航空航天等领域。

…………

产业兴，则县域兴。河北集中力量打造107个省级重点特色产业集群，以共享智造赋能为突破，推动县域经济立起来、强起来。

截至目前，全省建成共享工厂（载体）194家，共享设备1.5万余台（套），带动1.8万家企业参与。争创国家中小企业特色产业集群24个。

发展新质生产力，既是发展命题，也是改革命题。

河北推动形成与新质生产力发展相适应的体制机制，推出一系列务实举措——

以平台为支撑，建好用好燕赵系列实验室，提升科技创新水平；以制度为保障，完善科技成果权威性评价、竞争性评价和成果转化竞价机制，促进科技创新和产业创新深度融合；以场景为牵引，通过场景专项、科技金融、场景招商等组合拳，推动京津新技术新产品在河北首试首用……

创新驱动，久久为功。面向未来，河北坚持以科技创新引领产业升级，因地制宜发展新质生产力，让新产业、新模式、新动能不断涌现，为推动高质量发展注入源源不断的强大动力。（河北日报记者冯阳潘文静）

(厦门春节)赴加拿：大旅游市场热度攀升已有不少人预订