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本月行业协会披露新研究动态2025年山东参与全国碳市场企业数量与交易量保持全国第一，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:售后服务维修中心电话，支持多渠道服务

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：2025年山东参与全国碳市场企业数量与交易量保持全国第一

　　济南6月2日电(周艺伟)山东省生态环境厅副厅长伍其东2日表示，2025年，山东参与全国碳市场企业数量与交易量保持全国第一，全年实现碳配额盈余量1700余万吨。

　　当日，山东省人民政府新闻办公室召开新闻发布会，发布《2025年山东省生态环境状况公报》。

新闻发布会现场。山东省人民政府新闻办公室供图

　　据伍其东介绍，山东绿色低碳转型提速增效，在全国率先出台“两高”项目碳排放减量替代办法，减少碳排放约1600万吨。同时，山东出台《山东省碳达峰实施方案》，在全国碳市场连续6个年度履约率100%。

　　此外，山东还实行污染物排放指标削减预支和碳排放指标省级统筹，进入总量确认阶段的年度山东省重大项目，实现环境要素全额保障；修订企业环境信用评价办法，将环评审批时限压缩至法定要求的40%。

　　伍其东表示，2025年，山东民众生态环境满意度连续5年超过93%，国家正式明确该省作为美丽中国省域先行区，承担落实国家东部率先发展战略、推动绿色低碳发展先行目标任务。

　　在大气污染防治方面，山东实现突破性改善。伍其东介绍，2025年，山东PM2.5平均浓度为32.4微克/立方米，首次达到当时执行的国家环境空气质量二级标准，即PM2.5年平均浓度≤35微克/立方米。同期，山东优良天数比例平均为77.8%，重污染天数比例平均为0.2%。

　　水环境方面，2025年，山东153个地表水国控断面达到或好于Ⅲ类水质比例84.3%，V类及以下水体动态清零；黄河干流山东段全线稳定保持Ⅱ类水质，黄河流域优良水体比例100%。该省纳入国家考核的县级及以上城市集中式饮用水水源地共77处，所有水源地全年各月水质均稳定达标。

　　伍其东称，2025年，山东近岸海域优良水质比例为92.2%，10个海湾成功创建为国家级美丽海湾。该省累计建成国家级美丽海湾16个，其中9个海湾获评国家级美丽海湾优秀案例，数量均为全国第一。

　　山东土地与农村生态环境治理扎实推进，2025年，该省将1748家企业纳入省土壤污染重点监管单位名录和排污许可管理，关闭搬迁企业地块土壤污染管控率达到99.7%；连续5年实现受污染耕地安全利用率100%，重点建设用地安全利用得到有效保障。

　　调查监测结果显示，“十四五”以来，山东陆生脊椎动物由2020年的538种增加到588种，其中鸟类由471种增加到515种，国家二级保护动物大天鹅在威海的集中栖息地由5个增加到10个，其种群数量从2000余只增长至10000只左右，黄河三角洲的“鸟浪奇观”多次登上热搜头条。

　　山东省生态环境厅二级巡视员谭庆红表示，山东划定生态保护红线2.06万平方千米，推进自然保护地整合优化，修复滨海湿地1.34万公顷，新增城市大型公园456个，实施水土流失重点工程342项，实现保护空间科学重构、保护效能显著提升。

　　同时，山东多部门密切合作，连续9年开展“绿盾”重要生态空间强化监督工作，持续开展“清风”“网盾”“昆仑”等系列专项行动，侦办违法案件6900余起，严厉打击破坏生态空间和野生动植物资源的违法行为。(完)

今日研究机构披露重要行业成果2025年山东参与全国碳市场企业数量与交易量保持全国第一

　　济南6月2日电(周艺伟)山东省生态环境厅副厅长伍其东2日表示，2025年，山东参与全国碳市场企业数量与交易量保持全国第一，全年实现碳配额盈余量1700余万吨。

　　当日，山东省人民政府新闻办公室召开新闻发布会，发布《2025年山东省生态环境状况公报》。

新闻发布会现场。山东省人民政府新闻办公室供图

　　据伍其东介绍，山东绿色低碳转型提速增效，在全国率先出台“两高”项目碳排放减量替代办法，减少碳排放约1600万吨。同时，山东出台《山东省碳达峰实施方案》，在全国碳市场连续6个年度履约率100%。

　　此外，山东还实行污染物排放指标削减预支和碳排放指标省级统筹，进入总量确认阶段的年度山东省重大项目，实现环境要素全额保障；修订企业环境信用评价办法，将环评审批时限压缩至法定要求的40%。

　　伍其东表示，2025年，山东民众生态环境满意度连续5年超过93%，国家正式明确该省作为美丽中国省域先行区，承担落实国家东部率先发展战略、推动绿色低碳发展先行目标任务。

　　在大气污染防治方面，山东实现突破性改善。伍其东介绍，2025年，山东PM2.5平均浓度为32.4微克/立方米，首次达到当时执行的国家环境空气质量二级标准，即PM2.5年平均浓度≤35微克/立方米。同期，山东优良天数比例平均为77.8%，重污染天数比例平均为0.2%。

　　水环境方面，2025年，山东153个地表水国控断面达到或好于Ⅲ类水质比例84.3%，V类及以下水体动态清零；黄河干流山东段全线稳定保持Ⅱ类水质，黄河流域优良水体比例100%。该省纳入国家考核的县级及以上城市集中式饮用水水源地共77处，所有水源地全年各月水质均稳定达标。

　　伍其东称，2025年，山东近岸海域优良水质比例为92.2%，10个海湾成功创建为国家级美丽海湾。该省累计建成国家级美丽海湾16个，其中9个海湾获评国家级美丽海湾优秀案例，数量均为全国第一。

　　山东土地与农村生态环境治理扎实推进，2025年，该省将1748家企业纳入省土壤污染重点监管单位名录和排污许可管理，关闭搬迁企业地块土壤污染管控率达到99.7%；连续5年实现受污染耕地安全利用率100%，重点建设用地安全利用得到有效保障。

　　调查监测结果显示，“十四五”以来，山东陆生脊椎动物由2020年的538种增加到588种，其中鸟类由471种增加到515种，国家二级保护动物大天鹅在威海的集中栖息地由5个增加到10个，其种群数量从2000余只增长至10000只左右，黄河三角洲的“鸟浪奇观”多次登上热搜头条。

　　山东省生态环境厅二级巡视员谭庆红表示，山东划定生态保护红线2.06万平方千米，推进自然保护地整合优化，修复滨海湿地1.34万公顷，新增城市大型公园456个，实施水土流失重点工程342项，实现保护空间科学重构、保护效能显著提升。

　　同时，山东多部门密切合作，连续9年开展“绿盾”重要生态空间强化监督工作，持续开展“清风”“网盾”“昆仑”等系列专项行动，侦办违法案件6900余起，严厉打击破坏生态空间和野生动植物资源的违法行为。(完)

凤凰网汽车原创五菱星光最开始推出的时候我就试驾过，当时对于这台十多万的家用车的第一印象就是经济实用，而才时隔一年，它就又推出了新款。对于2025款五菱星光，我心里其实是没抱太高期待的——毕竟只是年款，而且价格摆在那里。但开完那一圈高速回来，我发现自己对它的印象，悄悄地有了一些改观，这一次它除了经济实用，还给了你更多升级。

就在刚刚，新款五菱星光EV也已经正式上市，全系包括3款PHEV版本和3款纯电车型，其中PHEV版7.68-9.48万元，纯电版9.98-11.58万元。对于这样一台面向家庭通勤和城市代步的纯电轿车来说，这个价格区间竞争极其激烈，但也是最容易跑量的细分市场。所以这台车的升级重点，首先不是去取悦谁，而是更懂家用了。

外观年轻、收敛，也更耐看了

星光EV的设计跟此前并没有什么变化，第一眼看上去，车身线条干净利落，车头机盖做了内凹的线条设计，轮廓感很立体。前脸那组贯穿灯带，在细雨中点亮的时候，有种低调的精致感。

相比起市面上一些动辄搞“大嘴”、“战斗机”风格的电车，星光的外观不激进，反而是一种收敛的年轻化。它既不会让人觉得“装”，也没有太强的辨识度，属于那种看久了觉得顺眼的类型。更难得的是，它依旧保持了一点原创气质，没有太强的“致敬”痕迹，这点在国产纯电轿车里，反而是加分项。整体的溜背设计流线感很强，在同级产品中确实很抓人眼球，另外它的后备箱空间是真的大，后尾门的开口角度也不错，实用性表现还是很能打的。

内饰还是熟悉的设计，但更高的完成度

进入车内，最直观的感觉是——这次的内饰确实更加舒服了。设计上依旧是常见的液晶仪表+大中控屏的组合，挡把依旧是怀挡形式，下方中岛做了上下双层布局，视觉上不会太压抑，实用性也算在线。

但真正让我觉得有变化的，是中控大屏的交互。UI界面明显升级了，逻辑清晰，响应速度更快，而且在功能上也更全了。以前总觉得它有点像“摆设”，这次是真的可以用。另外新车也加入了自己的“小蓝灯”——新车加入的自动泊车、循迹倒车、窄车位泊入这些功能也都提供了实际演示，在雨天小区停车场试了一下，整体准确率还不错，不是那种“有功能但用不了”的摆设。

配置方面也挺惊喜的。前排座椅现在支持电动调节，而且还有一个支持50W无线快充+通风的手机充电面板，用下来是真的方便。以前总觉得这类车是“硬着头皮配一点配置”，这次反而让我觉得它在配置层面做到了平衡——不是堆配置，是用得上的配置它给你补上了。

更让人满意的是用料。基本上手能摸到的地方都做了软包，不光是主副驾前方的中控台，连门板、中扶手这些经常接触的位置都不敷衍。细节部分不至于精致，但看得出设计团队在尽可能照顾触感舒适度，这点对于日常通勤来说，是加分项。

空间：坐得舒服才叫家用

这类车型其实空间好坏往往决定了家庭用户的第一印象，星光EV在这点上没有太大短板。前后排都能保证正常成年人落座后的头部和腿部空间，尤其是后排座椅加长后，坐姿的支撑性和承托感比上代强了不少。

很多紧凑级电车的后排虽然空间够，但椅垫偏短，总觉得屁股“悬空”。星光EV的后排现在不是特别厚实，但在支撑感上是进了一步——长时间乘坐也不会太累。这个变化虽然不显眼，但实际乘坐时会觉得“舒服了不少”。

另外，全车四门配的都是双层玻璃，这点在这个价位段的纯电车里比较少见，不仅隔音好，雨天开车那种“被雨水包裹”的压迫感也减少了不少，这种感受是开高速时突然注意到的，不是噱头，是真实体验。

老实说，之前开旧款星光EV时，最直观的感觉就是“轻飘”。不是动力不够，而是那种脚下轻、方向松、车身虚的感受，会让人有种“不到位”的驾驶体验。

而这次开新款，明显有做过驾驶层面的优化。先说动力模式切换：经济模式下，它的调校比较保守，起步、提速都是一副“我不着急”的样子，更适合通勤代步。可一旦切到运动模式，那种动力响应会立刻变得更直接，踩电门就有反馈，动力上来得干净利落，一脚下去，能感受到整车在听你指挥。

另外一点我很注意的是底盘与转向的质感。新款依旧是家用取向，整体偏柔和，但相比旧款的“晃”和“虚”，现在的底盘支撑和转向指向都稳定了不少。你不会觉得它运动，但也不再松垮，属于“没有惊喜，但很安心”的那一类。在城市道路和高速的双重路况下跑了一整圈，哪怕是在雨天，它的动态表现也足够平稳。

总的来说，新款五菱星光EV能在一年的时间就提升这么大，对于一台十万出头的纯电轿车来说，这次升级所带来的变化，是实打实能感受到的——它变得更安静、更稳重、更好开了，也更适合成为一台“家用主力车”。从以前的“能开”变成现在的“愿意开”，这中间不是靠堆配置，而是对车的基础感受做了系统升级。这种进化，其实更难得。如果你正在考虑一台靠谱、省心、使用频率高的纯电家轿，也许五菱星光能给你一个实用但不将就的答案。

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